ПЗ Козаков М.А. (1218841), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

ЧДД = 4777 руб.

Индекс рентабельности:

ИР = (5636+10688+11055+9698+8507) / 50364 =

= 52048 / 50364 = 1,03

Таким образом, срок окупаемости составил пять лет.

Рассчитаем внутреннюю норму доходности (ВНД) с использование функции «ВСД».

ВНД = 22,46 %, что больше принятой нормы дохода на капитал.

Выводы:

Срок окупаемости инвестиций по проекту лежит между третьим и четвертым годом.

Чистый дисконтированный доход составил 11806,8 тыс.руб.

Индекс рентабельности составил 1,24.

Внутренняя норма доходности составила 22,46%, что больше принятой нормы дохода на капитал.

Следовательно, проект можно принять к реализации.

6.4 Оценка рисков

Для оценки рисков выполним расчет точки безубыточности.

Одним из показателей финансовой устойчивости является разность между полученной выручкой и точкой безубыточности. Если эта разность – величина отрицательная, значит, существует реальная угроза его финансовому положению.

Маржинальный доход = Выручка от продаж – Переменные расходы = 2592 – 600,6 = 1991,4 тыс.руб.

Доля маржинального дохода = Маржинальный доход / Выручка от продаж = 1991,4 / 2592 = 0,7683

Точка безубыточности = Постоянные затраты / (1-Доля маржинального дохода) = 1367,8 / (1-0,7683) = 1367,8 / 0,2317 = 5903,3 тыс.руб.

Точка безубыточности составляет 5903,3 тыс.руб. при фактической ежемесячной выручке 2592 тыс.руб.

Запас финансовой прочности = 2592 – 5903,3 = - 3311,3 тыс.руб.

Ситуация не изменится даже при 100% загрузке производственных мощностей.

Таблица 6.4

Затраты

Запас финансовой прочности равен 2592  2 – 5903,3 = - 719,3 тыс.руб.

Отсутствие запаса финансовой прочности вызвано тем, что доля постоянных расходов значительна и составляет 69,49%.

7 Безопасность жизнедеятельности

7.1 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на

подъездных путях станции Красная речка

Составитель поездов – одна из ведущих профессий при маневровой работе на подъездных путях. В области маневровой работы - это основное действующее лицо, по инструкции именно он является руководителем маневров, от которого зависит как своевременное выполнение маневровых операций, так и безопасность маневровых передвижений и личная безопасность работников, занятых на маневрах.

Работа составителя поездов связана с тяжелыми и вредными условиями труда (работа с движущимся подвижным составом и транспортными средствами, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенная или пониженная температура, нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях).

Работа составителя поездов заключается в маневровой работе с вагонами и поездами и перестановке вагонов с одного пути станции на другой. Работа осуществляется в технологическом процессе формирования - расформирования составов с горки. Рабочим местом являются маршруты служебного прохода, междупутья и обочина пути на территории станции и обслуживаемых путях необщего пользования. Основными инструментами при работе являются тормозные башмаки, специальная вилка для расцепления автосцепок.

Составитель поездов станции Красная речка, для обеспечения выполнения требований безопасного выполнения работ, перед производством маневровой работы по формированию групп вагонов для подачи на пути необщего пользования выясняет у маневрового диспетчера план работы, количестве вагонов на путях, запланированных для подачи и выводки, осуществляет подбор групп вагонов, начиная с отдаленных путей необщего пользования.

При производстве маневровой работы на путях необщего пользования руководствуется Инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на путях н/п, а при закреплении подвижного состава использует памятку для составителя поездов, разработанную на основании приложений к инструкциям, а также в соответствии с требованиями Приложения 2 Инструкции № ЦД-790, в частности необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

Перед вступлением на дежурство составитель поездов станции Красная речка знакомится с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, убеждается в наличии установленных средств закрепления, проверяет надежность закрепления подвижного состава.

При работе в сортировочном парке составитель поездов определяет степень занятости сортировочных путей, особо обращая внимания на местонахождение вагонов с опасными и негабаритными грузами, устанавливает наличие вагонов, требующих особых условий при постановке их в поезде. До начала смены обязательно проверяет исправность переносной радиостанции, в необходимых случаях заменяет аккумуляторную батарею.

В процессе роспуска, при формировании поездов согласовывает свою работу с дежурным по станции Красная речка, станции, машинистами маневровых локомотивов, четко и своевременно передает указания, касающиеся маневровых передвижений, находясь в таком месте, откуда обеспечивается хорошая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения, обращая особое внимание при сцеплении на путях, где имеются вагоны с грузами, требующими осторожности (вагоны с опасными грузами, проводниками, пассажирские вагоны).

При работе в приемо-отправочных парках по отцепке или прицепке вагонов к поездам не допускает выполнение этих операций, не убедившись в надежном закреплении этих вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны, проверяет, не нарушилась ли в результате операций по прицепке-отцепке правильность установки ранее уложенных башмаков.

При работе по обслуживанию погрузо-выгрузочных фронтов перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убеждается в отсутствии препятствий для движения, в том числе требований габарита. Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончена, производит только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

При работе с местными вагонами составитель организует рациональную расстановку подаваемых вагонов в маневровом составе, чтобы исключить излишние маневровые передвижения при подаче вагонов.

При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая мотор - вагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

Подача вагонов к грузовому фронту заранее согласовывается с ДСПЦ станции Красная речка, который определяет порядок расстановки вагонов у грузовых фронтов. Число подач устанавливается на основе разработанного графика внутристанционной работы, в котором предусматривается равномерная грузовая работа в течение суток и наименьший простой вагона. Очередность подачи и уборки вагонов, не включенных в график, определяется станционным диспетчером. Планирование подачи и уборки вагонов обеспечивает рациональное использование маневровых локомотивов, сокращение простоев в ожидании подачи-уборки, а также простоев погрузочно-разгрузочных механизмов в ожидании поступления вагонов под грузовые операции.

При расформировании или формировании поездов на профилированной вытяжке сортировочного парка внимательно следит за прохождением вагонов по стрелочной зоне. Составы формирует в соответствии с планом формирования и ПТЭ. По окончании работы на вытяжке проверяет сцепление вагонов, закрепление тормозными башмаками и докладывает о количестве и номерах согласно регламенту по закреплению вагонов.

Составитель знает особенности не только маневровой работы, но и возможности каждого подъездного пути, поэтому при обработке подъездных путей легко планирует, как совместить операции по подаче и одновременной уборке готовых вагонов.

Оперативно выполняет маневровые операции с пассажирскими поездами по отцепке и прицепке вагонов, уборку и выставление пригородных составов, пополнение или уменьшение грузовых поездов четного направления.

Хорошо зная технологический процесс и ТРА станции, не допускает срывов отправления сборных поездов. Организует работу, добиваясь лучшего использования маневрового локомотива, обеспечивает своевременное выполнение заданий маневрового диспетчера.

Соблюдение правил личной безопасности, знание и выполнение всех инструкций позволяют ему работать устойчиво без браков, травматических случаев. Все эти качества позволяют сокращать нормы простоя вагонов и выполнять заданные измерители работы.

В целях профилактики переохлаждения при выполнении маневровой работы на открытом воздухе в холодный период года составителям поездов предоставляются регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от минус 25°С до минус 35°С и по 15 минут при температуре ниже минус 35°С.

При погоде со скоростью ветра более 8 м/с предоставляется возможность для обогрева каждый час по 10 минут при температуре от минус 5°С до минус 15°С, по 15 минут при температуре от минус 15°С до минус 25°С и по 20 минут при температуре воздуха ниже минус 25°С.

В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытом воздухе в теплый период года составителям поездов предоставляется возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от +27°С до +33°С и по 15 минут при температуре выше +33°С

Ответственность за обеспечение безопасности и охраны труда, производственной санитарии, прохождение составителям поездов и медицинского осмотра, соблюдение трудового законодательства, проведение инструктажа, обучение, проверку знаний по трудовому законодательству, контроль за соблюдением составителям поездов и техники безопасности возлагается на начальника станции Красная речка.

Все технологические операции на станции выполняются с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станций, а также должностных и местных инструкций, устанавливающих дополнительные требования и меры безопасности, учитывающие условия труда конкретно для данной станции.

Работники станции Красная Речка изучают правила, инструкции и нормы по охране труда как относящиеся непосредственно к их деятельности, так и к смежным профессиям, умеют применять безопасные приемы труда. Объем знаний по вопросам охраны труда для различных профессий и должностей определен программой по дисциплине «Охрана труда», входящей в учебные планы подготовки кадров массовых профессией и инженерно-технических работников станции Красная речка.

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущаются специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости или от движущегося или готового к движению подвижного состава.

Для выполнения ряда технологических операций работники станции вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются еще и тем, что железные дороги работают круглосуточно в любое время года и при любой погоде.

Характеристики

Список файлов ВКР