ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1219135)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время сложилась сложная ситуация, связанная с эксплуатацией рельс железнодорожного полотна.

Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременный контроль состояния рельсов средствами дефектоскопии.

Однако эффективность обнаружения дефектов в последние годы растёт незначительно. Основная часть остродефектных рельсов (97 %) выявляется съемными дефектоскопами, эксплуатация которых характеризуется большой трудоемкостью контроля и требует численности операторов дефектоскопных тележек свыше 10 тысяч человек. При этом в 1995 году допущено 420 изломов рельсов, в том числе, по вине операторов - 98.

Основными причинами зарождения дефектов могут выступать различные факторы, в той или иной степени влияющие на этот процесс. К ним можно отнести качество рельсов (металлургическое, геометрическое, отделка), условия эксплуатации (грузонапряженность, план и профиль пути, режимы вождения поездов), климат и т.д. В какой-то мере влияние может оказывать и качество рельсошпальной решетки. Как правило возникновение и развитие дефектов связано с совместным действием нескольких факторов, что иногда затрудняет в каждом конкретном случае выявление основной (решающей) причины появления дефектов.

В целях повышения эффективности и качества неразрушающего контроля рельсов, перехода на механизированные средства дефектоскопии с сокращением затрат и обеспечения безопасности движения поездов в Петербургском государственном университете путей сообщения (далее ПГУПС) на базе кафедры «Диагностика и безопасность технических объектов» ведется подготовка инженеров по применению методов и приборов неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте, открыт специальный факультет по переподготовке инженеров и техников. На железных дорогах организована подготовка и повышение квалификации специалистов по неразрушающему контролю рельсов.

В ближайшие годы планируется оснастить железные дороги ультразвуковыми дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами с совмещенными ультразвуковым и магнитным методами контроля, новыми съемными дефектоскопами.

В целях повышения эффективности и качества неразрушающего контроля рельсов производится оснащение дистанций рельсошлифовальными поездами и переход на механизированные средства дефектоскопии.

При проектировании рельсовой колеи в кривых участках пути определяется ее ширина, устанавливается возвышение наружного рельса, выбирают параметры переходных кривых (длина переходной кривой, уклоны отвода возвышения наружного рельса, величина сдвижки круговой кривой), вычисляются координаты для разбивки, а также определяется количество и порядок укладки укороченных рельсов в круговой и переходных кривых.

Устройство рельсовой колеи обусловлено конструкцией и размерами ходовых частей экипажа, характером воздействия подвижного состава и пути. Отечественные железные дороги в значительной степени отличаются от зарубежных по эксплуатационным показателям (нагрузке на ось, обращающемуся подвижному составу, скоростям движения, грузонапряженности участков пути).

Анализ влияния этих показателей на конструкцию рельсовой колеи при ее проектировании возможен только при использовании современных вычислительных программ.

1 АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ УЧАСТКА РУЖИНО – БИКИН

1.1 Физико-географическая и климатическая характеристика района

Данный участок Дальневосточной железной дороги расположен на северозападной части Приморского края. Географическое положение и размеры края определяют её природные условия. Преобладает очень сложный пересеченный рельеф земной поверхности.

Резко-континентальный климат участка находится под влиянием с одной стороны - самого большого в мире материка, с другой – величайшего из океанов. Находясь на границе раздела этих двух сред данный участок постоянно испытывает на себе влияние гигантов. Решающее значение имеет не столько расположение в довольно низких широтах умеренного пояса, сколько его положение на краю огромного материка Азии, сильно охлаждающегося зимой и подогревающегося летом.

Для данного района характерна яркая выраженность четырех сезонов с продолжительной холодной зимой, сравнительно коротким теплым летом и краткими переходными сезонами – весной и осенью.

Приморский край имеет очень сложный пересеченный рельеф и является по существу горной местностью.

Из общей площади, составляющей 167,8 тыс.км², около 80 % территории занимает горная система. Горные хребты Сихотэ-Алиня довольно высоки. Их средняя высота от 500 до 600 м. Отдаленные вершины достигают высоты от 1200 до 1500 м. Рельеф местности Ружинской дистанции пути представлен невысокими подъёмами и спусками.

Крутизна уклонов достигает 9,7 ‰ и более, длина прямых участков пути 72,9 %. Кривые участки составляют 27,1 % пути радиусом от 300 до 4000 м.

Равнинная часть Ружинской дистанции пути представлена долиной рек

Уссури, Большая Уссурка и Бикин. В период выпадения большого количества осадков уровень воды в реке поднимается и затапливает низинные участки , тем самым размывая мосты и насыпи, принося убытки путевому хозяйству. На территории хозяйства имеются озера и болота.

Климатическая особенность Приморского края определяется в первую очередь муссонным характером циркуляции. Зимой территория края находится под преобладающим воздействием сухих и холодных воздушных масс формирующихся в области мощного азиатского антициклона. В этот период в крае преобладает ясная морозная погода. Зимой выпадает осадков в данной зоне от 9 до 17 % от годовых 500 до 700 мм. Высота снежного покрова не превышает от 15 до 35 см, что влияет на глубину промерзания почвы от 1,5 до 2 м. В первой половине лета с юго-восточными ветрами переносятся на территорию края относительно прохладные и влажные морские массы воздуха и очень влажные, и теплые во второй половине лета. В это время над территорией края образуются туманны, моросящие осадки снижающие интенсивность солнечной радиации. С июля по октябрь выпадает до 50 % от суммы годовых осадков. Особенно обильные осадки во второй половине августа и начале сентября, когда муссоны приносят с южных частей Тихого океана тайфуны.

На протяжении Ружинской дистанции пути имеются четыре типа почв: буро-подзолистые, лугово-бурые, луговые глеевые и пойменные образованных на следующих почвообразующих породах, элювий, делювий, аллювий.

Возвышенные места Ружинской дистанции пути покрыты редколесьем из дуба, березы и кустарников (леспедеци, лещины). На более возвышенных местах встречаются степные злаки (типчак, ковыль), разнотравье.

Ружинская дистанция является звеном Транссибирской магистрали, по которой осуществляется основной транзит грузов на Восток и на Запад. Через Исилькуль проходят потоки грузов с черными и цветными металлами, машины и оборудование, уголь, лес и лесоматериалы, минеральные удобрения.

1.2 Техническая характеристика дистанции

Восьмая дистанция пути станции Ружино Дальневосточной железной дороги расположена на участке Ружино–Бикин, существует с первого января 1938 года, граничит на 8767 километре с Бикинской дистанцией пути, а на 8946 километре со Спасской дистанцией пути Дальневосточной железной дороги.

Контора дистанции находится на станции Ружино.

Участок с 8767 по 8946 километр – двухпутный, звеньевой, с 2002 года – электрифицированный, с 1998 года – начата укладка бесстыкового пути.

Скорость движения по перегонам составляет:

- пассажирских поездов до 120 км/час;

- грузовых поездов до 90 км/час.

Участок грузонапряженный:

- по первому пути – 16,965 млн.т.км.брутто;

- по второму пути – 154,1 млн.т.км.брутто.

На главных путях лежат рельсы типа Р65, щебёночный балласт. На протяжении дистанции расположено шесть охраняемых переездов и семнадцать неохраняемых, пятнадцать станций: Ружино, Лесозаводск-I, Лесозаводск-II, Филаретовка, Прохаско, Грушевое, Лазо, Дальнереченск-I, Дальнереченск-II, Эбергард, Губерово, Ласточка, Лучегорск, Бурлит, Звеньевой пятнадцать линейных участков (тридцать одно отделение) по текущему содержанию пути, цех дефектоскопии, цех дистанционых мастерских. На летний период для выполнения капитальных путевых работ организовывается укрупненная бригада.

Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и выполнение в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения и определены конструкции и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старые), виды и характеристики путевых работ, сроки их проведения.

В таблице 1.1 приведены данные по Ружинской дистанции пути. Земляное полотно состоит из насыпей и выемок.

Общая длина путей главного хода составляет 387,403 километра, из них:

- нечётных – 171,065 километров;

- чётных – 180,241 километров.

В том числе:

- нечётного Дальнереченского обхода – 26,296 километров;

- нечётного Уссурийского обхода – 9,801 километр.

Железобетонные шпалы и брусья уложены на 65,8 % от развёрнутой длины путей.

В таблице 1.2 приведены основные показатели технического состояния пути.

В 2013 году в одиночном порядке заменено 374 дефектных рельса, в том числе 176 остродефектных. Преобладающим по количеству изъятых рельсов является выход по отслоению или выкрашиванию металла на поверхности катания головки рельса (коды 10,11,17). Наибольшее количество рельсов изъято в 2013 году на участке Лазо–Грушевое второго главного пути.

1.3 Анализ состояния пути на дистанции

Балловая оценка содержания пути за 2014 год составила 24 балла при плане 27 баллов, процент выполнения – 111 %. В 2012 году балловая оценка составляла 28 баллов. За 2014 год состояние пути улучшено по сравнению с прошлым годом, но зарегистрировано двенадцать километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути.

Анализ состояния пути в баллах в период с 1999 по 2014 год приведен в диаграмме на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 – Основные показатели Ружинской дистанции пути

Продолжение табл.1.1

Окончание табл.1.1

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР