Антиплагиат (1219124)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:АП ПАВЛЕНКО В. Н..docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПавленко В.Н.ПРочееАНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ УЧАСТКА РУЖИНО – БИКИНсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Об утверждении Инстр...http://bestpravo.ru/federalnoje/ea­instrukcii/j0v.htmИнтернет(Антиплагиат)5,12% 5,12%[2] Об утверждении Инстр...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/ea­instrukcii/j0v.htmИнтернет(Антиплагиат)0%http://revolution.allbest.ru/transport/00244242_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)2,59% 2,61%[3] Проведение ресурсосб...5,12%Дальневосточныйгос. Университет 1,95% 1,95%путей сообщения[4] Тесленко УП.docx[5] МАКСИМОВ С П БАЛАК...http://infinan.ru/bzhd/maksimov_s_p__balakina_t_b__bezopasno...Интернет(Антиплагиат)0,03% 1,65%[6] Об утверждении Инстр...http://bestpravo.ru/federalnoje/ea­pravila/z5r.htmИнтернет(Антиплагиат)0,16% 1,4%[7] rsl01000265659.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000265000/rsl01000265...РГБ, диссертации 0,67% 0,67%[8] Анализ эксплуатации ...http://5fan.ru/wievjob.php?id=2Интернет(Антиплагиат)0%0,6%[9] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР...http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_12651...

Интернет(Антиплагиат)0%0,56%[10] rsl01000326457.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000326000/rsl01000326...РГБ, диссертации 0,55% 0,55%[11] Проектирование техно...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/3c0a65625b3ac68b4d43...Интернет(Антиплагиат)[12] rsl01000195801.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000195000/rsl01000195...РГБ, диссертации 0,41% 0,41%[13] Организация текущего...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a2ac68b5c53b8...Интернет(Антиплагиат)[14] ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОП... http://businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_100521_Docum... Интернет(Антиплагиат)0,11% 0,42%0,28% 0,37%0%0,32%[15] Улучшение вписывания...http://tekhnosfera.com/uluchshenie­vpisyvaniya­magistralnyh­...Интернет(Антиплагиат)[16] rsl01003305101.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003305000/rsl01003305...РГБ, диссертации 0,26% 0,26%0,28% 0,28%Дальневосточныйгос. Университет 0,15% 0,24%путей сообщения[17] КакунинаКалинина_МП....[18] rsl01006804498.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006804000/rsl01006804...РГБ, диссертации 0%0,24%[19] rsl01002738540.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002738000/rsl01002738...РГБ, диссертации 0%0,19%[20] rsl01004598748.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004598000/rsl01004598...РГБ, диссертации 0,17% 0,17%[21] rsl01000319044.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000319000/rsl01000319...РГБ, диссертации 0,17% 0,17%[22] rsl01000241987.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000241000/rsl01000241...РГБ, диссертации 0,16% 0,16%[23] rsl01003312877.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,16%Академия ВЭГУ0,13%[24] Левко Алексей Влади...0%[25] rsl01002619157.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...РГБ, диссертации 0,01% 0,13%[26] rsl01000338447.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000338000/rsl01000338...РГБ, диссертации 0,12% 0,12%[27] Источник 27http://rulitru.ru/v3319/?download=1Интернет(Антиплагиат)0%0,09%[28] rsl01004654359.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004654000/rsl01004654...РГБ, диссертации 0%0,08%[29] rsl01002331951.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002331000/rsl01002331...РГБ, диссертации 0%0,08%http://www.festu.khv.ru/index.php?Itemid=780&format=raw&gid=...Интернет(Антиплагиат)0%0,08%Академия ВЭГУ0%0,08%[30] View[31] Пацкун Елена Николае...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=11/2210.06.2015АнтиплагиатРГБ, диссертации 0%0,08%[33] Каримова Нигина Салм...Академия ВЭГУ0,07%[34] rsl01004179091.txtРГБ, диссертации 0,07% 0,07%[32] rsl01000340345.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000340000/rsl01000340...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004179000/rsl01004179...0%[35] ДИАГНОСТИКА КОЛЕСНЫХ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,07%[36] Корякина диссертация...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[37] КузинЗадачник.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[38] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[39] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[40] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 86,74% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 86,74% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=12/2210.06.2015Антиплагиат1 АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ УЧАСТКА РУЖИНО – БИКИН1.1 Физико­географическая и климатическая характеристика районаДанный участок Дальневосточной железной дороги расположен на северозападной части Приморского края. Географическое положение иразмеры края определяют её природные условия. Преобладает очень сложный пересеченный рельеф земной поверхности.Резко­континентальный климат участка находится под влиянием с одной стороны ­ самого большого в мире материка, с другой –величайшего из океанов. Находясь на границе раздела этих двух сред данный участок постоянно испытывает на себе влияние гигантов.Решающее значение имеет не столько расположение в довольно низких широтах умеренного пояса, сколько его положение на краюогромного материка Азии, сильно охлаждающегося зимой и подогревающегося летом.Для данного района характерна яркая выраженность четырех сезонов с продолжительной холодной зимой, сравнительнокоротким теплым летом и краткими переходными сезонами – весной и осенью.[3]Приморский край имеет очень сложный пересеченный рельеф и является по существу горной местностью.Из общей площади, составляющей 167,8 тыс.км2, около 80 % территории занимает горная система. [20]Горные хребты Сихотэ­Алиня довольно высоки. Их средняя высота составляет около 500­600 м, а отдаленные вершины достигают 1200­1500 м и более. Рельеф местности Ружинской дистанции пути представлен невысокими подъёмами и спусками.Крутизна уклонов достигает и более, длина прямых участков пути 72,9 %. Кривые участки составляют 27,1 % пути радиусом 300­4000 м.Равнинная часть Ружинской дистанции пути представлена долиной рекУссури, Большая Уссурка и Бикин. В период выпадения большого количества осадков уровень воды в реке поднимается и затапливаетнизинные участки , тем самым размывая мосты и насыпи, принося убытки путевому хозяйству. На территории хозяйства имеются озера иболота.Климатическая особенн��сть Приморского края определяется в первую очередь муссонным характером циркуляции.Зимой территория края находится под преобладающим воздействием сухих и холодных воздушных масс формирующихся вобласти мощного азиатского антициклона. В этот период в крае преобладает ясная [12]морозная погода. Зимой выпадает осадков в данной зоне от 9­17 % от годовых 500­700 мм. Высота снежного покрова не превышает 15­35 см, что влияет на глубину промерзания почвы до 1,5­2 м. Впервой половине лета с юго­восточными ветрами переносятся на территорию края относительно прохладные и влажныеморские массы воздуха и очень влажные, и теплые во второй половине лета. В это время над территорией края [12]образуются туманны, моросящие осадки снижающие интенсивность солнечной радиации. С июля по октябрь выпадает до 50 % от суммыгодовых осадков. Особенно обильные осадки во второй половине августа и начале сентября, когда муссоны приносят с южных частейТихого океана тайфуны.На протяжении Ружинской дистанции пути имеются четыре типа почв: буро­подзолистые, лугово­бурые, луговые глеевые и пойменныеобразованных на следующих почвообразующих породах, элювий, делювий, аллювий.Возвышенные места Ружинской дистанции пути покрыты редколесьем из дуба, березы и кустарников (леспедеци, лещины). На болеевозвышенных местах встречаются степные злаки (типчак, ковыль), разнотравье.Ружинскаядистанция является звеном Транссибирской магистрали, по которой осуществляется основной транзит грузов на Восток ина Запад. Через Исилькуль проходят потоки грузов с черными и цветными металлами, машины и оборудование, уголь, леси лесоматериалы, минеральные удобрения.1.2 Техническая характеристика дистанцииВосьмая дистанция пути станции [3]Ружино Дальневосточной железной дороги расположена на участке Ружино­Бикин, существует с первого января 1938 года, граничит на8767 километре с Бикинской дистанцией пути, а на 8946 километре со Спасской дистанцией пути Дальневосточнойжелезной дороги.Контора дистанции находится на станции Ружино.Участок с 8767 по 8946 километр – двухпутный, звеньевой, с 2002 года – электрифицированный, с 1998 года – начатаукладка бесстыкового пути.Скорость движения по перегонам составляет:­ пассажирских [3]поездов до 120 км/[1]час;­ грузовых [3]поездов до 90 км/[1] час.Участок грузонапряженный:­ по первому пути – 16,965 млн.т.км.брутто;­ по второму пути – 154,1 млн.т.км.брутто.На главных путях лежат рельсы типа Р65, [3]щебёночный балласт. На протяжении дистанции расположено шесть охраняемых переездов и семнадцать неохраняемых, пятнадцатьстанций: Ружино, Лесозаводск­I, Лесозаводск­II, Филаретовка, Прохаско, Грушевое, Лазо, Дальнереченск­I, Дальнереченск­II, Эбергард,Губерово, Ласточка, Лучегорск, Бурлит, Звеньевой пятнадцать линейных участков (тридцать одно отделение)по текущему содержанию пути, цех дефектоскопии, цех дистанционых мастерских. На летний период для выполнениякапитальных путевых работ [3]организовывается укрупненная бригада.Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и выполнениевувязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этойцелью сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения и определеныконструкции и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старые), виды ихарактеристики путевых работ, сроки их проведения.В таблице 1.1 приведены данные по Ружинской дистанции пути. Земляное полотно состоит из насыпей и [3]выемок.Общая длина путей главного хода составляет 387,403 километра, из них:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=13/2210.06.2015Антиплагиат­ нечётных – 171,065 километров;­ чётных – 180,241 километров.В том числе:­ нечётного Дальнереченского обхода – 26,296 километров;­ нечётного Уссурийского обхода – 9,801 километр.Железобетонные шпалы и брусья уложены на 65,8 % от развёрнутой длины путей.Втаблице 1.2 приведены основные показатели технического состояния пути.В 2013 году в одиночном порядке заменено 374 дефектных рельса, в том числе 176 остродефектных. Преобладающим поколичеству изъятых рельсов является выход по отслоению или выкрашиванию металла на поверхности катания головкирельса (коды 10,11,17). Наибольшее количество рельсов изъято в 2013 году на участке [3]Лазо­Грушевое второго главного пути.1.3Анализ состояния пути на дистанцииБалловая оценка содержания пути за 2014 год составила 24 балла при плане 27 баллов, процент выполнения – 111 %. В2012 году балловая оценка составляла 28 баллов. За 2014 год состояние пути улучшено по сравнению с прошлым годом, нозарегистрировано двенадцать километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути.Анализ состояния пути в баллах в период с 1999 по 2014 год приведен в диаграмме на рисунке 1.1.Таблица 1.1 ­ Основные показатели [3]Ружинской дистанции путиПоказатель Измеритель Год 2015 Главный ход ­ ­ Протяжённость нечётногопути км 171,065 Протяжённость чётного пути км 180,241 Протяжённость [13]Дальнереченского обхода км 26,296 Протяжённость Уссурийского обхода км 9,801 Грузонапряжённость нечётногопути млн.т.км.брутто 16,965 Грузонапряжённость чётного пути млн.т.км.