Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Тогда время на монтаж и установку устройства для двух человек , ч:

, (8.2)

, часов.

Тогда заработная плата двух электромехаников для монтажа защиты составит:

руб.

Общие капитальные вложения на монтаж внедряемой защиты составят:

руб.

Экономический результат от использования защиты, который может быть принят равным причиненному ущербу от аварии, , руб., определяем по формуле:

, (8.3)

где – экономический ущерб от простоя поездов, руб; – экономический ущерб, связанный с остановкой поездов, руб; – экономический ущерб связанный с ликвидацией нарушений токоснабжения , руб.

Экономический ущерб от простоя поездов , руб.:

, (8.4)

где , – сокращение поездо-часов простоя в месяц при заданных размерах движения грузового и пассажирского поезда; , – приведенные затраты одного поездо-часа простоя грузового и пассажирского поезда, руб.

Средний интервал движения поездов равен , мин:

, (8.5)

где – заданные размеры движения соответственно пассажирских и грузовых поездов, пар поездов в сутки; – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими.

Для экономического расчета , пар поездов в сутки; ; для электротяги минут, тогда средний интервал движения поездов:

мин.

Сокращение продолжительности перерывов в движении за счет предотвращения аварий , мин:

, (8.6)

где – сокращение продолжительности неисправности, мин; – период графика на участке, мин:

, (8.7)

Тогда:

, мин.,

При минут = 1 час из источника [10]

поездо-часов.

Стоимость одного поездо-часа простоя грузового и пассажирского поезда равны:

руб.,

руб.

Тогда средняя стоимость одного поездо-часа составит:

, руб/поездо-час.

Экономический ущерб от простоя поездов 1 раз в год , руб., находим по формуле:

. (8.8)

Подставляем числовые значения в формулу (8.11), получаем:

руб.

Общий экономический ущерб от простоя поездов за 1 год , руб., находим по формуле:

, (8.8)

где n – число ситуаций в год.

Для нашего случая рассмотрим при n=12.:

руб.

Экономический ущерб, связанный с остановкой поездов , руб., вычисляем по формуле:

, (8.9)

где – сокращение числа задержавшихся поездов; , – расходы на одну остановку соответственно грузового и пассажирского поезда, руб.

Расходы на одну остановку грузового и пассажирского поезда определим [10], при следующих заданных параметрах:

1. масса грузового поезда брутто – 6000 тонн;

2. начальная скорость торможения грузового поезда – 50 км/ч;

3. количество вагонов пассажирского поезда – 15 вагонов;

4. начальная скорость торможения пассажирского поезда – 80 км/ч;

, руб.,

, руб.

Сокращение числа задержавшихся поездов принимаем

поезда.

Тогда

поездов, принимаем 28 поездов.

Для приведения к реальным ценам умножим результат на повышающий коэффициент равный 30.

Экономический ущерб , руб., связанный с остановкой поездов:

руб.

Экономический ущерб связанный с ликвидацией нарушений токоснабжения , руб., вычисляем по формуле:

, (8.10)

где – ущерб, связанный с оплатой труда бригады электромонтеров, ликвидирующих последствия несрабатывания защиты, руб; – затраты на автотранспорт, используемый при ликвидации перерывов в токоснабжении, принимаем руб.:

, (8.11)

где – сумма часовых тарифных ставок бригады, выезжающей на ликвидацию аварийных перерывов токоснабжения ( бригада электромонтеров контактной сети сострит из 5 человек, средняя часовая зарплата которых 90 руб.); – среднее время, затрачиваемое бригадой на ликвидацию аварийных перерывов токоснабжения; , часа; – коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате бригады, принимаем ; – коэффициент вероятности несрабатываемости существующей защиты, принимаем .:

руб.

Найдем экономический ущерб связанный с ликвидацией нарушений токоснабжения, по формуле (8.14):

руб.

Общий экономический результат от внедрения защиты равен:

руб.

Срок окупаемости устройства определяется по формуле:

(8.12)

.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной ВКР были поставлены задачи, направленные на повышение эффективности работы защит контактной сети участка Могоча – Уруша Забайкальской железной дороги филиала ОАО «РЖД» и обеспечение стабильного перевозочного процесса.

В ходе выполнения ВКР был проанализирован продольный профиль участка Могоча – Уруша, оценка которого показала что большая часть участка имеет уклон менее 10 тысячных. Несложный продольный профиль положительно повлияет на пропуск поездов повышенной массы.

Произведен анализ работ защит фидеров контактной сети рассматриваемого участка за 2011 – 2014 годы. На ЭЧ Могоча и ЭЧ Ерофей – Павлович наблюдается положительная динамика увеличения суммарного отключения фидеров контактной сети, большая часть отключений происходит по неустановленным причинам.

С помощью программного комплекса КОРТЭС были выполнены расчеты токов фидеров контактной сети в нормальном и аварийном режиме работы. Как показали расчеты нагрузочного режима, при пропуске пакетов поездов массы 6300, 3600 тонн, токи на фидерах тяговых подстанциях относительно не велики. Невысокие токи нагрузки облегчают работу дистанционных защит фидеров контактной сети.

Рассчитаны уставки защит фидеров контактной сети. При сравнении используемых и расчетных уставок защит видно то, что используемые уставки занижены. Одной из причины излишнего действия защит оказалась неверная отстройка дистанционных защит. Как показал анализ нормального режима, защиты типа УЭЗФМ эксплуатируемые на участке, не смогут устойчиво работать при пропуске тяжеловесных поездов, возможны ложные срабатывания.

В дипломной работе рассматривался вопрос о влиянии сопротивления электрической дуги на работу защит. Электрическая дуга изменяет модуль и фазу измеряемого защитами сопротивления. При высоких переходных сопротивлениях защиты типа УЭЗФМ не могут эффективно работать, так как измеряемое защитами сопротивление не попадает в область срабатывания.

Произведен сравнительный анализ различных типов комплектов защит. В качестве рекомендации по улучшению функционирования защит был выполнен расчет уставок, а так же было предложено заменить комплекты УЭЗФМ. На ЭЧ Могоча и ЭЧ Ерофей – Павлович уже имеется опыт работы с терминалами ИнТер и это послужило плюсом при выборе нового оборудования.

В спец вопросах ВКР рассмотрена пожарная и электробезопасность на тяговых подстанциях. В экономической части дипломной работы определен эффект от внедряемой защиты, как показали результаты расчетов период окупаемости составил 4,5 года.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Уздим, М. М. Железные дороги: общий курс [Текст] /: учеб. для вузов М.М. Уздин – 5-е изд. – СПб.: Информ. центр «Выбор», 2002. – 368

1. Фигурнов, Е. П. Релейная защита [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта: в 2-х ч., Ч. 2. Релейная защита устройств тягового электроснабжения железных дорог / Е.П. Фигурнов ; Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп.. - 3-е изд., перераб. и доп. М. : Транспортная книга, 2009. - 604 с.:

2. Руководящие материалы по релейной защите систем тягового электроснабжения. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации [Текст]. – М.: “Трансиздат”, 1999 г. - 96 с.

3. Правила устройства электроустановок [Текст]. С.-П., 7-е изд., 2009. – 926 с.

4. Фигурнов Е.П. Релейная защита [Текст]: учебник для вузов ж.-д. трансп./Е. П. Фигурнов – М.: Желдориздат, 2002. 720 с.

5. Теребнев, В.В. Пожарная техника [Текст]: учеб. пособие/ В.В. Теребнев; под. ред. В.В. Теребнева. – М. : Центр пропаганды, 2007. – 323 с.

6. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности [Электронный ресурс]: федер. закон: [Принят Гос. Думой 4 июля 2008 г.: одоб. Советом Федерации 11 июля 2008 г.]. – 88 с.

7. ЦЭ-402 - Инструкция по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций, пунктов электропитания и секционирования электрифицированных железных дорог

8. Долин, П. А. Основы техники безопасности в электроустановках [Текст]: учебное пособие для вузов/ П. А. Долин – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1984. – 448

1. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие/ Е. В. Гусарова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с

2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации [Текст]. – утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 07.06.1997. – М.: Интекст, 1997 – 78с.

3. Тихменев, Б.Н. электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями [Текст]/ Б. Н. Тихменев – М.: Транспорт 1998 – 311с.

4. Антюшин, А.А. Справочник по наладке вторичных цепей электростанций и подстанций [Текст]/А.А. Антюшин – М.: Энергоатомиздат, 1989. – 384 с.

5. Фигурнов, Е. П. Релейная защита сетей тягового электроснабжения учеб пособие [Текст] / Е. П. Фигурнов. – М.: Маршрут, 2006 – 272с.

6. Кондратьев, А.И Охрана труда в строительстве [Текст]/ А. И. Кондратьев – М.: Высш. шк., 1998. – 352 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(Обязательное)

Рисунок А1 – Карта уставок защит тяговой Амазар

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А2 – Карта уставок защит ЭЧЭ 31(Уруша)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А3 – Карта уставок защит ЭЧЭ 30(Б. Омутная)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А4 – Карта уставок защит ЭЧЭ 29(Е. Павлович)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А5 – Карта уставок защит ЭЧЭ 28(Аячи)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А6 – Карта уставок защит ЭЧЭ 27(Чичатка)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А7 – Карта уставок защит ЭЧЭ 27(Чичатка) и ЭЧЭ 28(Аячи)

Рисунок А8 – Карта уставок защит ЭЧЭ 27(Чичатка) и ЭЧЭ 28(Аячи)

ОКОНЧАНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

(Обязательное)

Рисунок А9 – Карта уставок защит тяговой Могоча

Рисунок А10 – Карта уставок защит тяговой Семиозерный

Характеристики

Список файлов ВКР