ПЗ Козаков М.А. (1218841), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником). В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается заместителем начальника железной дороги.

Расстановка работников, занятых на манёврах, производится руководителем манёвров. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива производится по разрешению начальника железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий. Составитель поездов или главный кондуктор получает задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами.

Задание на маневровую работу дается четко и ясно и доводится руководителем маневров до каждого причастного работника.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений заблаговременно извещают всех работников, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурный по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе.

Повышению безопасности движения способствует усиление прочности металлических элементов пути. Решающая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит машинисту локомотива. Утомление машиниста, ослабление бдительности во время ведения поезда снижают безопасность движения. Улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад, предрейсовые медицинские осмотры также способствуют повышению безопасности движения.

Главная задача работников железнодорожного транспорта – это проведение профилактических мероприятий для предотвращения не столько аварий, сколько аварийных ситуаций.

Тем не менее, аварии происходят на железной дороге и при возникновении экстремальных погодных условий – гололед, ливни, пожар и др., и в результате выхода из строя рельсов, ответственных деталей подвижного состава и т.д. В этом случае особенно важны согласованные действия работников, связанных движением поездов в аварийных ситуациях.

В целях недопущения производственного травматизма, улучшения условий труда при выполнении маневровой работы на станции Красная речка можно выделить организационные, технические, связанные с обучением, инструктажем, распространением передового опыта мероприятия.

Например:

• при проведении планерных совещаний по разбору сменной и суточной работы, рассматривать вопросы, связанные с выполнением правил техники безопасности;

• ежемесячно рассматривать выполнение плана работ по оздоровлению условий труда, принимать необходимые меры к выполнению работ в установленные сроки и полному освоению отпущенных средств;

• разработать и осуществить комплексный план по дальнейшему улучшению медицинского обслуживания работников, предупреждению заболеваемости и травматизма.

На станции Красная речка провести ряд технических мероприятий:

• проверить на всех предприятиях дороги соответствие технологических процессов правилам техники безопасности и нормам охраны труда и устранить обнаруженные недостатки;

• ликвидировать опасные негабаритные места на станционных путях, а негабаритные места, устранение которых связано с большими переустройствами, отметить в местных инструкциях с указанием мер предосторожности при работах в этих местах. В негабаритных местах установить световые или подсвеченные плакаты, предупреждающие об особой бдительности и опасности;

• проводить работы для снижения производственного шума и вредных влияний вибраций на рабочих местах;

• обеспечить содержание служебных проходов в надлежащем состоянии, для чего назначить лиц, ответственных за содержание маршрутов в дневное и ночное время.

Выполнение правил по технике безопасности и контроль за ними предусмотреть в мероприятиях:

• систематически проверять выполнение правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок, электросетей, электроинструмента, защитных приспособлений и блокировочных устройств;

• проверить и впредь соблюдать порядок выдачи, хранения и пользования спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с инструкцией;

• изготовить специальные вилки для расцепления автосцепок в случае неисправности расцепного привода, а так же специальных вилок для подкладывания тормозных башмаков под колесные пары;

• систематически проводить испытание и проверку средств индивидуальной защиты для обеспечения электробезопасности в подразделениях.

Кроме того, проводить контроль за соблюдением смен составителей поездов и режима отдыха перед выходом на работу, особенно в ночное время.

Большое внимание уделить вопросам обучения работников, проведению инструктажа, пропаганде правил безопасности труда и распространению передового опыта.

На станции необходимо внедрить современные средства техники безопасности:

а) средства защиты от механических опасных производственных факторов;

б) средства защиты от поражения электротоком;

в) средства защиты от опасных и вредных производственных факторов.

Провести специализированные проверки:

а) электросварочного, газосварочного оборудования и тележек для перевозки баллонов;

б) состояния освещенности рабочих мест, цехов и производственных территорий, исправности электрооборудования, электроинструмента и соблюдения сроков их осмотра;

в) исправности грузоподъемных механизмов, ограничителей, наличия трафаретов об испытании грузоподъемности.

Кроме того, в целях профилактики случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на пути усилить осуществление контроля за соблюдением соответствующих правил.

Провести расширенные планерные совещания с локомотивными бригадами, совещания с рассмотрением эффективности работы данной системы, руководителям и специалистам станции Красная речка провести внезапные проверки по соблюдению мер безопасности работающими на путях.

7.2 Расчет естественной вентиляции помещения дежурного по станции

Красная Речка

Определим необходимый воздухообмен помещения дежурного по станции, в котором при окраске стен выделяются пары ацетона.

Количество паров ацетона, выделяемых в воздух G *103=18 г/ч

Температура приточного воздуха tн-17 °С

Температура удаляемого воздуха tв-22 °С

Расстояние между осями нижних (приточных) и верхних (вытяжных) вентиляционных проемов h-4 м

Фонарь П-образной формы с ветрозащитными панелями с углом раскрытия створок 45 град

Установим предельно допустимую концентрацию ацетона в воздухе рабочей зоны =200 мг/м.

Определим

а) необходимый воздухообмен L, м³/ч (концентрацию вредных примесей в приточном воздухе принять равной нулю С_пр= 0):

=18/0,02=900 м3/ч.

б) величину теплового напора (разность давлений на уровне нижних и верхних отверстий принять одинаковой):

_,

где g – ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с²);

и , кг/м³ – плотность наружного и внутреннего воздуха при атмосферном давлении 760 мм рт.ст.

=1,2 ,

где  – удельный вес воздуха, Н/м³:

=12 Н/м³ ,

где t – температура воздуха (t_H и t_B – наружного и внутреннего соответственно);

в) скорость движения воздуха в приточных и вытяжных проемах, м/с:

=3,2 м/с ; =4,3 м/с ,

где – коэффициент местного сопротивления;

г) площадь приточных и вытяжных проемов соответственно, м²:

1,8 м² =2,2 м² .

В помещении возможно использование естественной вентиляции (аэрации).

В дипломном проекте перечислены основные мероприятия по предупреждению травматизма работников станции Красная Речка, при проведении маневровых работ. Произведен расчет естественной вентиляции помещения дежурного по станции. Соблюдение комплекса всех необходимых мероприятий по обеспечению безопасных условий труда позволит повысить производительность труда без ущерба здоровью и жизни работников.

Заключение

Цель данной работы заключалась в исследовании проблем взаимодействия станции Красная Речка и пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» по переработке поступающего грузопотока, и выработка на этой основе решения по повышению эффективности функционирования контейнерно-складского терминала. Была предложена технология автоматизации склада – система «интеллектуальный» склад, определена ее экономическая, социальная эффективность.

В проекте приведен анализ существующего технического оснащения и технологии работы станции Красная Речка и пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг». При исследовании объемов работы пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» определены перспективные объемы погрузки-выгрузки на июнь 2015 года. На основании технического оснащения и технологии работы пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» рассчитаны параметры по дополнительному расширению складского терминала изходя из среднесуточных объемов погрузки-выгрузки.

Проанализировав технологию работы пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг», были выявлены недостатки в работе складского терминала. В итоге получается простой подвижного состава в ожидании погрузочно-выгрузочных операций, задержка доставки тарно-штучных грузов клиенту.

В целях повышения эффективности функционирования пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» предложено изменить технологию работы путем внедрения системы «Интеллектуальный» склад.

Анализ объемных и качественных показателей работы контейнерно-складского терминала показал, что годовой грузооборот увеличивается на протяжении последних лет.

Для отражения порядка выполнения и взаимосвязи во времени и пространстве основных технологических операций составлены суточные план-графики с целью согласования работы всех элементов станции Красная Речка и путей необщего пользования, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. Для решения данных вопросов в дипломном проекте для перспективных объемов проведено дополнительное строительство склада №1 совместно с внедрением автоматизации. В результате проведения мероприятий площадь складского терминала увеличена на 5736 квадратных метров, что позволило своевременно обработать вагонопоток, сократить время погрузки-выгрузки.

Расчет капитальных вложений в переоснащение контейнерно-складского терминала показал, что на автоматизацию склада, погрузо-выгрузочное оборудование необходимо инвестиций в размере 50,354 млн. рублей. Также рассчитаны эксплуатационные расходы на первый год функционирования склада, которые составили 23,620 млн рублей.

Согласно составленному плану реализации проекта на 2015-2020 годы были рассчитаны доходы терминала ОАО «Стройоптторг», которые в 2015 годы составят 31,104 млн.рублей и в 2020 году – 193,174 млн.рублей.

С помощью интегральных методов оценки эффективности инвестиционных проектов определен срок окупаемости проекта модернизации контейнерно-складского терминала, срок окупаемости составляет – 4 года.

После переоснащения склада терминала ОАО «Стройоптторг» увеличится скорость погрузо-разгрузочных работ, сократится простой вагонов под грузовыми операциям и увеличится грузооборот.

Также были выявлены элементы народнохозяйственного эффекта для города, перевозчика, грузовладельца, и обоснованы преимущества которые получают участники процесса товародвижения от функционирования контейнерного терминала, в том числе экологический эффект.

Характеристики

Список файлов ВКР