брутто 154,1 [3]Протяжённость главного хода без съездов км 387,403 Всего протяжённости главного хода км 391,502 Станционные пути ­ ­Протяжённость приёмо­отправочных путей км 71,257 Протяжённость подъездных путей км 7,915 Протяжённость остальных путей км49,579 Протяжённость станционных (безприёмо­отправочных путей) км 57,494 Протяжённость станционных (безподъездных путей) км 120,854 Протяжённость всех станционных путей км 128,769 [3]Протяжённость развёрнутой длиныпутейкм 520,271 Протяжённость бесстыкового пути ­ ­ Протяжённость нечётного пути км 171,59 Протяжённость чётного путикм 150,448 Протяжённость [13]Дальнереченского обхода км 6,804 Протяжённость Уссурийского обхода км 9,063 Протяжённость главного хода км 337,905 Протяжённостьстанционных путей км 3,477 Протяжённость всех путейкм 341,382 Протяжённость звеньевого пути ­ ­ Протяжённость нечётного пути км 8,651 Протяжённость чётного пути км20,617 Протяжённость [13]Дальнереченского обхода км 19,492 Протяжённость Уссурийского обхода км 0,738 Протяжённость главного хода км 49,498 Протяжённостьстанционных путей км 125,292 Протяжённость всех путей км 174,79 Протяжённость путей на деревянныхшпалах ­ ­ Протяжённость главного хода км 32,514 Протяжённость станционных путей км 100,185 Протяжённость всех путей км 132,699Протяжённость путей нажелезобетонных шпалах ­ ­ Протяжённость главного хода км 354,889Продолжение табл.1.1Показатель Измеритель Год 2015 Протяжённость путей нажелезобетонных шпалах ­ ­ Протяжённость станционных путей км 28,584 Протяжённость съездов км 4,099 Протяжённость всех путей км387,572 Протяжённость путей вплане на деревянных шпалах ­ ­ Протяжённость участков путейR (1 ­300) метров км 0,034 Протяжённость участков путейR (301 ­350) метров км 0,036 Протяжённость участков путейR (351 ­500) метров км 0,031 Протяжённость участков путейR (501 ­650) метров км 3,933 Протяжённость участков путейR (651 ­800) метров км 0,078 Протяжённость участков путейR (801 ­1000) метров км 2,843 Протяжённость участков путейR (1001 ­1200) метров км 0,952 Протяжённость участков путейR (более​ 1200) метров км 0,648 Протяжённость прямых участков путей км 23,959 Протяжённость всех участков путей км 32,514Протяжённость путей вплане на железобетонных шпалах ­ ­ Протяжённость участков путейR (1 ­300) метров км 0,239 Протяжённость участков путейR (301 ­350) метров км 0,311 Протяжённость участков путейR (351 ­500) метров км 5,363 Протяжённость участков путейR (501 ­650) метров км 31,998 Протяжённость участков путейR (651 ­800) метров км 2,856 Протяжённость участков путейR (801 ­1000) метров км 7,367 Протяжённость участков путейR (1001 ­1200) метров м 29,46 Протяжённость участков путейR (более 1200) метров км 18,726 Протяжённость прямых участков путей км 258,569 Протяжённость всех участков путей км 354,889Окончание табл.1.1Показатель Измеритель Год 2015 Стрелочные переводы ­ ­ Количество стрелочных переводов надеревянных шпалах на главном ходу шт 2 Количество стрелочных переводов нажелезобетонных шпалах на главном ходу шт 184 Количество всех стрелочных переводов на главном ходу шт 186 Количество стрелочныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=14/2210.06.2015Антиплагиатпереводов надеревянных шпалах на приёмо ­отправочных путяхшт71 Количество стрелочных переводов​ нажелезобетонных шпалах на приёмо ­отправочных путях шт 38 Количество всех стрелочных переводов на приёмо ­отправочных путях шт109 Количество стрелочных переводов надеревянных шпалах на прочих путях шт 107 Количество стрелочных переводов нажелезобетонных шпалах на прочих путях шт 23 Количество всех стрелочных переводов на прочих путях шт 130Рисунок 1.1 – Диаграмма изменения среднегодовой балловой оценкисостояния путиНа 01.05.2015 года в главных путях эксплуатируется 136 дефектных рельса.1.7 Учёт выхода остродефектных рельсов Ружинской дистанции пути.Таблица 1.2 – Прямые участки с учётом выхода ОДР Ружинской дистанции пути.Прямые участки № Участка Радиус, м Длина, м Количество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год Количество ОДР за2014 год 1 0 133 1 1 2 ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 3 0 733 1 ­ 1 1 4 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5 0 267 1 1 ­ 1 6 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7 0 667 1 7 4 ­ 8 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 9 0 1067 1 1 1 2 10 ­ ­ ­ ­­ ­ 11 0 1200 1 1 ­ 1 12 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 13 0 400 1 ­ ­ ­ 14 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 15 0 533 1 ­ ­ ­ 16 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 17 0 267 1 ­ ­ ­ 18 ­ ­ ­ ­ ­ 19 0 67 1 ­ ­ ­ 20 ­ ­ ­ ­ ­ ­21 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 22 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 23 0 67 1 ­ ­ ­ 24 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 25 0 33​ 1 ­ ­ ­ 26 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 27 0 800 1 1 ­ ­ 28 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 29 0 33 1 ­ ­ ­ 30 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 31 0567 1 1 ­ ­ 32 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 33 0 600 1 ­ ­ ­Окончание табл.1.2Прямые участки № Участка Радиус, м Длина, м Количество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год Количество ОДР за2014 год 34 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 35 0 533 1 ­ ­ ­ 36 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 37 0 267 1 ­ 1 ­ 38 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 39 0 133 1 ­ ­ ­ 40 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 41 0 400 1 ­ 1 ­ 42 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 43 033 1 ­ ­ ­ 44 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 45 0 3200 1 4 1 ­ 46 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 47 0 2000 1 1 ­ ­ 48 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 49 0 333 1 1 ­ ­ 50 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 51 0 567 1 3 2 1 52 ­ ­ ­ ­ ­ ­53 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 54 0 33 1 ­ ­ ­ 55 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 56 0 867 1 ­ ­ ­ Сумма ­ ­ ­ 22 13 6 Суммаобщая ­ ­ ­ 41 Количество в % ­ ­ ­ 59,42028986 Длина,м ­ 15800 ­ ­ ­ ­ Количество, шт ­ ­ 27 ­ ­ ­ Длинав % ­ 60,76923 ­ ­ ­ ­ Количество в % ­ ­ 48,21429 ­ ­ ­Таблица 1.4 – Кривые участки 401­700 м. с учётом выхода ОДР Ружинской дистанции путиКривые 401­700 м. № Участка Радиус, м Длина, м Количество, штук Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 650 левая 533 1 2 1 ­ 3 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 4 640 правая 533 1 2 ­ ­ 5 ­ ­ ­ ­ ­​ ­ 6 670 правая 267 1 1 ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 ­ ­ ­­ ­ ­ 9 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 10 635 правая 333 1 ­ ­ ­ 11 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 12 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 13 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 14 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 15 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 16 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 17 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 18 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 19 ­­ ­ ­ ­ ­ 20 520 правая 567 1 1 ­ ­ 21 640 левая 800 1 2 1 1 22 540 правая 333 1 ­ ­ ­ 23 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 24 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 25 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 26 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 27 ­ ­ ­­ ­ ­ 28 630 правая 400 1 ­ ­ ­ 29 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 30 650 левая 433 1 ­ 3 ­ 31 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 32 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 33 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 34 625 правая 333 1 ­ 1 ­ 35 ­ ­ ­ ­ ­36 600 правая 267 1 ­ 2 ­ 37 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 38 640 левая 400 1 ­ 2 ­Окончание табл.1.4Кривые 401­700 м. № Участка Радиус, м. Длина, м. Количество, штук Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 39 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 40 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 41 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 42 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 43 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 44 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 45 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 46 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 47 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 48 600 правая267 1 ­ ­ ­ 49 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 50 638 левая 633 1 ­ ­ ­ 51 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 52 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 53 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 54 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 55 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 56 ­ ­ ­ ­ ­ ­ Сумма ­ ­ 8 10 1Суммаобщая ­ ­ ­ 19 Количество в % ­ ­ ­ 27,53623188 Длина,м ­ 6100 ­ ­ ­ ­ Количество, шт ­ ­ 14 ­ ­ ­ Длинав​ % ­ 23,46154 ­ ­ ­ ­ Количество в % ­ ­ 25 ­ ­ ­Таблица 1.5 – Кривые участки 700­1200 м. с учётом выхода ОДР Ружинской дистанции путиКривые 701­1200 м. № Участка Радиус, м Длина, м Количество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 3 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 4 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 6 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 1100 левая 400 1 ­ ­ ­ 9 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 10 ­ ­ ­ ­ ­ ­11 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 12 1100 правая 200 1 1 ­ ­ 13 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 14 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 15 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 16 870 правая 333 1 1 ­ ­ 17 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 18 980 правая 167 1 ­ ­ ­19 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 20 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 21 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 22 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 23 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 24 800 левая 200 1 ­ 1 1 25 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 26 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 27 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 28 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 29 ­ ­ ­­ ­ ­ 30 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 31 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 32 1075 левая 167 1 ­ ­ ­ 33 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 34 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 35 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 36 ­ ­ ­ ­ ­ ­Окончание табл.1.5Кривые 701­1200 м. № Участка Радиус, м Длина, м Количество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 37 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 38 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 39 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 40 1150 левая 533 1 ­ 1 ­ 41 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 42 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 43 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 44 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 45 ­ ­ ­​ ­ ­ ­46 1050 левая 200 1 1 ­ ­ 47 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 48 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 49 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 50 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 51 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 52 950 правая 167 1 ­ ­ ­ 53 820 правая 167 1 2 ­ ­54 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 55 1000 правая 233 1 ­ ­ ­ 56 ­ ­ ­ ­ ­ ­ Сумма ­ ­ ­ 5 2 1 Суммаобщая ­ ­ ­ 8 Количество в % ­ ­ ­ 11,5942029 Длина,м ­ 2766,667 ­ ­ ­ ­ Количество, шт ­ ­ 11 ­ ­ ­ Длинав % ­ 10,64103 ­ ­ ­ ­ Количество в % ­ ­ 19,64286 ­ ­ ­Таблица 1.6 – Кривые участки 1201­2000 м. с учётом выхода ОДР Ружинской дистанции путиКривые 1201­2000 м. № Участка Радиус, м Длина, м Кличество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 3 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 4 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 5 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 6 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 9 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 10 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 11 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 12 ­­ ­ ­ ­ ­ 13 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 14 1300 левая 333 1 ­ ­ ­ 15 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 16 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 17 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 18 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 19 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 20 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 21 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 22 ­ ­ ­ ­ ­ ­23 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 24 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 25 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 26 1500 правая 167 1 ­ ­ ­ 27 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 28 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 29 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 30 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 31 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 32 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 33 ­ ­­ ­ ­ ­ 34 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 35 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 36 ­​ ­ ­ ­ ­ ­ 37 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 38 ­ ­ ­ ­ ­ ­Окончание табл.1.6Кривые 1201­2000 м. № Участка Радиус, м Длина, м Количество, шт Количество ОДР за 2012 год Количество ОДР за 2013 год КоличествоОДР за 2014 год 1 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 3 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 4 1480 правая 667 1 1 ­ ­ 5 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 6 1260 левая 167 1 ­ ­ ­ 7 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 8 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 9 ­ ­ ­ ­ ­­ 10 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 11 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 12 