ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1219135), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ШЛИФОВАНИЯ РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫМ ПОЕЗДОМ СПЕНО URR-112/B

При оценке эффективности шлифования основными показателями являются:

- чистый дисконтированный доход ЧДД;

- срок окупаемости инвестиций Т_ОК.

Чистый дисконтированный доход рассчитывается по формуле [5.1]:

где Э_P – сокращение затрат в результате внедрения РШП – 96000 рублей;

З – расходы на эксплуатацию РШП – 96000 рублей;

^t – коэффициента приведения рассчитывается по формуле [1.2, таблица 5.2]:

где Е – норма дисконта;

t – год;

К – капитальные вложения рассчитываются по формуле [5.3]:

где К_Б – балансовая стоимость РШП СПЕНО URR-112/B – 111334000 рублей;

- К_Рем – затраты на создание ремонтной базы – процентов от балансовой стоимости – 11133400 рублей.

Данные коэффициента приведения сводятся в таблицу 1.1.

Оценка экономической эффективности производится в пределах расчетного периода, равного сроку службы рельсошлифовального поезда.

В данном расчете расчетный период Т – принят 15 лет, расчетный шаг составляет один год.

Расчет производится в ценах 2015 года, которые принимаются постоянными на весь расчетный период.

Приведение затрат, результатов и эффектов к начальному периоду t=0 производится с помощью нормы дисконта Е=15 % и рассчитывается по формуле (5.2):

.

Расчёты коэффициента приведения приведены в таблице 1.1

5.1 Определение капитальных вложений

Капитальные вложения на закупку РШП СПЕНО URR-112 рассчитываются по формуле (1.3):

.

5.2. Калькуляция стоимости 1 м/смены РШП СПЕНО URR-112/B

Калькуляция стоимости 1 м/смены РШП состоит из:

а) прямых затрат:

- оплата труда – 14094 рублей;

- расходы на содержание машины – 154737 рублей;

- амортизационные отчисления – 7786,16 рублей.

Итого сумма прямых затрат – 176617,16 рублей.

б) Накладных расходов:

- 170 процентов от оплаты труда – 23959,8 рублей.

Итого сумма – 200576,96 рублей.

3) Прочие расходы и затраты:

- 3,7 процентов от накладных расходов –7421,35 рублей.

4) Отчисления в фонд социального страхования:

- 36,6 процентов от оплаты труда – 5158,4 рублей.

Итого сумма общая – 213156,71 рублей.

5) Непредвиденные расходы:

- 0,5 процентов от общей суммы – 1065,78 рублей.

Итого стоимость 1 м/смены – 214222,5 рублей.

Количество смен по плану – 286 м/смен год.

Годовой план выработки – 1100 км.

Себестоимость 1 км работы РШП СПЕНО URR-112/B – 55697,85 руб.

5.3 Определение расходов на эксплуатацию РШП СПЕНО URR-112/B

В соответствии с калькуляцией, приведенной в п. 1.2 себестоимость 1 км работы машины составляет 55697,85 руб.

^{Таблица 5.1 – коэффициента приведения t}

Для Дальневосточной железной дороги наиболее оптимальной годовая выработка – 1100 км.

Расходы на эксплуатацию РШП рассчитываются по формуле [5.4]:

где 55697,55 рублей – себестоимость 1 км работы машины;

- L – годовая выработка – 1100 км.

- Расходы на эксплуатацию РШП рассчитываются по формуле (5.4):

.

5.4 Определение экономического эффекта от внедрения РШП СПЕНО URR-112/B

5.4.1. Сокращение затрат по объёмам неотложных работ

Затраты на текущее содержание главных путей для линии с грузонапряжённостью:

- грузонапряжённость – Г=154,1 миллионов тонн километров брутто;

- с конструкцией верхнего строения пути с железобетонными шпалами, рельсами типа Р-65, щебёночным балластом.

Затраты на текущее содержание рассчитываются по формуле [5.5]:

где N_ЗТ – количество затрат человека на один километр в год – 0,503;

- З_П – заработная плата монтёра пути четвёртого разряда – 32400 рублей;

- 12 – количество месяцев в году;

1,304 – коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социального страхования.

Затраты на текущее содержание рассчитываются по формуле (5.5):

.

Затраты на неотложные работы рассчитываются по формуле [5.6]:

где Э_ТС – затрат на текущее содержание – 60 процентов от затрат на неотложные работы.

Затраты на неотложные работы рассчитываются по формуле (5.6):

.

Сокращение на неотложные работы рассчитывается по формуле [5.7]:

где 1,5 - сокращение неотложных работ в полтора раза по данным ВНИИЖД шлифования рельсов РШП.

Сокращение на неотложные работы рассчитывается по формуле [5.7]:

.

Неотложные работы с учётом выработки рассчитываются по формуле [5.8]:

где L – годовая выработка – 1100 км.

Неотложные работы с учётом выработки рассчитываются по формуле (5.8):

.

5.4.2. Снижение потребности железных дорог в рельсовом прокате

Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате рассчитываются по формуле [5.9]:

где Ц – стоимость тонны рельса типа Р-65 – 10650 рублей;

- 1, 625 – 25 м, т;

- [y] – одиночный выход рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке – 8 шт;

- t – нормативный срок выполнения усиленного капитального ремонта на бесстыковом пути – 18 лет.

Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате рассчитываются по формуле (5.9):

.

Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате с учётом выработки рассчитываются по формуле [5.10]:

где L – годовая выработка – 1100 км.

Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате с учётом выработки рассчитываются по формуле (5.10):

.

5.4.3 Снижение энергетических затрат

Удельное сопротивление движению поездов, обусловленное неровностями на поверхности катания головки рельса рассчитывается по формуле [5.11]:

где А – (0,005 – 0,003) мм/м;

- V – скорость движения грузового поезда – 80 км/ч или – 22,22 м/сек;

- t – время прохождения колесом неровности – 0,05 секунд;

Удельное сопротивление движению поездов, обусловленное неровностями на поверхности катания головки рельса рассчитывается по формуле (5.11):

.

Снижение энергетических затрат рассчитывается по формуле [5.12]:

где 1000 – коэффициент, учитывающий среднесетевые формы расхода на одну тонну механической работы и среднесетевые стоимости на 2014 год;

- W – удельное сопротивление движению поезда;

- Г – грузонапряжённость 103, миллионов тонн брутто километров в год.

Снижение энергетических затрат рассчитывается по формуле (5.12):

.

Снижение энергетических затрат с учётом выработки рассчитывается по формуле [5.13]:

где L – годовая выработка – 1100 км.

Снижение энергетических затрат с учётом выработки рассчитывается по формуле (5.13):

.

5.4.4 Снижение расхода электроэнергии на тягу поездов

Потери энергии, вызванные ограничением скорости на одном километре пути в течении года рассчитываются по формуле [5.14]:

где 3,42 – расход электроэнергии на одну тонну, км;

-2,14 – стоимость одного кВт ч, рублей;

-0,015 – коэффициент сокращения длин участков ограничения скорости в полтора раза;

Характеристики

Список файлов ВКР