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 13 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 14 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 15 ­ ­ ­ ­ ­ 16 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 17 ­ ­ ­ ­ ­ ­ 18 ­ ­ ­ ­ ­ ­ Сумма ­ ­ ­ 1 0 0 Сумма общая ­ ­­ 1 Количество в % ­ ­ ­ 1,449275362 Длина,м ­ 1333,333 ­ ­ ­ ­ Количество, шт ­ ­ 4 ­ ­ ­ Длинав % ­ 5,128205 ­ ­ ­ ­ Количествов % ­ ­ 7,142857 ­ ­ ­Таблица 1.7 – Ведомость ОДР Ружинской дистанции пути за 2012 годВедомость остродефектных рельсов (главный путь) за 2012 год № П/П Код дефекта Дата изъятия Координаты рельса и характеристикапути Коли­чество ОДР по рисунку Путь Километр Пикет Звено Нитка План пути (величина радиуса кривой) Январь 1 21.2 10.01.12Чётный 8786 8 Правая Прямая 1 2 53.1 12.01.12 Чётный 8791 3 9 Правая Прямая 1 3 30г.1 13.01.12 Чётный 8769 6 34 Правая Прямая 14 21.2 19.01.12 Чётный 8788 1 2 Левая Прямая​ 2 5 21.1 24.01.12 Чётный 8768 10 42 Левая 640 1 6 21.2 25.01.12 Чётный 8783 6 25Левая 1480 3 7 99.1 26.01.12 Чётный 8769 7 45 Правая Прямая 1 8 53.1 29.01.12 Чётный 8772 10 Правая Прямая 2 9 53.1 30.01.12Чётный 8770 5 27 Левая 1100 3 Февраль 10 53.1 14.02.12 Чётный 8785 7 28 лев Прямая 4 11 53.1 16.02.12 Чётный 8776 8 29 лев 6405 12 53.1 16.02.12 Чётный 8776 8 30 лев 640 6 Март 13 53.1 02.03.12 Чётный 8774 7 29 Правая 870 7 14 21.2 05.03.12 чётный 8770 2 Левая Прямая 4 15 99.1 13.03.12 Чётный 8769 5 30 Левая 670 2 16 53.1 13.03.12 чётный 8770 8 47 Левая Прямая 8 17 21.2 14.03.12чётный 8778 2 9 Левая Прямая 5 18 53.1 23.03.12 чётный 8791 1 1 Левая Прямая 9 19 21.2 27.03.12 чётный 8767 2 8 Правая 650 6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=15/2210.06.2015АнтиплагиатАпрель 20 99.1 09.04.12 Чётный 8785 6 22 Левая Прямая 3 21 21.2 27.04.12 Чётный 8770 2 9 Левая Прямая 7 Май 22 21.2 02.05.12Чётный 8787 6 30 Пр��вая 1050 8 23 21.1 05.05.12 Чётный 8791 1 3 Левая Прямая 2 24 26.3 15.05.12 Чётный 8790 2 7 Левая Прямая1 25 21.2 18.05.12 Чётный 8767 3 Правая 650 9 26 99.1 21.05.12 Чётный 8769 6 Левая Прямая 4 27 99.1 23.05.12 Чётный 8775 6 30Правая 520 5 Июнь 28 21.2 05.06.12 Четный​ 8786 4 14 Правая Прямая 10 29 53.1 15.06.12 Чётный 8769 6 39 Правая Прямая 10 Июль 30 21.2 02.07.12 Чётный 8791 9 51 Правая 820 11Окончание табл.1.7Ведомость остродефектных рельсов (главный путь) за 2012 год № П/П Код дефекта Дата изъятия Координаты рельса и характеристикапути Коли­чество ОДР по рисунку Путь Километр Пикет Звено Нитка План пути (величина радиуса кривой) 1 99.1 04.07.12 Чётный 8768 625 Правая 640 6 Сентябрь 2 21.2 09.09.12 Чётный 8791 8 Правая 820 12 3 21.2 10.09.12 Чётный 8769 2 13 Левая Прямая 13 Ноябрь 4 53.1 08.11.12 Чётный 8767 1 5 Левая Прямая 11 5 21.2 30.11.12 Чётный 8769 6 41 Левая Прямая 14Таблица 1.9 – Ведомость ОДР Ружинской дистанции пути за 2014 годВедомость остродефектных рельсов (главный путь) за 2014 год Коли­чество ОДР по рисунку № П/П Код дефекта Дата изъятия Координатырельса и характеристика пути Путь Километр Пикет Звено Нитка План пути (величина радиуса кривой) Февраль 1 21.2 27.02.14 Чётный8772 6 28 Левая Прямая 25 Апрель 2 53.2 30.04.14 Чётный 8768 2 7 Левая ? 1 Май 3 26.3 07.05.14 Чётный 8777 4 15 Правая 800 2 421.2 11.05.14 Чётный 8770 8 46 Правая Прямая 26 Июнь 5 53.1​ 28.06.14 Чётный 8769 1 5 Правая ? 20 Июль 6 21.1 18.07.14 Чётный8770 6 31 Правая Прямая 3 Сентябрь 7 53.1 01.09.14 Чётный 8776 1 2 Правая 640 21 Ноябрь 8 52.1 12.11.14 Чётный 8791 3 11 ЛеваяПрямая 1 Декабрь 9 55.2 27.12.14 Чётный 8781 6 23 Левая 600 1 10 55.1 29.12.14 Чётный 8781 7 26 Левая 600 1Таблица 1.8 – Ведомость ОДР Ружинской дистанции пути за 2013 годВедомость остродефектных рельсов (главный путь) за 2013 год Коли­чество ОДР по рисунку № П/П Код дефекта Дата изъятия ПутьКилометр Пикет Звено Нитка План пути (величина радиуса кривой) Январь 1 21.2 05.01.13 Чётный 8770 9 4 Левая Прямая 15 2 21.206.01.13 Чётный 8768 1 3 Правая Прямая 16 3 99.1 24.01.13 Чётный 8791 4 15 Левая Прямая 7 Февраль 4 21.2 04.02.13 Чётный 878110 40 Правая Прямая 17 5 21.2 07.02.13 Чётный 8776 1 1 Правая 591 18 6 53.1 09.02.13 Чётный 8769 7 Правая Прямая 12 7 53.109.02.13 Чётный 8767 1 2 Правая Прямая 13 8 21.2 15.02.13 Чётный 8769 5 20 Левая Прямая 19 9 21.2 26.02.13 Чётный 8767 3 20Правая 650 20 Март 10 99.1 22.03.13 Чётный 8778 9 37 Правая 650 8 11 53.1 27.03.13 Чётный 8780 7 Правая 625 14 Апрель 1221.2 05.04.13 Чётный​ 8769 8 51 Левая Прямая 21 13 52.1 05.04.13 Чётный 8769 8 48 Левая Прямая 1 14 21.2 05.04.13 Чётный 8782 1038 Левая 1150 22 15 53.1 10.04.13 Чётный 8783 1 4 Левая Прямая 15 Май 16 21.2 07.05.13 Чётный 8791 3 3 Правая Прямая 23 Июнь 17 99.1 26.06.13 Чётный 8779 8 33 Правая Прямая 9 18 99.1 27.06.13 Чётный 8767 1 3 Правая Прямая 10 Сентябрь 19 53.1 05.09.13Чётный 8778 10 3 Левая 650 16 20 53.1 14.09.13 Чётный 8778 9 4 Левая 650 17 Ноябрь 21 66.3 08.11.13 чет 8787 2 7 пр Прямая 1Декабрь 22 21.2 06.12.13 Чётный 8777 4 16 Правая 800 24 23 53.1 28.12.13 Чётный 8782 2 5 Правая 640 18 24 53.1 28.12.13 Чётный8782 2 12 Правая 640 19Таблица 1.10 – Сводная ведомость ОДР Ружинской дистанции пути за 2012­2014 годСумма ОДР 21.1 21.2 3 26 29 Количество ОДР второй группы в % от общего числа 42 26.3 66.3 2 1 3 Количество ОДРсварных стыков в % от общего числа 4 30г.1 1 1 Количество ОДР сварных стыков в % от общего числа 1 53.1 53.2 52.1 55.155.2 21 1 2 1 1 26​ Количество ОДР пятой группы в % от от общего числа 38 99.1 10 10 Количество прочих ОДР в % отобщего числа 14 Итого 69 Общие, % 100Таблица 1.11 – Протяжение прямых и кривых участков на Ружинской дистанции пути в километрах и %Протяжение прямых и кривых участков на Ружинской дистанции пути в километрах и % Шпалы Деревянные Железобетонные УчасткиПротяжённость, км Протяжённость, км ​Кривые радиусом 1­300 м 0,034 0,239 Кривые радиусом 301­350 м 0,036 0,311 Кривые радиусом 351­500 м 0,031 5,363Кривые радиусом[10]501­650 м 3,933 31,998 Окончание табл.1.11Протяжение прямых и кривых участков на Ружинской дистанции пути в километрах и % Шпалы Деревянные Железобетонные УчасткиПротяжённость, км Протяжённость, кмКривые радиусом 651­800 м 0,078 2,856 Кривые радиусом 801­1000 м 2,843 7,367 Кривые радиусом 1001­1200 м 0,95229,460 Кривые радиусом более 1200 м 0,648 18,726 Прямые 23,959 258,569 [10]Сумма километров 28,480 316,978 Участки Количество в %Кривые радиусом 351­500 м 1,392 Кривые радиусом 501­650 м 9,275 Кривые радиусом 651­800 м 0,757 Кривые радиусом801­1000 м 2,955 Кривые радиусом 1001­1200 м 2,635 Кривые радиусом более 1200 м 5,608 Прямые 72,929 [10]Итого 100Рисунок 1.2 – Круговая гистограмма протяжённости кривых и прямых участков Ружинской дистанции пути в %1.8 Итоговая оценка анализа дефектов рельсов участка Ружино ­ БикинАнализ Ружинской дистанции чётного пути показал, что на спроектированном учаске с 8767 км по 8771 км (104 км) от станции Звеньевойдо станции Дальнереченск­I со преобладает сложный план и профиль с крутыми подъёмами и спусками.Грузонапряжённость:­ 2012 г – (110 т.км/км);­ 2013 г – (118 т.км/км);­ 2011 г – (103 т.км/км).Пропущенный тоннаж колеблется в пределах от 52 до 1138 млн.т.бр. в год.Периодичность прохода дефектоскопных тележек на участке колеблется в пределах от двух до девяти в месяц.Протяжённость участков в километрах и количество в процентах:Прямых – 63,2 км (60,77 %);Кривых радиуса 251­400 м – 0 км (0 %);Кривых радиуса 401­700 – 12,4 км (11,92 %);Кривых радиуса 701­1200 м – 9 км (8, 65 %);Кривых радиуса 1201­2000 м – 11,4 км (10, 96 %);Кривых радиуса 2001­4000 м – 8 км (7, 69 %).Общее количество остродефектных рельсов – 251 штук, из них:­ второй группы – 113 шт (41,39 %);­ сварных стыков – 20 шт (7,32 %);­​ третьей группы – 5 шт (1,83 %);­ пятой группы – 90 шт (32,97 %);­ девятой группы – 45 шт (16,48 %).Очагов выхода остродефектных рельсов 10 штук, которые приходятся на участки с большим пропущенным тоннажом.На прямые участки приходиться – 171 шт (62,64) % ОДР .На кривые участки – 102 шт (37, 36 %) ОДР, из этого числа радиуса:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=16/2210.06.2015Антиплагиат­ 251­400 м – 0 шт (0 %);­ 401­700 м – 48 шт (17,58 %);­ 701­1200 м – 20 шт (7, 33 %);­ 1201­2000 м – 12 шт (4, 39 %);­ 2001­4000 м – 22 шт (8, 06 %).Отсюда следует, что выход остродефектных рельсов сконцентрирован не в кривых участках пути, как предполагалось ранее, а на участкахс большим пропущенным тоннажом.В связи с этим проводим мониторинг проведения, направленный на продление срока службы рельсов как в прямых, так и кривых участкахпути.В эксплуатации процессы развития дефектов и повреждений рельсов в прямых и кривых участках пути различаются как по структуреобразующихся дефектов, так и по интенсивности их развития.Так как в ​прямых участках пути после пропуска по рельсам 100­150 млн. т брутто груза в зависимости от многих факторов ([7]качества рельсов, плана и профиля пути, его жесткости, скоростей движения, осевых нагрузок идр.) под рабочей выкружкой головки могут образовываться внутренние продольные трещины (ВПТ), эпицентрамикоторых являются строчки­дорожки неметаллических включений в рельсовой стали.ВПТ дефектоскопами не обнаруживаются, но и опасности для разрушения рельсов они сами по себе еще непредставляют. Однако, в своем развитии ВПТ нередко приводят к образованию контактно­усталостных дефектов 11, 21 иЗ0Г. Поэтому рельсы, пропустившие нормативный тоннаж и, как правило, пораженные ВПТ, целесообразно перекладыватьв менее грузонапряженные участки, где процессы развития ВПТ, а, следовательно, и появление дефектов в [7]рельсах замедляются.2 ВПИСЫВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ В КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ2.1 Движение подвижного состава в кривом участке путиДвижение подвижного состава (ПС) в кривом участке пути связано с изменением направления его скорости. Даже при постояннойскорости, движение отдельных частей ПС происходит с ускорением, направленным по нормали к кривой. Это ускорение возникает поддействием внешних сил – поперечных реакций рельсов на колесные пары, называемые направляющие силы. Такие силы, особенно вкривых малого радиуса, могут в несколько раз превосходить силы, возникающие при боковых колебаниях ПС на прямых участках пути. Ктому же на прямых участках пути эти силы достигают больших значений лишь на коротких отрезках пути, где гребни колес набегают нарельсы. В кривых с радиусом менее 600 м гребни колес при их движении могут быть прижаты на всем протяжении кривой, поэтомуосновными зонами выхода из строя рельсов и колесных пар являются кривые участки пути, особенно малого радиуса.Приведём расчёт вписывания модели ПС на примере двухосной тележки нового грузового электровоза переменного тока 2ЭС5К «Ермак» вкривой участок пути заданного радиуса с определением силы давления​ на рельс гребня набегающего колеса.2.2 Исходные данныеВ качестве исходных данных используются следующие параметры:­ радиус кругового участка пути – R=635 м;­ возвышение наружного рельса в кривой – h=135 м;­ масса тележки – мт=24 т;­ момент инерции массы тележки – Jт=57,6 тм2;­ жёсткая база тележки – 2ат=2,9 м;­ база секции электровоза – в=8,5 м;­ нагрузка от колеса на рельс – Р=235 кн;­ ​конусность поверхности катания колеса – i=0,05 ;­ радиус окружности катания колеса – r=0,625 м;­ [15]скорость движения – V=80 км/ч или – v22,22 м/с;­ половина расстояния между контактными точками колес – S=0,8 м;­ динамический коэффициент упругого проскальзывания – =2,1 с/м.Особенности рельсовой колеи в кривых участках путиПри прохождении ПС по кривым участкам путь испытывает значительные дополнительные воздействия от колес ПС. Чтобы избежатьрезких ударов гребней колес о рельсы при входе поезда в кривые, значительных перегрузок наружных рельсовых нитей из­за появленияцентробежных сил, облегчить вписывание ПС в кривые и прохождение по ним:­ увеличивают ширину колеи в круговой кривой;­ наружные рельсовые нити располагают выше внутренних (Возвышение наружного рельса. Согласно ПТЭ максимальное возвышениерельса в кривой составляет 150 мм.);­ в местах сопряжений прямых участков пути с кривыми устраивают переходные кривые. Переходная кривая представляет собой кривую сизменяющейся кривизной оси (т.е. радиус изменяется от бесконечности до радиуса круговой кривой). В пределах этой кривой происходитплавное уширение колеи и плавное возвышение наружного рельса;­ уменьшают расстояния между шпалами.Устройство кривого участка пути представлено​ на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Схема кривого участка пути радиусом 635 мНормальная ширина колеи SК=1520 мм относится к прямым участкам и к кривым радиусом 350 м и более. Для кривых радиусом от 349 до300 м она равна SК=1530 мм , а при радиусах кривых менее 300 м – SК=1535 мм . Уширение колеи в кривых малых радиусов устраиваютдля облегчения прохождения по ним подвижного состава.2.4 Положения тележки в круговой кривойТележка в круговой кривой может занимать три положения: хордовое, свободное и наибольшего перекоса представлены на рисунке 2.2.Рисунок 2.1 – Положения тележки в круговой кривойа – хордовое; б – свободное (перекосное); в – наибольшего перекосаУстановка тележки в одно из указанных положений осуществляется в зависимости от параметров кривой (радиуса и возвышения рельса),жесткой базы тележки и скорости движения.Хордовое положение тележки характеризуется наличием точек контакта гребней колес КП с боковой гранью головки наружного рельсакривой. В точках контакта возникают реакции рельсов N1 и N2. Хордовое положение представлено на рисунке 2.2 – а.В свободном (перекосном) положении гребень колеса задней КП не имеет​ точки контакта с головкой наружного рельса. Перекосноеположение представлено на рисунке 2.2 – б.Положение наибольшего перекоса характеризуется наличием контакта гребня первой по ходу движения КП с боковой гранью головкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=17/2210.06.2015Антиплагиатнаружного рельса, а гребня второй КП с боковой гранью головки внутреннего рельса. Положение наибольшего перекоса представлено нарисунке 2.2 – в.Как показывают исследования при прохождении кривых малого радиуса тележки самоустанавливаются в перекосное положение, т.е.между хордой и продольной осью тележки образуется угол, называемый углом перекоса тележки. В результате увеличения этого угла –увеличивается давление на рельс гребня набегающего колеса, увеличивается износ контактирующих поверхностей гребня колеса иголовки рельса. Максимальный угол перекоса тележки в большинстве случаев меньше предельного угла, определяемого базой тележки ишириной рельсовой колеи.2.5 Модели вписывания тележки в круговую кривуюМодель тележки при вписывании в кривую имеет ряд упрощений:Первое – писывание тележки в кривую рассматривается как движение плоской неизменяемой фигуры А1А2А3А4, так как представлена нарисунке 2.3, в ​плоскости рельсовой колеи. Точкам AI, где I=1, 2, 3, 4 соответствуют точки контакта поверхностей катания колес иголовок рельсов;[16]Второе – скорость центра шкворневого (пятникового) узла постоянна;Третье – продольные касательные силы в точках контакта колес с рельсами уравновешиваются вращающими моментами тяговыхдвигателей тележки и силами сопротивления ее движению в кривой;Четвёртое – поперечная внешняя сила, приложенная в центре шкворневого (пятникового) узла тележки, уравновешиваетсяцентробежными силами;Пятое – силовая нагрузка, перпендикулярная плоскости рельсовой колеи, равномерно распределяется на четыре колеса тележки;Шестое – продольные касательные силы в точках контакта возникают вследствие упругих смещений колес относительно рельсов, этисмещения пропорциональны разности скорости контактной точки колеса от вращения вокруг оси КП и скорости центра тележки.Кинематическая схема тележки при хордовой установке представлена на рисунке 2.3.Рисунок 2.3 – Кинематическая схема тележки при хордовой установкеЧтобытележка при движении по круговой кривой все время занимала [22]хордовое положение, необходимо обеспечить движение точек АI по соответствующим дугам окружностей, при этом скорости точек должныудовлетворять соотношениям и рассчитываются по формулам [2.1 и 2.2]:. (2.1)где R=634,24 м – радиус внутренней рельсовой нити.Скорость движения точки V1 равной скорости движения точки V4 рассчитывается по формуле (2.1):.. (2.2)где R=635,76 м – радиус наружной рельсовой нити.Скорость движения точки V2 равной скорости движения точки V3 рассчитывается по формуле (2.2):.Движение тележки, удовлетворяющее этим соотношениям, можно считать состоящим из двух движений: поступательного – вместе сцентром С и вращательного ­ вокруг оси ZC с постоянной угловой скоростью, которое рассчитывается по формуле [2.3]:. (2.3)Постоянная угловая скорость рассчитывается по формуле (2.3):.Ось ZC перпендикулярна плоскости рельсовой колеи и проходит через центр тележки – C.Равномерное вращение тележки вокруг оси ZC может осуществляться, если сумма моментов всех внешних сил, действующих на тележкуотносительно этой оси, равна нулю.Известно, что движение тележки в круговой кривой с сохранением хордового положения​ и с постоянной угловой скоростью можетпроисходить без касания наружного рельса гребнем набегающего колеса. При этом ​сила давления гребня набегающего колеса на рельс [26]минимальна, что является положительным фактом.Однако, при хордовой установке тележки в кривой существуют две причины появления неуравновешенных составляющих касательныхсил в точках контакта колес, способствующих разворачиванию тележки вокруг оси . Касательные силы (силы крипа) ­ эти силы следствиедополнительных упругих смещение точек контакта поверхностей катания колес относительно рельса, величины сил пропорциональныскоростям упругого проскальзывания по рельсам контактных точек колес.Причины появления дополнительных упругих скоростей контактных точек колес:Первая, как представлена на рисунке 2.4 –вращение тележки вокруг оси ZC ( по часовой стрелке) с угловой скоростью [26]рассчитываемая по формуле [2.3] –0,035 м/с приводит к возникновению в точках контакта кол��с с рельсами дополнительных скоростейупругого проскальзывания рассчитывается по формуле [2.4]:. (2.4)где ат –половина базы тележки;­ S – половина расстояния между контактными точками [16]колес.Дополнительные скорости упругого проскальзывания в точках контакта колёс рассчитываются по формуле (2.4):.Рисунок 2.4 – Касательные силы в точках контакта колес и рельсов при хордовой установке (I дополнительные внешние силовые факторы)Соответствующие этим скоростям касательные силы рассчитываются по формуле [2.5]:. (2.5)где 2,1 с/м – динамический коэффициент упругого проскальзывания;Р=235 кН – нагрузка от колеса на рельс.Касательные силы определяются по формуле (2.5):.Силы F1I, I=1, 2, 3, 4 создают относительно оси ZC момент M1, препятствующий поворачиванию тележки по часовой стрелкерассчитываются по формуле [2.6]:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=18/2210.06.2015Антиплагиат. (2.6)Момент М, препятствующий поворачиванию тележки по часовой стрелке рассчитывается по формуле (2.6):.Главный вектор сил FLI (их векторная сумма, т.е. R1=0) равен нулю.Вторая, так как представлена на рисунке 2.5 – неодинаковость диаметров окружностей катания колес на внешнем и на внутреннемрельсах при смещении колесных пар к наружному рельсу в кривой за счет конусности бандажей. При этом радиус окружности катанияколес на наружном рельсе становится больше среднего радиуса на величину r.Рис.​ 2.5 ­ Касательные силы в точках контакта колес и рельсов за счет различия диаметров окружностей катания колес (IIдополнительные внешние силовые факторы)Величина r рассчитывается по формуле [2.7]:. (2.7)где i=0,05 – конусность поверхности катания колеса;­ – половина колейного зазора, которая зависит от радиуса круговой кривой представленного на рисунке 2.1 и рассчитывается по формуле[2.8]:. (2.8)где SК – ширина рельсовой колеи;­ SР=1506 мм – расстояние между рабочими гранями гребней колес.Половина колейного зазора, которая зависит от радиуса круговой кривой рассчитывается по формуле (2.8):.Величина r рассчитывается по формуле (2.7):.Соответственно радиус окружности катания колеса на внутреннем рельсе будет меньше на величину r. Возникающие в связи с этимдополнительные скорости упругого проскальзывания в четырех контактных точках колес одинаковы по модулю и рассчитываются поформуле [2.9]:; (2.9)Дополнительные скорости упругого проскальзывания в четырех контактных точках колес рассчитываются по формуле (2.9):.Соответствующие скоростям V2I касательные силы создают относительно оси ZC момент​ M2, поворачивающий тележку по часовой стрелкерассчитываются по формуле [2.10]:. (2.10)Момент M2, поворачивающий тележку по часовой стрелке рассчитываются по формуле (2.10):.Главный вектор сил F2I (их векторная сумма, т.е. R2=0) равен нулю.Результат действия на тележку моментов M1 и M2 зависит от соотношения их модулей М1/М2. Также можно определить радиус кривогоучастка пути Rmin, при котором М1=М2. При движении подвижного состава в кривых, у которых R<Rmin, всегда M>M2.В связи с этим тележки не могут сохранять хордовую установку. Если принять, что при входе в кривую тележка занимала хордовоеположение, то последующее ее движение по кривой будет сопровождаться разворачиванием в противоположном направлении. ​При этом гребень набегающего колеса будет касаться [21]наружного рельса в точке А2, а угол между продольной осью тележки и касательной к оси пути будет увеличиваться (например, как нарисунке 2.6). Угол ­ называют углом перекоса тележки.Такое разворачивание тележки рассматривается как относительное движение плоской фигуры А1А2А3А4 ,так как представлена на рисунке2.6, равномерно вращающейся вращающийся вокруг центра кривизны рельсовой колеи с угловой скоростью .Рисунок 2.6 – Кинематическая схема тележки при перекосной установкеВ этом движении скорость V2R в точке A2 направлена по касательной к наружному рельсу, а скорость центра тележки VCR –перпендикулярна продольной оси тележки. Мгновенный центр относительного вращения тележки находится на пересеченииперпендикуляров к скоростям V2R и VCR – в точке Р. Но т.к. угол перекоса тележки – величина малая, мгновенный центр совпадает сосредней точкой B отрезка А1А2.Третья причина появления дополнительных скоростей упругого проскальзывания контактных точек колес, как показано на рисунке 2.7 –относительное движение тележки (поворот тележки на угол относительно точки В).Рисунок 2.7 – Касательные силы в точках контакта колес и рельсов за счет относительного движения тележки​ (III дополнительныевнешние силовые факторы)Скорости упругого проскальзывания в четырех контактных точках колес рассчитываются по формулам [2.11]:. (2.11)Скорость упругого проскальзывания точки V31 равная скорости упругого проскальзывания точки V32 рассчитывается по формуле (2.11):,где – угловая скорость разворачивания тележки в рельсовой колее;­ ВА1=ВА2=S=0,9 м.Скорость упругого проскальзывания точки V33 равная скорости упругого проскальзывания точки V34 рассчитывается по формуле (2.11):,где ВА3=ВА4=3м.Соответствующие скоростям касательные силы рассчитываются по формуле [2.11]:. (2.12)Касательная сила F31 равная касательной силе F32 рассчитывается по формуле (2.12):.Касательная сила F33 равная касательной силе F34 рассчитывается по формуле (2.12):.Приводя силы F3I к центру тележки C получим главный вектор R3, направленный перпендикулярно продольной оси тележки наружукривой, и главный момент M3, стремящийся развернуть тележку по часовой стрелке рассчитывается по формуле [2.13 и 2.14]:. (2.13)Главный вектор R3, направленный перпендикулярно продольной оси тележки наружу кривой рассчитывается​ по формуле (2.13):.. (2.14)Главный момент M3, стремящийся развернуть тележку по часовой стрелке рассчитывается по формуле (2.14):.Четвертая причина появления дополнительных скоростей упругого проскальзывания контактных точек колёс представлена на рисунке 2.8– определяемые углом перекоса тележки . Поворот тележки на угол приводит к тому, что между скоростью V центра тележки C ипродольной осью тележки образуется угол , а в контактных точках колес возникают дополнительные скорости упругого проскальзывания,перпендикулярные продольной оси тележки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=19/2210.06.2015АнтиплагиатРис. 2.8 – Касательные силы в точках контакта колес и рельсов, определяемые углом перекоса тележки λ (IV дополнительные внешниесиловые факторы)Модули этих скоростей одинаковы для всех контактных точек и рассчитываются по формуле [2.15]:, (2.15)где – угол перекоса тележки.Модули дополнительных скоростей упругого проскальзывания контактных точек колёс рассчитываются по формуле (2.15):.Соответствующие им касательные силы рассчитываются по формуле [2.16]:. (2.16)Касательные силы рассчитываются по формуле (2.16):.Силы F4I приводятся к равнодействующей R4, проходящей​ через центр C, направленной перпендикулярно продольной оси тележкинаружу кривой. Модуль равнодействующей рассчитывается по формуле [2.17]:. (2.17)Модуль равнодействующей рассчитывается по формуле (2.17):.Главный момент М4=0.На процесс разворачивания тележки в рельсовой колее, кроме сил и моментов, определяемые формулами [2.6 – 2.17], ​оказывает влияние сила реакции рельса, действующая на гребень [16]набегающего колеса N. С учетом допущений, будем считать, что сила нормального давления рельса на гребень N направленаперпендикулярно продольной оси тележки, так как представлена на рисунке 2.9.Рисунок 2.9 – Динамическая схема тележки при перекосной установкеУчитывая силу FИН и момент инерции МИН, дифференциальные уравнения относительного движения тележки рассчитываются поформулам [2.18 и 2.19]:. (2.18). (2.19)Входящие в эти уравнения силы рассчитываются по формулам [2.20 и 2.21]:. (2.20), (2.21)где – ускорение центра масс тележки в относительном движении, направленное перпендикулярно продольной оси тележки.Ускорение центра масс тележки в относительном движении, направленное перпендикулярно продольной оси тележки рассчитывается поформуле [2.22]:. (2.22)где – угловое ускорение.Jт=57,6 тм2 – момент инерции массы тележки относительно оси ZC, проходящей через центр масс.После подстановки формул [2.6 – 2.17, 2.20 и 2.21 ] в уравнения [2.18 и 2.19], приведя подобные слагаемые из уравнения [2.18] силадавления рельса на гребень N будет рассчитываться по формуле [2.23]:. (2.23)Уравнение [ 2.19] с учетом [ 2.23] преобразим​ в формулу [ 2.24]. (2.24)где ­ постоянные коэффициенты.Решение уравнения [ 2.24] позволяет получить закон изменение угла перекоса тележки в рельсовой колее (t), используя который можнонайти закон изменения силы давления рельса на гребень набегающего колеса N(t) по формулам [2.25, 2.26 и 2.27]:. (2.25). (2.26). (2.27)Постоянные коэффициенты рассчитываются по формулам [2.28, 2.29, 2.30 и 2.31]:. (2.28). (2.29). (2.30). (2.31)Постоянные коэффициенты рассчитываются по формулам (2.28 – 2.31):....2.6 Расчет дифференциального уравнения относительного движения тележкиРасчет дифференциального уравнения относительного движения тележки в рельсовой колее рекомендуется провести в программе Maple.Пример расчета:restart;> R:=635:> mt:=24:> Jt:=57.6:> at:=2.9/2:> P:=235:> i:=0.05:> V:=22.22:> d:=0.007:> S:=0.8:> r:=0.625:> a:=2.1:> к1:=(Jt+mt*at^2);к1 := 108.0600000> к2:=(4*a*P)*(2*at^2+S^2);к2 := 9564.030000> к3:=4*a*P*at*V;к3 := 63600.30600> к4:=(4*a*P*V)*(((at^2+S^2)/R)­i*S*d/r);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=110/2210.06.2015Антиплагиатк4​ := 169.7863961> du:=к1*diff(x(t),t$2)+к2*diff(x(t),t)+к3*x(t)=к4;;.> dsolve({du,x(0)=0,D(x)(0)=0},{x(t)},method=laplace);x(t) = .002669584578­ .002669584578 exp(­44.25333148 t) cosh(37.01070934 t)­ .003191995328 exp(­44.25333148 t) sinh(37.01070934 t)> res:=simplify("):> assign(res);> lamda:=x(t):> plot([lamda],t=0..2,color=[red,green]);Закона изменения угла перекоса тележки λ(t) представлен на рисунке 2.10.Рис. 2.10 – Построение закона изменения угла перекоса тележки λ(t)> plot([diff(lamda,t)],t=0..2,color=[blue]);Закона изменения скорости угла перекоса тележки ƛ(t) представлен на рисунке 2.11.Рис. 2.11 – Построение закона изменения скорости угла перекоса тележки ƛ> R3:=4*a*P*diff(lamda,t)*at:> R4:=4*a*P*V*lamda:> N:=R3+R4+mt*at*diff(lamda,t$2):> plot([N],t=0..2,color=[green]);Расчет главного вектора N(t) представлен на рисунке 2.12.Рисунок 2.12 – Расчет главного вектора N(t)Если принять нулевые начальные условия, то на тележку вначале будет действовать только моменты М1 и М2. Их разность вызывает​появление углового ускорения . Возникающие при этом силы инерции определят согласно формуле [2.23] силу давления на рельс гребнянабегающего колеса в момент начала перекашивания тележки. В дальнейшем с увеличением и на тележку будут действовать все силы имоменты, показанные на рисунке 2.9. На первом этапе перекашивания угловая скорость будет увеличиваться. Второй этап перекашивания– угловая скорость после достижения максимального значения быстро будет убывать до нуля, а угол будет стремиться к своемумаксимальному значению. В максимально перекошенном положении тележки моменты сил, влияющие на ее разворот в рельсовой колее,взаимно уравновешиваются. В последующем установившемся движении вращение тележки вокруг центра С будет происходить спостоянной угловой скоростью рассчитываемая по формуле [2.3] –0,035 м/с.Давление на рельс гребня набегающего колеса ​на первом этапе перекашивания тележки уменьшается из–за быстрого убывания и недостаточно быстрого возрастаниясил R3 и R4. На втором этапе [22]давление гребня на рельс увеличивается за счет сил R3 и R4, при этом влияние сил инерции тележки становится несущественным. Вмаксимально перекошенном положении тележки давление гребня на рельс определяется только силой R4.2.6 Анализ влияния на силу давления гребня параметров тележкиЦель раздела состоит в анализе влияния параметров динамической модели на максимальное значение силы давления рельса на гребеньнабегающего колеса Nmaх в кривом участке пути.А именно, необходимо выполнить анализ влияния на N(t) следующих параметров динамической модели тележки:1) Радиус кругового участка пути – R, м;2) Скорость движения – V, км/ч.3) Жесткая база тележки – 2ат, м;4) Нагрузка от колеса на рельс – П, кН;5)Конусность поверхности катания колеса – ;6) Радиус окружности катания колеса – , м;[15]Для расчета используется программа – Maple.Проведём серию расчетов и результаты представим в таблицах.График зависимости Nmaх(R) представлен на рисунке 2.13.Таблица 2.1 – Зависимость Nmaх(R)R, м 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Nmaх, кН 400 260 190 150 130 110 90 80 70Рисунок 2.13 – График зависимости Nmaх(R)График зависимости Nmaх(V) представлен на рисунке 2.14.Таблица 2.2 – Зависимость Nmaх(V)V, м/с 5 10 15 20 25 30 Nmaх, кН 25 55 80 105 130 160Рисунок 2.14 – График зависимости Nmaх(V)График зависимости Nmaх(2ат) представлен на рисунке 2.15.Таблица 2.3 – Зависимость Nmaх(2ат)2ат, м 2,9 3 3,1 3,2 Nmaх, 2ат 110 120 125 130Рисунок 2.15 – График зависимости Nmaх(2ат)График зависимости Nmaх(P) представлен на рисунке 2.16.Таблица 2.4 – Зависимость Nmaх(P)P, кН 100 150 200 3,2 Nmaх, кН 50 75 100 125Рисунок 2.16 – График зависимости Nmaх(P)График зависимости Nmaх(r) представлен на рисунке 2.17.Таблица 2.5 – Зависимость Nmaх(r)r, м 0,5 0,55 0,6 0,65 Nmaх, кН 114 116 118 120Рисунок 2.17 – График зависимости Nmaх(r)График зависимости Nmaх(i) представлен на рисунке 2.18.Таблица​ 2.6 – Зависимость Nmaх(i)i, 0,05 0,1 Nmaх, кН 120 105Рисунок 2.18 – График зависимости Nmaх(i)2.7 Вывод о влиянии различных параметров тележки на силу давления рельса на гребень набегающего колесаПо результатам расчёта делаем вывод, что при:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=111/2210.06.2015Антиплагиат­ радиусе кругового участка пути – R=635 м;­ возвышении наружного рельса в кривой – h=135 м;­ массе тележки – мт=24 т;­ момента инерции массы тележки – Jт=57,6 тм2;­ жёсткой базе тележки – 2ат=2,9 м;­ базе секции электровоза – в=8,5 м;­ нагрузки от колеса на рельс – Р=235 кн;­ конусности ​поверхности катания колеса – i=0,05 ;­ радиусе окружности катания колеса – r=0,625 м;­ [15]скорости движения – V=80 км/ч или – v22,22 м/с;­ сила давления рельса на гребень набегающего колеса N составляет 120 кН или 12 т.1) Чем больше радиус R, тем меньше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.2) Чем больше скорость V локомотива, больше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.3) Чем больше жёсткая база тележки локомотива 2ат, тем больше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.4) Чем больше нагрузка от колеса на рельс Р, тем больше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.5) Чем больше радиус окружности катания колеса r локомотива, тем больше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.6) Чем больше конусность поверхности катания колеса i, тем меньше сила N давления рельса на гребень набегающего колеса.3 МЕРОПРИЯНИЯ ПО АУДИТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ РУЖИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИМероприятия по проведению аудитов второго уровня направлены на выявление всех негативных воздействий на составляющиепроизводственных процессов и их контрольные показатели.В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» номер 3055р от 19.12.2014 года «Об утверждении Методики проведения технических​аудитов в Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»», стандарта СТО «РЖД» 05.514.1–2014 «Аудиты в системеменеджмента безопасности движения ОАО «РЖД» план аудитов производственных процессов.В связи с производственной необходимостью и в целях качественной организации и проведения аудитов производственных процессовдеятельности системы менеджмента безопасности движения вносятся изменения в план­график и подготавливается распоряжение неменее чем за пятнадцать дней до начала аудитов.Срок проведения аудитов составляет девять рабочих дней в составе аудиторов и технических экспертов согласно процессаморганизационных мероприятий.По результатам проведения аудитов составляется акт натурного осмотра. Согласно акту натурного осмотра выдаётся чек для оценкифункционирования процесса текущее содержание объектов путевого хозяйства, где заключение выявленных процессов оценивается вбаллах. Лист регистрации несоответствий выдаётся на каждый проверяемый процесс объекта. Бланк к отчёту аудитов указывает напричины выявленных несоответствий, рекомендуемые корректирующие и предупреждающие действия которых назначает аудитор посвоему​ смотрению.По результатам проведённых аудитов и выданных аудиторской группой рекомендаций разрабатываются корректирующие меры пообеспечению их реализации.Согласно проведённых плановых технических аудитов , формируется отчёт и направляется обобщённый материал по результатамаудиторской проверки с рекомендациями по улучшению работы и устранению выявленных несоответствий начальнику дистанции пути.3.1 Распоряжение о проведении планового технического аудита 2­го уровня Ружинской дистанции путиВ соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» номер 3055р от 19.12.2014 года «Об утверждении Методики проведения техническихаудитов в Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»», стандарта СТО «РЖД» 05.514.1­2014 «Аудиты в системеменеджмента безопасности движения ОАО «РЖД». Основные положения», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26 сентября2014 года номер 2369р, распоряжения исполняющего обязанности начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры от 23.01.2014года номер ДВОСТДИ­13/р «Об организации и проведении аудита в системе менеджмента безопасности движения на Дальневосточной​дирекции инфраструктуры» с целью совершенствования систем менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД» и осуществленияпланового контроля за соблюдением требований нормативных документов по безопасности движения, обязываю:1) В период с 15 по 25 декабря 2015 года провести плановый технический аудит второго уровня по результатам производственнойдеятельности в 2015 году в Ружинской дистанции пути с целью оценки эффективности организационно–управленческих решений вструктурных подразделениях по ранее выявленным рискам в обеспечении безопасности движения, а также проверке устранения причиннесоответствий, выявленных по результатам предыдущих аудитов и выполнение корректирующих и предупреждающих мероприятийнаправленных на обеспечение безопасности движения под председательством руководителя аудиторской группы по техническому аудитузаместителя начальника дирекции – начальника Хабаровского отдела дирекции инфраструктуры.2) В состав комиссии по проведению технического аудита включить инженера Хабаровского отдела инфраструктуры, начальника секторабесстыкового пути.3) Членам аудиторской группы выехать с проверками на закреплённые околотки согласно приложения​ (Приложение 1).4) Главной задачей проведения аудита считать:а) проведение оценки: технического состояния железнодорожного пути и инженерных сооружений, организации содержания пути,контроля состояния рельсов и геометрических параметров пути;б) выработку мер направленных на ликвидацию негативных факторов (рисков) в организации текущего содержания пути и на повышениеуровня безопасности движения поездов;г) оказание практической помощи руководителям и специалистам Биробиджанской дистанции пути и организации работы текущегосодержания пути.5. Группе технического аудита:а) организовать свою работу в соответствии с требованиями «Методики проведения технических аудитов в Центральной дирекцииинфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19.12.2014 года номер 3055р, СТО РЖД 05.514.1– 2014 «Аудиты в системе менеджмента безопасности движения ОАО «РЖД»»;б) использовать в работе результаты факторного анализа ЦЧС ОАО «РЖД», службы пути и Ружинской дистанции пути за 2014 год;в) в срок до 25.14.14 года предоставить начальнику дирекции инфраструктуры и начальнику дистанции​ пути обобщённый материал порезультатам аудиторской проверки с рекомендациями по улучшению работы и устранению выявленных несоответствий.6) Начальнику Ружинской дистанции пути:а) обеспечить работу аудиторской группы;б) информировать работников дистанции пути о предстоящем проведении технического аудита;в) обеспечить своевременное предоставление затребованной информации по требованию аудиторской группы (комиссии);г) по результатам проведённого аудита и выданных аудиторской группой рекомендаций разработать корректирующие меры и обеспечитьих реализацию.7) ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=112/2210.06.2015АнтиплагиатКонтроль за исполнением данного распоряжения возложить на заместителя начальника [21]дирекции – начальника Хабаровского отдела дирекции инфраструктуры.3.2 Распоряжение о переносе сроков проведения аудитаВ связи с производственной необходимостью и в целях качественной организации и проведения аудитов производственных процессовдеятельности системы менеджмента безопасности движения:1) Внести изменения в план­график проведения плановых аудитов второго уровня в службах и структурных подразделенияхДальневосточной дирекции инфраструктуры на 2014 год, утвержденного 15.12.2014 года начальником Дальневосточной дирекцииинфраструктуры.2) Перенести проведение комплексного аудита Ружинской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры на май месяц 2015года.3) Перенести проведение планового аудита СМБД службы пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры на май месяц 2015 года.4) Руководителям аудиторских групп Драголюбу А. С. Кравченко К. В. подготовить распоряжения начальника Дальневосточной дирекцииинфраструктуры и утвердить план проведения аудита Ружинской дистанции пути и службы пути Дальневосточной дирекцииинфраструктуры не менее чем за пятнадцать дней до начала аудита.5)Контроль за исполнением данного распоряжения возложить на заместителя начальника [21]Дальневосточной дирекции инфраструктуры по безопасности движения.3.3 План аудита производственного процесса «Текущее содержание пути»1 Цель аудита.1.1 Выявление всех негативных воздействий на составляющие производственных процессов и их контрольные показатели.2 Область аудита: содержание и границы аудита.2.1 Содержание аудита:2.1.1 Процесс – текущее содержание пути.2.1.2 Подпроцессы:­ организация текущего содержания пути, промеры;­ расчёт и укомплектованность персонала штатному расписанию;­ весенние, осенние и внеочередные осмотры пути и стрелочных переводов;­ выполнение годовых планов по текущему содержанию пути;­ выполнение годовых планов работ машин тяжёлого типа;­ балловая оценка пути, план, выполнение в сравнении с предыдущим периодом, хранение, работа с путеизмерительными лентамивагонов – путеизмерителей и путеизмерительных тележек;­ шпальное хозяйство, общий процент негодных шпал и стрелочных брусьев, наличие кустов и ограничений по гнилости;­ фактическое состояние пути и стрелочных переводов, качество проведения комиссионных осмотров станций; состояние бесстыковогопути; состояние рельсовых​ цепей, соблюдение графика переборки изолированных стыков, нарушения рельсовых цепей и отказытехнических средств;­ технические ревизии цехов и линейных околотков;­ состояние мест хранения и выдача инструмента строгого учёта;­ проверка состояния и ведение документации в техническом отделе и на линейных участках;­ оснащение компьютерной техникой;­ выполнение нормативов ПЧ, ПЧГ, ПЧЗ, ПЧУ, ПДС, ПД, ПДБ, соблюдение периодичности осмотров монтёрами;­ ежедневное планирование и ведение ПУ­74;­ уровень подготовки персонала, техническая учёба, охрана труда;­ выполнение руководящих указаний, распоряжений и приказов.2.2 Границы аудита:2.2.1 Ружино – Звеньевая.2.2.2 Подлежащие аудиту структурные подразделения:­ ПЧУ­1;­ ПЧУ­2;­ ПЧУ­3.2.2.3 Период проведения аудита: май 2015 года;2.2.4 Сроки проведения аудита на месте: с 18 по 28 мая 2015 года.3 Критерии аудита.3.1 Методика проведения аудитов в Центральной дирекции инфраструктуры – филиале ОАО «РЖД», утверждённая распоряжением ОАО«РЖД» от 19.12.2014г. № 3055р, стандарт СТО «РЖД» 05.514.1­2014 «Аудиты в системе менеджмента​ безопасности движения ОАО«РЖД». Основные положения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 26 сентября 2014 года номер 2369р.4) Ответственный за управление планом аудита: Заместитель начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры по безопасностидвижения.5 Ресурсы для проведения аудита.5.1 Временные ресурсы: девять рабочих дней.5.2 Человеческие ресурсы в соответствии с таблицей 3.1.Таблица 3.1 – Человеческие ресурсы№ п/п Ф.И.О. Должность 1 2 3 Аудиторы1­ Заместитель начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры – начальник Хабаровского отдела инфраструктуры Техническиеэксперты2­ Ведущий инженер Хабаровского отдела инфраструктуры 3 ­ Инженер Хабаровского отдела инфраструктуры 4 ­ Ведущий инженерслужбы пути 5 ­ Ведущий инженер сектора бесстыкового путиТаблица 3.2 – Мероприятия для проведения аудита№п/пВремя Процессы и процедуры, организационные меро­приятияАудиторыКритерии Владельцыпроцессов 1 2 3 4 5 6 18.05.2015г.1 6.00­7.00 Вводное совещание,уточнение плана аудита, распределение сопрово­ждающих лицhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=113/2210.06.2015Антиплагиат­­­ 18­28.05.2015г.21.00­10.00​ Аудит Ружинскойдистанциипути­­­310.00­10.30 Совещание по итогам ра­бочего дня, проверка на­работанных документов­­­41.00­5.00 Оформление выходных документоваудита­­­57.00­8.00 Итоговое совещание,подготовкапротокола­­­ Время проведения всех меропр��ятий по Московскому времени.Таблица 3.3 – Акт натурного осмотра цеха дефектоскопии Ружинской дистанции путиот «18» мая 2015 г.№п/п Наименование замечаний Ответственный за устранение Срок устранения Ружинская дистанция пути Цех дефектоскопии 1Установленная периодичность проверки приемо­отправочных путей не выполняется по причине длительной занятости приемоотправочныхпутей более трёх месяцев подряд на станции:­ Губерово – номер 6, 9, 10, 12;­ Дальнереченск­1 – номер 6, 7;Лазо – номер 7.Ежемесячно не проверяется около четырнадцать приемо­отправочных путей путей, что оставляет около 18 % от объёма контроля. ПД­25 2Используемый для контроля рельсов в пути парк дефектоскопов имеет средний износ 83 %.Дефектоскопы:­ РДМ­2 номер 1830 – 100 %;­ Авикон­01 номер​ 01078 – 100%;­ Авикон­01 номер 01165 – 100 %.Требуется частичное обновление дефектоскопов выработавших свой ресурс на дефектоскопы нового поколения с возможностью записирегистратором. ПД­25 3 Работа по проведению принудительных доломов остродефектных рельсов выявленных средствами дефектоскопиина дистанции не проводится. За одинадцать месяцев проведено шесть контрольных доломов. Не выполняется требование распоряженияОАО «РЖД» от 03.03.2010 г. М444р о проведении доломов всех остродефектных рельсов изъятых по показаниям дефектоскопов. ПД­25 4На дистанции пути проводимая работа по снижению количества дефектных рельсов лежащих в главных путях организованаудовлетворительно, на 01.12.14 год по сравнению с началом года количество дефектных рельсов уменьшилось на двенадцать шт. Такобщее количество дефектных рельсов лежащих в главных путях на 01.01.14 год – 131 шт., а на 01.12.14 год – 119 шт. ПД­25 5 Припроверке ведомостей отметок выданных на вторичный контроль по результатам работы вагонов дефектоскопов выявлено, что в дистанциипути отсутствуют три акта за август месяц натурного осмотра рельсов выданных на вторичный контроль вагоном дефектоскопом номер002.​ Натурный осмотр рельсов выданных на вторичный контроль был выполнен заместителем ПС номер 002. ПД­25 Продолжение табл.3.3№п/п Наименование замечаний Ответственный за устранение Срок устранения Ружинская дистанция пути Цех дефектоскопии Невыполняется требования распоряжения ОАО «РЖД» от 29.10.2010 года номер 2234р «О своевременной замене остродефектных рельсов втечение трёх часов с момента их обнаружения», так 2.09.2014 году на перегоне Лазо – Грушивое по четному пути 8885 км пк 7 выявленОДР коду 21.2 данный остродефектный рельс был заменен по истичению четырёх часов 42 минут. 17.11.2014 году на перегоне БурлитВолочаевский – Лучегорск по четному пути 8799 км пк 9 выявлен ОДР коду 26.3 данный остродефектный рельс был заменен поистичению четырёх часов 59 минут. 17.10.2014 году на перегоне Лесосаводск­1 – Блок пост 1634 по четному пути 8936 км пк 8 выявленОДР коду 26.3 данный остродефектный рельс был заменен по истечению четырёх часов 05 минут. ПД­25 При проверки отрывных талонови уведомлений выдаваемых на остродефектные и дефектные рельсы выявлено, что дорожными мастерами не предоставлены втехнический отдел дистанции пути отрывные талоны о смене​ дефектных рельсов номер 334 и номер 502. ПД­25 При проверке вдистанции пути сертификатов на сваренные стыки номер 515 и номер 516 машиной ПРСМ номер 112 было выявлено, что в нарушениетребований пункта 3.3.4 Инструкции ​по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, [34]утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 номер 2788р, при сварке рельсов электроконтактным способом РСП­19 СП ООО«РСП­М» не выдержан температурный режим, сварка стыков проведена при отрицательной температуре рельсов. Укладка рельсов сосварными стыками номер 516 и номер 515 в пути запрещена, данные рельсы считать как остродефектными. ПД­25 В ведомости проходапоследнего вагона­дефектоскопа ВД­058 за 14­16.10.2014 года замечаний нет. ПД­25 Нет росписи операторов в ведомостинепроконтролированных участков, выданных для перепроверки, замечание будет устранено во время отчета. ПД­25 Акты натурныхосмотров согласно ведомости отметок На вторичный контроль после прохода последнего вагона­дефектоскопа ВД­058 за 14­16.10.2014года имеются, пронумерованы. ПД­25 В графике работы дефектоскопных средств на октябрь месяц 2014 года не отмечена работадефектоскопных тележек за 28 октября, устранено за время проверки цеха. ПД­25 Окончание табл.3.3№п/п Наименование замечаний Отв. за устр. Срок устр. Ружинская дистанция пути Цех дефектоскопии Фактические разряды операторов неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=114/2210.06.2015Антиплагиатсоответствуют расчетным. При потребности операторов восьмого разряда – 14 человек, фактически​ на момент проверки укомплектовановосемь человек – 57 %. В нарушении технологических инструкций и руководства по эксплуатации дефектоскопов, для работы сдефектоскопами АДС­02, Авикон­01, РДМ­22, Авикон­11, и Авикон­02Р вместо операторов восьмого и седьмого разряда привлекаютсяоператоры с квалификацией (разрядами) ниже требуемых (четвёртого и пятого разрядов). ПД­25 Нарушается требования положения опорядке расшифровки результатов контроля съемных средств диагностики утвержденного ОАО «РЖД» от 03.07.2012 года в частисоблюдения ежедневных норм расшифровки дефектограмм, при суточной норме на одного расшифровщика не более 25 км в ноябре месяцерасшифровывалось до 29 км. Данный случай стал возможным из­за увеличения объемов расшифровываемых километров со стороныруководителей ДИЦДМ. ПД­25Таблица 3.4 – Чек – лист для оценки функционирования процесса текущее содержание объектов путевого хозяйства№ п/п Содержание вопроса Заключение, выявленные несоответствия Оценка в баллах1Состояние бесстыкового пути. В нарушение требований п. 2.6.11. распоряжения ОАО «РЖД» номер 2788р от 29.12.12года маркировка нарельсовых плетях не соответсвует установленной.42Состояние​ бесстыкового пути. В нарушение требований пункта 4.2.3. распоряжения ОАО «РЖД» № 2788р от 29.12.12 года приперезакреплении рельсовой плети дефектные элементы скреплений не вымениваются.43Уровень подготовки персонала, техническая учёба, охрана труда. В нарушение требований стандарта ОАО «РЖД» 1.15.010­2009 углавного инженера дистанции пути с 16.03.2015 года просрочено обучение по пожарно­техническому минимуму с отрывом отпроизводства.4 Руководитель аудиторской группызаместитель начальника дирекцииинфраструктуры ­ начальник Хабаровскогоотдела инфраструктуры ­ Таблица 3.5 – Лист регистрации несоответствий1 Объект Наименование проверяемого процесса Объект Процесс: Текущее содержание пути.Подпроцесс: расчёт и укомплектованность персонала штатному расписанию Ружинская дистанция пути 2 Номер карты Номер картырегистрации несоответствия номер ТА2­1­2015­I­2 I 2 26.05.2015 года 3. Выявленное несоответствие Согласно штатного расписанияукомплектованность персонала составляет: штат 439 человек, факт 430 человек. Недоукомплектованность: монтёры пути – пять человек,мастера дорожные – один человек,​ бригадиры пути – один человек, оператор дефектоскопной тележки – два человека. Текучесть кадров в2014 году составила – 0,52 %, за два месяца 2015 года составила – 0,26 %. Ранг несоответствия: Значительный Причины: текучестькадров, отсутствие желающих из числа местного населения на отдалённых станциях. Следование к месту работы и обратно (выездпригородным поездом в семь часов 00 минут и возвращение в двадцать один час 45 мин местного времени). 4. Согласование АудиторРуководитель процесса ­ ­ Ф.И.О. Подпись Ф.И.О. Подпись 5. Рекомендации по корректирующим действиям Работа через службу занятостипо Приморскому краю. Личные беседы с вновь принятыми на работу о перспективе работы в компании ОАО «РЖД» и дистанции пути. 6.Результаты корректирующих действий (заполняется после выполнения КД) Достигнутые результаты по устранению причин выявленногонесоответствия Дата выполнения: Статус КД Среднесрочное Выполненные действия или документ, подтверждающий выполнение: 7.Утверждение результатов Аудитор Руководитель процесса ­ ­ Ф.И.О. Подпись Ф.И.О. ПодписьСм. Таблица 3.6 – Бланк перечня несоответствийТаблица 3.7 – Корректирующие меры по выявлению несоответствий3.4.​ Сопроводительное письмо по аудиту ПЧ­8ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ Начальнику Дальневосточной дирекции инфраструктуры«___» апреля 2015_г. №______________________________________Согласно Вашего распоряжения ДВОСТ ДИ­46/р от 18.05.15 года «О проведении планового технического аудита Ружинской дистанциипути», направляю Вам обобщённый материал по результатам аудиторской проверки с рекомендациями по улучшению работы и устранениювыявленных несоответствий.Заместитель начальникадирекции инфраструктуры ­начальник Хабаровскогоотдела инфраструктуры __________3.5 Отчёт о результатах аудита Ружинской дистанции путиНа основании распоряжения начальника Дальневосточной дирекции инфраструктуры в от «1» мая 2015 г. № ДВОСТ ДИ­46/р Ружинскойдистанции пути проведен аудит производственного процесса «Текущее содержание пути и состояние цеха дефектоскопии», основногопроцесса номер 1 карты главного процесса, утвержденной распоряжением.Аудиторской группой были проведены:­натурный осмотр содержания объектов на участке: Ружино​ ­ Звеньевая, путем проверки;­ проверка цеха дефектоскопии;­проверка выполнения руководящих указаний, распоряжений и приказов;­ уровень подготовки персонала, техническая учёба, охрана труда;­состояние бесстыкового пути;­собеседование с дорожными мастерами, бригадирами и начальником эксплуатационного участка диагностики.В результате проведенной работы было выявлено тридцать несоответствий функционирования процесса требованиям нормативнойдокументации, указанной в карте главного процесса, из которых четыре имеют ранг «критическое», девятнадцать имеют ранг«значительное», семь ­ «незначительное». Перечень выявленных несоответствий прилагается. Функционирование процесса оцененоаудиторами на сорок баллов.Рекомендации аудиторской группы владельцу процесса:1 Для повышения качества проверки дефектоскопными средствами:­ подать заявку в ДИЦДМ на обеспечение новыми дефектоскопными средствами;­ сформировать более частые курсы повышения квалификации в ХУПЦК.2 По уменьшению текучести кадров:­ работа через службу занятости по Приморскому краю. Личные беседы с вновь принятыми на работу о перспективе работы​ в компанииОАО "РЖД" и дистанции пути.3. Для улучшения качества проведения технической учёбы:­ в срок до 08.06.15 года подготовить рапорт на начальника службы пути в части прохождения обучения начальником технического отделадистанции пути по вопросу требований охраны труда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=115/2210.06.2015Антиплагиат4 Для обеспечения пожарной безопасности в помещениях находящихся на балансе дистанции пути:­ в период проведения весеннего осмотра проверить наличие и исправность средств пожаротушения. По результатам осмотра подготовитьрапорта на имя начальника службы пути по поставке недостающих средств пожаротушения.5 Для улучшения балловой оценки состояния пути:­ председателям комиссий ПЧ, ПЧГ, ПЧЗ в трехсуточный срок повторно изучить рекомендации ЦПП­ 8/31 утверждённые 23.07.08 года,телеграфные указания по проведению весеннего осмотра пути, ИССО и земляного полотна за подписью ЦЗ номер 4714 от 26.03.15 года иномер 3616 ДВОСТ от 26.03.15года.6 Для выполнения осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств:­ согласно установленных сроков в дни промеров отражать в суточных рапортах работы дистанции пути местонахождение ПЧУ, ПД. Вконце месяца​ при проверке книг ПУ­28, ПУ­29, ПУ­30, сопоставлять даты промера пути и стрелочных переводов с фактическим местомнахождения ПД, ПЧУ.7 Для повышения качества выполняемых работ на пути для бригад ППР:­ выдавать наряд – задание с указанием объёма работ, в том числе смена дефектных скреплений и шпал. По результатам весеннегоосмотра выполнить расчёт материалов ВСП на текущее содержание и подготовить рапорт на имя начальника службы пути.4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИРабота по выявлению дефектов рельсов связана с опасностью наезда подвижного состава на работников. При несоблюдении требованийбезопасности при выполнении работ возникает риск получения травм и причинения вреда здоровью.Требования ​по охране труда при выполнении работ оператором дефектоскопной тележки [1]установлены в правилах для предотвращения случаев травмирования работников необходимо требования безопасности.4.1 Общие требования охраны труда по выявлению дефектов рельсов в пути.4.1.2 Кработе оператора допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательное предварительное (при поступлении на работу) медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда, первичныйинструктаж по охране труда на рабочем месте, инструктаж по пожарной безопасности, профессиональное обучение сполучением соответствующего свидетельства, стажировку, проверку знаний требований охраны труда.При [1]перерыве в работе по профессии более одного года оператор до прохождения стажировкипо охране труда, проходит обучение по охране труда [[11]Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопнойтележки].Так как при выполнении работ [1]оператора возникает опасность поражения электрическим током, то ему присваивают первуюгруппу по электробезопасности.Не позднее одного месяца после приёма на работу оператор проходит обучение по оказанию первой помощипострадавшим при несчастных случаях на производстве.4.1.3 Оператор в объеме своих обязанностей проходит обучение и проверку знаний:­ Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;­ Инструкций по сигнализации на [1]железнодорожном транспорте Российской федерации;­ Инструкций по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;­ [17] Инструкций по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;­ Правил по при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;­ [1]должностной инструкции и настоящей Инструкциипо охране труда.4.1.4 В процессе работы оператор проходит:­ повторные инструктажи по охране труда не реже одного раза в три месяца;­ внеплановые и целевые инструктажи по охране труда ­ в установленном порядке;­ противопожарные инструктажи;­ обучение по оказанию первой помощи пострадавшим ­ не реже одного раза в год;­ видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения поездов, а также порядок внезапно возникшегона ж/д пути препятствия для движения поездов;­ требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;­ действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты отих воздействия;­ сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре;­ способы оказания первой помощи пострадавшим;­ правила пользования противогазом или самоспасателем (при работе в тоннеле) и ухода за ними;­ требования настоящей Инструкции.4.2. Требования охраны труда перед началом работыПеред началом работы оператор:­ надевает исправную спецодежду, спецобувь,застегивает полы и обшлага рукововспецодежды на все пуговицы. Пове��х спецодежды надевает сигнальный жилет со световозвращающими полосами инадписью со стороны спины, указывающую принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению.Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми руковами;­ получает целевой инструктаж руководителя работ о проходе (проезде) к месту проведения работ и обратно, о планеработ, условиях работы, погодных условиях ( тумене, метели, дожде, температуре воздуха и т.д.), задымленности, мерахбезопасного производства работ и пропуска поездов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=116/2210.06.2015Антиплагиат­ [1]удостоверяется у руководителя работ или непосредственно у дежурного по станции о действии предупреждения на работу тележки.4.2.2 Оператор проверяет:­исправность тележки и ее оборудования;­ исправность средств радиосвязи в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации;­ наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и [1]редств индивидуальной защиты.4.2.3 Овыявленных неисправностях тележки, инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты оператор [1]сообщает непосредственному руководителю.До устранения выявленных неисправностей приступать к работе запрещается.4.3. Требования охраны труда во время работы.4.3.1 Оператор [1]производит работу по утвержденному графику.4.3.2Перед выходом на путь оператор убеждается через руководителя работ в том, что поданная накануне заявка на выдачупредупреждений на поезда принята к исполнению, а при работе на станции сделана запись в Журнале осмотра путей,стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ­46 о месте и времени работы [1]тележки.4.3.3 Оператор выполняет:­ ограждение тележки днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем нашесте с красным огнем в обе стороны;­ осуществляет измерения навстречу ожидаемому движению поездов.4.3.4.При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по пути, по которому следует тележка (смежному пути) оператори сопровождающие его работники по команде руководителя работ [1]прекращают работу, снимают тележку и сходят наобочину пути не менее, чем за 550 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса пути.Тележка [1]снимается с рельсов и устанавливается за пределы габарита подвижного состава.4.3.5На участке железной дороги с установленными скоростями движения поездов более 140 км/ час оператор исопровождающие его работники снимают тележку и сходят с пути не позднее, чем за 10 минут до прохода поезда нарасстояние не менее 5 м от крайнего рельса.4.3.6 [1]Такой же порядок соблюдается и при пропуске скоростного поезда и по соседнему пути. Место схода с пути определяется руководителем.Как правило это обочина или, на станции, широкое междупутье.4.3.7 Возобновлениеработы разрешается только после прохода поезда. Если поезд по расписанию не [1]преследовал, выход на путь и возобновление работы тележки следует только по команде руководителя работ после выяснения причины ивремени проследования опаздывающего поезда.4.3.8После прохода поезда перед установкой тележки на путь и возобновления работы убеждаются в том, что вслед ему илипо смежному пути не идет подвижной состав.4.3.9 Во время работы оператор [1] имеет при себе:­ красный и желтый сигнальные флаги в чехлах, а [6]при работе в условиях плохой видимостисигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно­белого огней;­ духовой рожок;­ одну коробку петард (6 штук) на однопутных и две коробки петард ( 12 штук) на двух­ и многопутных участках;­ аптечку первой промощи с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;­ выписку из расписания движения поездов на участке работ, а на скоростном ( выскоскоростном) участке, кроме этого.Уточненную на день проведения работ выписку из графика движения скоростных(высокоскоростных) поездов.Руководитель работ имеет при себе ключи от телефонов связи и телефонную трубку для пользования этой связью, а [1]также комплект переносных радиостанций для связи с сигналистами [Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки].4.4 [1]Требования охраны труда в аварийных ситуациях.4.4.1 При выполнении работ возникают следующие аварийные ситуации:Обрыв контактного провода или провода воздушной линии электропередачи;­ сход подвижного состава с рельсов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=117/2210.06.2015Антиплагиат­нарушение целостности верхнего строения пути, могущее привести к сходу подвижного состава, в [6]том числе излом рельса;­ загромождениепути обвалом , отдельными обломками скального грунта или снежной лавиной.[1]При возникновении аварийной ситуации оператор прекращает работу, немедленно сообщает о случившемся руководителю работ и далеевыполняет его указания или, при отсутствии руководителя работ, принимает меры к ограждению опасного места сигналами остановки иоказывает помощь пострадавшим и извещает дежурного по станции или поездного диспетчера о случившемся.4.5Требования охраны труда по окончании работы.4.5.1. По окончании [1]работы [25]оператор выполняет:­ очистку узлов тележки от загрязнений и снега и протереть насухо;­ слив из бачков неиспользованную контактирующую жидкость;­ докладывает руководителю участка диагностики и диспетчеру дистанции о проделанной работе , выявленных замечаниях попроверенному участку пути;­ организовывает при необходимости зарядку аккум��ляторной батареи;­ уточняет у непосредственного руководителя и диспетчера дистанции пути задание на следующий день, место сбора, порядоктранспортировки или хранения тележки;­ убирает тележку, инструмент , инвентарь и средства индивидуальной защиты вкладовую ( специальное помещение) для их хранения и запирает дверь на ключ;­ [1]снимает спецодежду, спецобувь и убирает в шкаф гардеробной.4.6 Расчёт производственного освещения кабинета расшифровки цеха дефектоскопии4.6.1 Основные исходные данныеПомещение, которое необходимо осветить:­ длина – L=0,64 м;­ ширина – В=0,26 м;­ высота – Н=0,26 м.­ высота плоскости над полом – h=0,8 м.Светильник люминесцентный растровый (встраиваемый):­ количество ламп – n=4 шт;­ мощность – W=18Вт;­ световой поток – Ф=990 Лм.Коэффициент отражения:­ потолка – 50;­ стен – 30;­ пола – 10.4.6.2Расчёт искусственного освещенияРасчёт [4]электрического [5]освещения выполняют при проектировании осветительных установок для определения общейустановленной мощности и мощности каждой лампы.[4]Расчётное помещение представлено на рисунке 4.1.При проектировании искусственного освещения необходимо учитывать условия зрительной работы:­ системы освещения – общая или комбинированная;­ наименьший объект различия, мм;­ разряд зрительной работы;­ контраст объекта с фоном;­ характеристику фона.Рис. 4.5 ­ Расчётное помещениеРасчёт общего равномерного искусственного освещения горизонтальной рабочей поверхности выполняется методомкоэффициента использования светового потока [4]рассчитывается по формуле [12, страница 13, формула 5.8]:. (4.1)где Ф1=820 Лм – световой поток лампы мощностью – W=20 Вт который находится по [12, таблица 12, строка 2];­ ЕН=200 Лк – нормированная освещенность находится по [12, таблица 2, высокой точности, строка б, средний, тёмный, столбец 9];­ S, м2 – площадь помещения рассчитывается по формуле [4.2]:. (4.2)где L=0,64 м – длина помещения;­ В=0,26 м – ширина помещения.­ Площадь помещения рассчитывается по формуле (4.2):.­КЗ=1,4 – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации[4]находится по [12, таблица 5.3, строка б];­ Z=1,1 – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=118/2210.06.2015Антиплагиат­ N=3, шт – количество светильников;­ n=4 шт –количество ламп в светильнике;­ – коэффициент затенения рабочего места работающими;­ н – коэффициент использования светового потока находится по [12, таблица 13];Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентовотражения стен и потолка помещения и индекса помещения [4]рассчитывается по формуле [12, страница 14, формула 5.9]:. (4.3)где h0=0,41 – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью.Коэффициент использования светового потока рассчитывается по формуле (4.3):.Находим коэффициент использования светового потока н=0,66 по [12, таблица 13, ОД, строка 3, столбец 4,5]:Задаёмся числом светильников и числом ламп и рассчитываем световой поток одной лампы по формуле (4.1)..Выбираем люминесцентные лампы [8] фирмы Philips TLD 15W/33 нейтрально­белого цвета представленного на рисунке 4.2.Рисунок 4.2 – Лампа люминесцентная TLD 15W/33Технические параметры люминесцентной лампы:­ тип колбы – Т8;­ тип цоколя – G13;­ мощность – N=15 Вт;­ световой поток – Ф=830 Лм;­ длина – l=0,6 м;­ номинальное напряжение – V от 220 B до 240 В;­ частота – F=50 Гц;­ диапазон рабочих температур от плюс С до плюс С;­ номинальный срок службы – 8000 часов ( при использовании семь–восемь часов в день.Выбираем соответственно светильник [8] производителя E.NEХT представленного на рисунке 4.3 и 4.4.Рисунок 4.3 – Светильник люминесцентный (модель ­ e.lum.raster.flush.4.20.el)Рис​ 4.4 – Светильник люминесцентный растровый (встраиваемый) .Технические параметры светильника:­ количество ламп – n=4 шт;­тип ПРА – электронная;­ тип монтажа – встраиваемый;­ тип отражателя – зеркальный;­ материал светильника – сталь/ПВХ;­ степень защиты – (IP), ;­ производитель – E.NEХT.4.6.3 Расчёт естественного освещенияПлощадь световых проёмов, при боковом освещении помещений рассчитывается по формуле [12, страница 12, формула 5.1]:. (4.4)где ег – нормированное значение КЕО, определяется в процентах и рассчитывается по формуле [12, страница 12, формула 5.2 ]:, (4.5)где г=5 – номер группы административного района по обеспеченности естественным светом [4]находится по [12, таблица 2, строка 5];­ ен=3 – нормированное значение КЕО, которое находится по [12, таблица 2, высокой точности, столбец 14];­ мп=0,8 –коэффициент, учитывающий особенности светового климата района [4]находится по [12, таблица 4, в наружных стенах зданий, срока 2, столбец 5];­ S – площадь помещения рассчитывается по формуле [4.2]:. (4.2)где L=0,64 м – длина помещения;­ В=0,26 м – ширина помещения.­ Площадь помещения рассчитывается по формуле (4.2):.­КЗ=1,4 – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации[4]находится по [12, таблица 5.3, строка б];­ 0=21 – световая характеристика окон которая находится по [12, таблица, срока 5, столбец 4];­ КЗД=1,1 – коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями находится [12, таблица 7, строка 4, столбец 2,];­ 0 – общий коэффициент светопропускания, рассчитывается по формуле [12, страница 12, формула 5.3]:. (4.6)где 1=0,75 – коэффициент светопропускания материала находится по [12, таблица 8, двойное, столбец 2];­ 2=0,6 – коэффициент, учитывающий потери света в переплётах проёма света находится по [12, таблица 8, спаренные, столбец 4];­ 3 –коэффициент, учитывающий потери света в несущих [4]конструкциях. [5]При боковом освещении 3=1;­ 4=0,75 – коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах [4]находится по [12, таблица 9, вертикальные, столбец 2];­ 5 –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=119/2210.06.2015Антиплагиатпри боковом освещении в расчётах не учитывается;­ r1 – коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счёт света, отражённого от поверхности иподстилающего слоя, прилегающего к зданию [12, таблица 10]. Зависит от средневзвешенного коэффициента отраженияповерхностей помещения РСР, который при боковом и верхнем освещении [4]рассчитывается по формуле [12, страница 13, формула 5.4]:. (4.7)где РПТ=50 % – коэффициент отражения потолка находится по [таблица 4.1, строка 3];­ РПС=30 % – коэффициент отражения стен находится по [таблица 4.1, строка 4];­ РПП=10 % – коэффициент отражения пола находится по [таблица 4.1, строка 6];­ SПТ – площади потолка рассчитывается по формуле [12, страница 14, формула 5.5]:. (4.8)где L=0,64 м – длина помещения;­ В=0,26 м – ширина помещения.­ Площадь потолка рассчитывается по формуле (4.8):.­ SПС – пл��щади стен рассчитывается по формуле [12, страница 14, формула 5.6]:. (4.9)где Н=0,26 м – высота помещения.­ Площадь стен рассчитывается по формуле (4.9):.­ SПП – площади пола рассчитывается по формуле [12, страница 14, формула 5.7]:. (4.10)­ Площадь пола рассчитывается по формуле (4.10):.Средневзвешенного коэффициента отражения поверхностей помещения рассчитывается по формуле (4.7).Коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счёт света, отражённого от поверхности иподстилающего слоя, прилегающего к зданию – r1=1,2 [4]находится по [12, таблица 10, более 3,5, строка 3, столбец 10]Нормированное значение КЕО, определяется в процентах и рассчитывается по формуле (4.5):.Общий коэффициент светопропускания, рассчитывается по формуле (4.6):.Площадь световых проёмов, при боковом освещении помещений рассчитывается по формуле (4.4):.Таблица 4.1 – Коэффициентов отраженияПлоскость из материалов с высокой отражаемостью 80 Плоскость с белой поверхностью 70 Плоскость со светлой поверхностью 50Плоскость с серой поверхностью 30 Плоскость с тёмно­серой поверхностью 20 Плоскость с тёмной поверхностью 104.6.4 Итоговая оценкаВ кабинете расшифровки дефектограмм цеха дефектоскопии Ружинской дистанции пути работает три человека. Продолжительностьрабочего дня составляет восемь часов.Работа операторов цеха дефектоскопии требует высокого внимания при расшифровке дефектограмм высокоточной зрительной работы.В кабинете расшифровки цеха дефектоскопии число N=4 светильника, а световой проём составляет S0=21,83,6 м2. По результатамрасчёта число N=3 светильника, а световой проём S0=21,83,2 м2, что удовлетворяет потребностям помещения.5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ​ ШЛИФОВАНИЯ РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫМ ПОЕЗДОМ СПЕНО URR­112/BПри оценке эффективности шлифования основными показателями являются:­ чистый дисконтированный доход ЧДД;­ срок окупаемости инвестиций ТОК.Чистый дисконтированный доход рассчитывается по формуле [5.1]:(5.1)где ЭР – сокращение затрат в результате внедрения РШП – 96000 рублей;З – расходы на эксплуатацию РШП – 96000 рублей;t – коэффициента приведения рассчитывается по формуле [1.2, таблица 5.2]:. (5.2)где Е – норма дисконта;t – год;К – капитальные вложения рассчитываются по формуле [5.3]:. (5.3)где КБ – балансовая стоимость РШП СПЕНО URR­112/B – 55672000 рублей;­ КРем – затраты на создание ремонтной базы – процентов от балансовой стоимости – 5567200 рублей.Данные коэффициента приведения сводятся в таблицу 1.1.Оценка экономической эффективности производится в пределах расчетного периода, равного сроку службы рельсошлифовального поезда.В данном расчете расчетный период Т – принят 15 лет, расчетный шаг составляет один год.Расчет производится в ценах 2015 года, которые принимаются постоянными на весь расчетный период.Приведение​ затрат, результатов и эффектов к начальному периоду t=0 производится с помощью нормы дисконта Е=15 % ирассчитывается по формуле (5.2):.Расчёты коэффициента приведения приведены в таблице 1.15.1 Определение капитальных вложенийКапитальные вложения на закупку РШП СПЕНО URR­112 рассчитываются по формуле (1.3):.5.2. Калькуляция стоимости 1 м/смены РШП СПЕНО URR­112/B1) Прямые затраты:­ оплата труда – 14094 рублей;­ расходы на содержание машины – 154737 рублей;­ амортизационные отчисления – 7786,16 рублей.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=120/2210.06.2015АнтиплагиатИтого сумма прямых затрат – 176617,16 рублей.Таблица 1.1 – коэффициента приведения tt, год t t, год t t, год t t, год t 1 0,86956 5 0,49717 9 0,28426 13 0,16252 2 0,75614 6 0,43232 10 0,24718 14 0,14132 3 0,65751 70,37593 11 0,21494 15 0,12289 4 0,57175 8 0,32690 12 0,186902) Накладные расходы – 170 процентов от оплаты труда – 23959,8 рублей.Итого сумма – 200576,96 рублей.3) Прочие расходы и затраты – 3,7 процентов от накладных расходов –7421,35 рублей.4) Отчисления в фонд социального страхования – 36,6 процентов от оплаты труда – 5158,4 рублей.Итого сумма общая – 213156,71 рублей.5) Непредвиденные​ расходы – 0,5 процентов от общей суммы – 1065,78 рублей.Итого стоимость 1 м/смены – 214222,5 рублей.Количество смен по плану – 286 м/смен год.Годовой план выработки – 1200 км.Себестоимость 1 км работы РШП СПЕНО URR­112/B – 55697,85 руб.5.3 Определение расходов на эксплуатацию РШП СПЕНО URR­112/BВ соответствии с калькуляцией, приведенной в п. 1.2 себестоимость 1 км работы машины составляет 55697,85 руб.Для Дальневосточной железной дороги наиболее оптимальной годовая выработка – 1100 км.Расходы на эксплуатацию РШП рассчитываются по формуле [5.4]:, (5.4)где 55697,55 рублей – себестоимость 1 км работы машины;­ L – годовая выработка – 1100 км.­ Расходы на эксплуатацию РШП рассчитываются по формуле (5.4):.5.4 Определение экономического эффекта от внедрения РШП СПЕНО URR­112/B5.4.1. Сокращение затрат по объёмам неотложных работЗатраты на текущее содержание главных путей для линии с грузонапряжённостью:­ Грузонапряжённость – Г=154,1 миллионов тонн километров брутто;­ с конструкцией верхнего строения пути с железобетонными шпалами, рельсами типа Р­65, щебёночным балластом.­ ЗП=32400 рублей.Затраты​ на текущее содержание рассчитываются по формуле [5.5]:. (5.5) где NЗТ – количество затрат человека на один километр в год – 0,503;­ З – заработная плата монтёра пути четвёртого разряда – 32400 рублей;­ 12 – количество месяцев в году;1,366 – коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социального страхования.Затраты на текущее содержание рассчитываются по формуле (5.5):.Затраты на неотложные работы рассчитываются по формуле [5.6]:. (5.6)где ЭТС – затрат на текущее содержание – 60 процентов от затрат на неотложные работы.Затраты на неотложные работы рассчитываются по формуле (5.6):.Сокращение на неотложные работы рассчитывается по формуле [5.7]:. (5.7)где 1,5 ­ сокращение неотложных работ в полтора раза по данным ВНИИЖД шлифования рельсов РШП.Сокращение на неотложные работы рассчитывается по формуле [5.7]:.Неотложные работы с учётом выработки рассчитываются по формуле [5.8]:. (5.8)где L – годовая выработка – 1100 км.Неотложные работы с учётом выработки рассчитываются по формуле (5.8):.5.4.2. Снижение потребности железных дорог в рельсовом прокатеЗатраты​ на снижение потребности в рельсовом прокате рассчитываются по формуле [5.9]:. (5.9) где Ц – стоимость тонны рельса типа Р­65 – 10650 рублей;­ 1, 625 – 25 м, т;­ [у] – ​одиночный выход рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке – 8 [11]шт;­ t – нормативный срок выполнения усиленного капитального ремонта на бесстыковом пути – 18 лет.Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате рассчитываются по формуле (5.9):.Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате с учётом выработки рассчитываются по формуле [5.10]:. (5.10)где L – годовая выработка – 1100 км.Затраты на снижение потребности в рельсовом прокате с учётом выработки рассчитываются по формуле (5.10):.5.4.3 Снижение энергетических затратУдельное сопротивление движению поездов, обусловленное неровностями на поверхности катания головки рельса рассчитывается поформуле [5.11]:. (5.11) где А – (0,005 – 0,003) мм/м;­ V – скорость движения грузового поезда – 80 км/ч или – 22,22 м/сек;­ t – время прохождения колесом неровности – 0,05 секунд;Удельное сопротивление движению поездов, обусловленное неровностями на поверхности катания головки рельса рассчитывается поформуле (5.11):.Снижение энергетических затрат рассчитывается по формуле [5.12]:. (5.12)где 1000 – коэффициент, учитывающий среднесетевые формы расхода на одну тонну механической работы и среднесетевые стоимости​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=121/2210.06.2015Антиплагиатна 2014 год;­ W – удельное сопротивление движению поезда;­ Г – грузонапряжённость 103, миллионов тонн брутто километров в год.Снижение энергетических затрат рассчитывается по формуле (5.12):.Снижение энергетических затрат с учётом выработки рассчитывается по формуле [5.13]:, (5.13)где L – годовая выработка – 1100 км.Снижение энергетических затрат с учётом выработки рассчитывается по формуле (5.13):.5.4.4 Снижение расхода электроэнергии на тягу поездовПотери энергии, вызванные ограничением скорости на одном километре пути в течении года рассчитываются по формуле [5.14]:, (5.14)где 3,42 – расход электроэнергии на одну тонну, км;­2,14 – стоимость одного кВт ч, рублей;­0,015 – коэффициент сокращения длин участков ограничения скорости в полтора раза;­ V – установленная скорость движения – 80 км/ч;­ V – скорость при действии ограничений – 80 км/ч;­ Г – грузонапряжённость 103, миллионов тонн брутто километров в год.Потери энергии, вызванные ограничением скорости на одном километре пути в течении года определяются по формуле (5.14):.Потери энергии, вызванные ограничением скорости на одном​ километре пути в течении года с учётом выработки рассчитываются поформуле [5.15]:, (5.15)где L – годовая выработка – 1100 км.Потери энергии, вызванные ограничением скорости на одном километре пути в течении года с учётом выработки рассчитываются поформуле (5.15):.ДП 190303.65.17.153.ПЗПодпись№ документаЛистИзмЛистДата​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12732480&repNumb=122/22.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР