Антиплагиат (1218834)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

09.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом,а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДП СКЛАД.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияКозаков Максим АлексеевичПРочееАвтоматизация складских работ (ввод системы "Интеллектуальный" склад) на путинеобщего пользования ООО "Стройоптторг" станции Красная Речкасложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источник[1] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...[2] БалалаевКороль_УП.do...Коллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеРГБ, диссертации 2,71% 2,71%Дальневосточныйгос. Университет 2,7%путей сообщения2,7%2,53%[3] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,3%[4] Автоматизация склада...http://www.it.ru/upload/iblock/22e/WMS­sklad.pdfИнтернет(Антиплагиат)1,97% 1,97%[5] ИПС "Әділет"http://adilet.zan.kz/kaz/docs/V1100007021/compare#5Интернет(Антиплагиат)1,32% 1,32%[6] Глава 11. МАНЕВРОВАЯ...http://lib.podelise.ru/docs/259/index­3801.html?page=7Интернет(Антиплагиат)0,11% 1,29%[7] ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕН...http://russia.bestpravo.ru/fed2000/data02/tex13542.htm#5Интернет(Антиплагиат)0%1,29%Дальневосточныйгос. Университет 1,23% 1,23%путей сообщения[8] Реконструкция станци...[9] rsl01002975436.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002975000/rsl01002975...РГБ, диссертации 0,79% 0,98%[10] Источник 10http://referat.kulichki.net/referats/rkr/rkr­1­4510.zipИнтернет(Антиплагиат)0,91% 0,91%[11] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,9%0,9%[12] Балалаев А.С. и др. ...http://bib.convdocs.org/v39252/%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%B...

Интернет(Антиплагиат)0%0,89%[13] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...[14] Ивленков Евгений Вик...РГБ, диссертации 0,41% 0,77%Академия ВЭГУ0,08% 0,75%Интернет(Антиплагиат)0,6%0,71%[16] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,67%[17] Артемова Валентина А...Академия ВЭГУ0%0,67%[18] Бондякова Татьяна Ви...Академия ВЭГУ0%0,67%[19] УКАЗАНИЕ МПС РФ ОТ 2...Интернет(Антиплагиат)0,62% 0,62%[20] Косарева Наталья Юрь...Академия ВЭГУ0%0,59%[21] Садыкова Аниса Аслям...Академия ВЭГУ0%0,55%[22] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0,24% 0,54%[23] PDF­формат (3/6)http://home.samgtu.ru/~pmi/stud/posob/lubentcova_logistics.p...Интернет(Антиплагиат)0,35% 0,54%[24] rsl01002742335.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002742000/rsl01002742...РГБ, диссертации 0,41% 0,53%[25] ВЕДОМОСТИ ­ Технолог...http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2008/10/20/165245Интернет(Антиплагиат)0,38% 0,38%[26] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer­561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,34% 0,36%[27] Источник 27http://www.mirrabot.com/work/work_69920.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,31%[28] Технико­экономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,3%0,3%[29] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,01% 0,28%[30] rsl01000282880.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000282000/rsl01000282...РГБ, диссертации 0%[31] Контрольная работа: ...http://referatz.ru/works/264124/Интернет(Антиплагиат)[32] rsl01002258972.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002258000/rsl01002258...РГБ, диссертации 0,12% 0,25%[33] rsl01002772153.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...РГБ, диссертации 0,09% 0,25%[15] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620http://www.law7.ru/base09/part7/d09ru7261.htmhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=10,27%0,26% 0,26%1/1809.06.2015Антиплагиат[34] rsl01002869962.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0,24% 0,24%[35] rsl01002293453.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002293000/rsl01002293...РГБ, диссертации 0,01% 0,19%[36] rsl01002936835.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...РГБ, диссертации 0,08% 0,18%[37] rsl01004630486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...РГБ, диссертации 0,11% 0,17%[38] Экономическое и фина...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)0,07% 0,15%Академия ВЭГУ0,14% 0,14%[39] Киселева Екатерина А...[40] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,09%[41] Нафгутдинов Ильдус _...Академия ВЭГУ0%0,09%[42] Кочегарова н.М._Норм...Академия ВЭГУ0,09% 0,09%[43] rsl01000334900.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...РГБ, диссертации 0%0,08%[44] rsl01000261762.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000261000/rsl01000261...РГБ, диссертации 0%0,07%[45] rsl01004576771.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004576000/rsl01004576...РГБ, диссертации 0%0,07%[46] rsl01000302398.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...РГБ, диссертации 0%0,06%[47] rsl01004730013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004730000/rsl01004730...РГБ, диссертации 0,03% 0,05%[48] rsl01003357771.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003357000/rsl01003357...РГБ, диссертации 0%0,05%[49] Приказ МПС РФ от 18 ...http://base.garant.ru/186037/Интернет(Антиплагиат)0%0,05%[50] rsl01003312025.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,04%http://lawdiss.org.ua/books/427.doc.htmlИнтернет(Антиплагиат)[51] ДОГОВОРНОЕ ПРАВО0,03% 0,03%[52] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 82,06% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 82,06% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=12/1809.06.2015АнтиплагиатThe capstone proctitis discussed the organization of the station Red River and uncommon way of "Stroyopttorg." To address these challenges in theproject is an analysis of the existing technical equipment and technology of the station Red River and uncommon way of "Stroyopttorg." It was found thatin the way of non­public "Stroyopttorg" you work with large­capacity containers and covered rolling stock. In the study of the amount of work the path ofnon­public "Stroyopttorg" identified promising volumes of loading and unloading at June 2015. On the basis of the technical equipment and thetechnology works the way of non­public "Stroyopttorg" calculated parameters for further expansion of the storage terminal izhodya average daily loadingand unloading.To reflect the performance of the order and the relationship of time and space are composed of basic technological operations per diem schedules in orderto harmonize the work of all elements of the Red River station and how uncommon, eliminate or minimize all interoperable slots to identify the busiestand requires strengthening elements. To address these issues in a capstone project​ for prospective volumes performed additional construction of awarehouse №1 together with the introduction of automation. As a result of the activities of the terminal storage area uvelichina on 5736 square meters,which made it possible to handle traffic volumes in a timely manner, to reduce the time of loading and unloading.As a result of measures to reduce the time of loading and unloading at the warehouse terminal that allows you to master the additional freight, obtain anincrease in revenue from storage of packaged cargoes in stock. Capital investments in the project will amount to an investment 50354 rubles., Thecurrent annual cost of 23,620.8 thousand rubles., The proceeds of the investment project ­ 43,545.6 thousand. Rub., The payback period ­ 3 years.The thesis project in "Questions of Life Safety considered safety during shunting operations at the station Red River.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………. .4 1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СТАНЦИИ………………… 7…………………………………………………………………………71.1 Технико­эксплуатационная характеристика станции………………..…....71.2 Характеристика путей необщего пользования станции КраснаяРечка……………………………………………………………………..…...102​ АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ПУТЕЙНЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СТАНЦИИ КРАСНАЯ РЕЧКА……………..202.1 Анализ объемов работы пути необщего пользования «Стройоптторг»и определение суточного вагонопотока…………………………….....….202.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков……..….....293 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОАО«СТРОЙОПТТОРГ»………………………���…………………………………..403.1 Обслуживание локомотивами……………………………..……………..…403.2 Прибытие вагонов с контейнерами на станцию…………………..…….....403.3 Выгрузка контейнеров из вагонов………………………………..……..…41.3.4 Операции по погрузке контейнеров в вагон……………………..……..….423.5 Порядок следования состава на путь необщего пользования…..…….…..453.6 Порядок въезда состава на путь необщего пользования…………..…..….463.7 Ведение актово­претензионной работы…………………………..……..…474 ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ» СКЛАД………494.1 Понятие «интеллектуальной» складской системы …………………………………………………………………....…494.2 Технология функционирования WMS системы……………………………504.3 Актуальность использования складских​ роботизированных технологий….534.4 Особенности конструктивной и программной реализации «интеллектуального» склада……………………………………………………………………544.5 Расчет потребной складской площади терминала ОАО «Стройоптторг»……………..……………… …………….....…594.6 Определение основных параметров склада штучных грузов…….604.7 Складские запасы и емкость склада……………………………..614.8 Определение параметров участков хранения грузов……………..635 РАЗРАБОТКА И СОПОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНЫХ ПЛАНОВ –ГРАФИКОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГОПОЛЬЗОВАНИЯ……………………...……………………………………675.1 ​Расчет показателей первого варианта суточного плана­графикаработы станции ………………………………...……………………..…..…675.2 Расчет показателей [8]второго [38]варианта суточного плана­графика[8]работы станции [38]…………………………………………...…………….....…756 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИВНЕДРЕНИЯ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО» СКЛАДА ......................................................................................……………….……….…796.1 Определение капитальных вложений в строительство складского терминала ОАО «Стройоптторг»……...…………...……796.2 Прогноз доходов, эксплуатационных расходов и отчета о финансвых результатах…………………………………………………………………..…..….806.3 Определение срока окупаемости проекта …………………………………………………....…836.4 Оценка рисков……………………………...…857 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………………877.1 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на подъездных путях станции Красная Речка……………………...877.2 Расчет естественной вентиляции помещения Речка…..................................................................................................95дежурного по станции КраснаяЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………98БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………...…….101[2] ВведениеПодъездные пути промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктампотребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий [28]успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей, увязывает в единое целоетехнологию обработки составов и вагонов на станциях и подъездных путях и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дороги производственном процессе промышленных предприятий. Таким образом, промышленный транспорт включается в работу общесетевоготранспорта и является одним из элементов общетранспортного конвейера.Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждомуроду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий. В связи с этимсотрудничество станции с промышленным предприятием должно обеспечивать:­ ритмичную, слаженную работу станций примыкания и подъездных путей;­ взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов на станциях примыкания и подъездных путях с графиком движения поездов и сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=13/1809.06.2015Антиплагиаттехнологией работы предприятий;­ рациональное распределение работы с вагонами и составами между​ станцией и подъездным путём для наилучшего комплексногоиспользования их технического оснащения;­ внедрение прогрессивных норм, основанных на широком применении передовых методов труда, организацию единых смен, увязку оперативногокомандования работой станции и подъездных путей, взаимную информацию о предстоящей подаче вагонов, подготовке груза к погрузке(выгрузке) и обработке имеющихся уже на подъездном пути вагонов.Контейнерный терминал ОАО «Стройоптторг» является одним из самых динамично развивающихся контейнерных терминалов на Дальнем Востоке.В 2014 году принята программа развития контейнерного терминала, в соответствии с которой пропускная способность терминала возрастёт до80 000 крупнотоннажных контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте, количество крупнотоннажных контейнеров единовременногохранения вырастет до 1308 единиц в двадцатифутовом эквиваленте. Следует отметить, что грузовые фронты ОАО «Стройоптторг» осуществляютболее 85 % погрузки и более 50 % выгрузки станции Красная Речка. В соответствии с программой развития пути необщего пользования до 2020года, уже приобретены и будут введены в эксплуатацию в 2015 году: новый ричстакер​ «FERRARI ­ F479S» 45т, новый кран RMG «Балткран»,грузоподъёмностью 41 т. Особо следует отметить, что терминал ОАО «Стройоптторг» является единственным терминалом в городе Хабаровск,оснащённым ричстакером «FERRARI» грузоподъёмностью 45 тонн, что даёт возможность обрабатывать контейнера независимо от погодныхусловий. На подъездном пути терминала работает собственный локомотив, что позволяет оперативно осуществлять расстановку вагонов. В августе2015г. планируется ввод в эксплуатацию маневрового тепловоза ТЭМ­2 с возможностью выезда на пути станции Красная речка.Целью дипломного проекта является совершенствование грузовой работы станции Красная Речка и внедрение на пути необщего пользования ОАО"Стройоптторг" системы "Интеллектуальный" склад. Для этого в дипломном проекте необходимо выполнить следующие задачи:­ привести технико­эксплуатационную характеристику станции и примыкающих путей необщего пользования­выполнить анализ объемов работы станции и расчет перспективного грузопотока­расчитать потребную складскую площать терминала ОАО «Стройоптторг».Для выполнения данных задач необходимо​ разработать существующий суточный план­график, который ​является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов, отражает порядок выполнения ивзаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, с целью согласования работы всех элементовстанции между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболеезагруженных и требующих усиления элементов.[11]Для увеличения перерабатывающей способности складского терминала пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» и организацииоптимального взаимодействия станции и примыкающих подъездных путей в дипломном проекте рассматривается внедрение системы«Интеллектуальный» склад и дополнительное расширение склада, располагаемого на территории пути необщего пользования ОАО«Стройоптторг», определение экономической эффективности предложенного мероприятия.1АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СТАНЦИИ1.1 Технико­эксплуатационная характеристика станцииГрузовая станция Красная Речка является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов. По основному назначениюи характеру работы станция является грузовой, по объему выполняемых работ отнесена к 3­му классу. Станция Красная Речка входит в составХабаровского центра организации работы железнодорожных станций.Путевое развитие станции Красная Речка включает в ��ебя: приемо­отправочный парк, имеющий 2 главных пути, 4 приемо­отправочных пути, 5путей для выполнения других работ; два погрузочно­выгрузочных пути (15, 18 пути).На станции Красная Речка расположены: пост ЭЦ с помещением для​ дежурного по станции; пассажирское здание для обслуживания пассажиров;помещения администрации станции, приемосдатчиков груза и багажа станции и работников ЛАФТО, расположенные в пассажирском здании.Специализация путей и парков указана в табл.1.1.Таблица 1.1Специализация путей станции Красная Речка№ путей Назначение путей I ​Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. II Главный. Прием, отправлениеи пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. поездов обоих направлений. [8][8] IАП Главный. [29]Пропуск пассажирских и грузовых IIАП Главный. [29]Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 3 [8]Приемо­отправочный [22]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов. 4[8]Приемо­отправочный [22]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. поездов. 6 [8]Приемо­отправочный Пропуск четных пассажирских и грузовыхгрузовых поездов обоих направлений 8 Приемо­отправочный грузовых поездов обоихнаправлений 10 [22]Для отстоя вагонов 12 Для отстоя вагонов 18 Погрузочно­выгрузочный 13 Для отстоя вагонов 15 Погрузочно­выгрузочный Станция Красная Речкавыполняет следующую техническую работу: прием и отправление, безостановочный пропуск транзитных грузовых поездов без переработки;прием и отправление пассажирских поездов с посадкой и высадкой пассажиров; [8]продажей билетов; формирование прицепных групп вагонов к сборным грузовым поездам четного и нечётного направления; подборку, подачувагонов на места производства грузовых операций маневровым локомотивом станции и их уборку; отцепку (прицепку) вагонов от сборныхпоездов; обработка путей общего и необщего пользования станций Красная Речка, Корфовская; осмотр местных вагонов в техническомотношении; передачу поездной информации (прибытие отцепляемых групп вагонов, отправление групп вагонов и др.) поездному диспетчеру и вИВЦ дороги через АРМ ДСП станции Красная Речка; осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении; контроль технического состояниявагонов в проходящих поездах по показаниям приборов КТСМ­02.Грузовая работа станции включает: прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции;прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на путях необщего пользования и местахнеобщего пользования; осмотр в коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов, отдельных групп вагонов, отправляемыхсо станции, составов своего формирования; прием и выдачу грузов в универсальных контейнерах​ массой брутто 20 т, 24т, 30 т на путяхнеобщего пользования ООО «Стройопторг»; подачу вагонов на места производства грузовых операций и их уборка; погрузка, выгрузкаповагонных отправок на путях общего и необщего пользования; осмотр местных вагонов и прицепляемых групп вагонов в коммерческомотношении; передачу информации в автоматизированные системы.Оформление перевозочных документов на погруженные и прибывшие под выгрузку вагоны и контейнеры осуществляют агенты ЛАФТО.Пассажирская работа станции включает: посадка, высадка пассажиров; информационное обслуживание пассажиров.Обработка путей общего пользования, ​подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути [26]необщего пользования, уборка вагонов с путей необщего пользования, подборка вагонов к сборным поездам, расформирование и формированиесоставов, обработка станции Красная Речка производится двумя маневровыми локомотивами ТЭМ­2 всех серий, ТЭМ­18Д. Локомотивная бригадасостоит из одного машиниста, составительская бригада состоит из одного составителя поездов.Для обслуживания пассажиров на станции имеется: вокзал с залом ожидания; низкая пассажирская платформа у 3 пути длиной 138 м; низкаяпассажирская платформа между I – II путем длиной 54 м; двусторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения пассажиров обhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=14/1809.06.2015Антиплагиатотправляющихся и прибывающих поездах.В четном и нечетном направлениях станцию Красная Речка проследуют: пригородных – 5 поездов; пассажирских – 12 поездов. В четномнаправлении: грузовых – 50 поездов; контейнерных – 10 поездов; сборных – 1 поезд. В нечетном направлении: грузовых – 51 поезд;контейнерных – 8 поездов; сборно­участковых – 1 поезд.Номера поездам присваиваются в соответствии с действующим графиком движения. Согласно графику движения сборных поездов на участкеХабаровск II – Бикин на станцию Красная Речка прибывают сборные поезда с отцепкой групп вагонов​ назначением на станцию Красная Речка иприцепкой групп четного и нечетного наличия.Станция Красная Речка производит работу со следующим родом подвижного состава: цистерны, крытые, универсальные и фитинговыеплатформы, полувагоны, рефрижераторные секции, зерновозы с погрузкой и выгрузкой широкой номенклатуры грузов (топлива, техники,контейнеров, технического имущества, угля, пиломатериалов, металлолома, рельс и др.).На основании анализа технического оснащения станции Красная Речка определено, что вся грузовая работа станции сосредоточена на путяхнеобщего пользования.1.2 Характеристика путей необщего пользования станцииТехническая характеристика путей необщего пользования приведена в табл. 1.2. Табл. 1.2 построена на основании информации взятой издоговоров на эксплуатацию путей необщего пользования.Таблица 1.2Перечень железнодорожных путей необщего пользованияНаименование пути необщего пользования Длина фронта, м Количество одновременно подаваемых вагонов Время выполнение на грузовыеоперации Погрузочно­разгрузочные машины Краснореченская КЭЧ 266 10 вагонов летом – 2 часа на 4 вагона;зимой – 10 часов на 4 вагона сливная эстакада ООО «Агропродукт»​ 139 5 вагонов 2 часа 15 минут элеватор ОАО «Стройоптторг» 2291 21 вагон15 минут на вагон Козловой кран КК­6,3;Козловой кран ККС­32;Ричстакер В/Ч 55472 3472 15 вагонов 1 час 20 минут Козловой кран ООО «Гарант­Инвест» 1235 3 вагона 2 часа Сливная эстакада ООО «Феррум­Строй» 265 7 вагонов 1 час 20 минут Козловой кран ЗАО «Магхабаровмет» 500 10 вагонов 1 час 20 минут Козловой кран ­ 2 шт ЗАО «Соя» 212 4вагона 2 часа 15 минут элеватор ОАО «ППЗ Хабаровский» 470 6 вагонов 12 минут2 часа 15 минут элеваторЖелезнодорожный путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг» примыкает стрелочным переводом №2А к подъездному пути «Амуркабель»,примыкающего к ходовому пути Николо­Александровской ветки станции Красная Речка.Рис. 1.1. Немасштабная схема станции Красная РечкаГраницей пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» является стык рамного рельса СП № 2А, у которого установлен знак «Граница путинеобщего пользования». К пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» на продолжении пути № 2 примыкает путь необщего пользованияООО «Карьер​ – Сервис».Общая протяженность пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» составляет 2291,14 метра, полезная длина путей составляет 1217,91метр. Максимальный уклон на пути необщего пользования составляет 20 ‰ на участке длинной 20 метров в сторону противоположную станцииКрасная Речка. Допускаемая скорость движения на пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» 5 км/час.На территории пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» расположена контейнерная площадка. Контейнерная площадка оснащена всеминеобходимыми грузоподъемными, грузозахватными приспособлениями для проведения грузовых операций с контейнерами в соответствии стребованиями законодательных и нормативных актов Российской Федерации. Предприятие работает в круглосуточном режиме. Погрузочно­разгрузочные работы с контейнерами выполняются на четырех грузовых фронтах одновременно: у пути № 1 и № 2 имеются 3 контейнерныеплощадки, одна из которых обслуживается Козловым краном ККС­6,3 и имеет вместимость грузового фронта по пути №1 6 условных вагонов, дведругие обслуживаются козловым краном КСК­32 и речстакером и имеет вместимость грузового фронта 7 условных вагонов по пути № 1 и № 2​соответственно; у пути №3 имеется крытая рампа, вместимостью грузового фронта 9 условных вагонов.Также на пути необщего пользования ОАО «Стройопторг» выполняются грузовые операции со строительными грузами, с продукцией легкойпромышленности, пиломатериалами, металлопрокатом, автомобильной и бытовой техникой, и другими номенклатурами грузов. Работа с даннымивидами грузов выполняется на следующих грузовых фронтах: у пути № 2 имеются две открытые рампы вместимостью грузового фронта 3условных вагона для выгрузки тарно­штучного груза; у пути №3 имеется крытая рампа, вместимостью грузового фронта 9 условных вагонов.Пути №4 и №5 выставочные, и используются для выставления сформированных групп вагонов к дальнейшей приема передачи.Территория ОАО «Стройоптторг» находится под круглосуточной охраной специализированного охранного предприятия. Проследовать натерриторию предприятия работники ОАО «РЖД» могут с предъявлением служебного удостоверения личности. Весовая норма состава при подаче­уборке вагонов на путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг» не должна превышать 1260 тонн или 21 условный вагон.Рис. 1.2. Схема пути необщего пользования​ ОАО «Стройоптторг»Таблица 1.3Ведомость технического оснащения пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг»№ пути Специализация тупикови складов Вместимость грузового фронта, ваг.условные Размеры склада, площадки Тип грузовых операций Средства механизацииГрузоподъемность машини механизмов, т Основные виды перерабатываемых грузов Режим работы Примечание ширина, м длина, м площадь, м 1 Путь № 1, погрузочно­разгрузочный.Контейнерная площадка№1 для погрузки, выгрузки и хранения собственных, арендованных порожних и с грузом крупнотоннажных 20­ти и 40­ка футовых контейнеров. 7 30 105 3150 Погрузка, выгрузкаконтейнеров Кран КСК­32 32 Порожние и с грузом крупнотоннажные 20­ти и 40­ка футовые контейнеры 8­20 Емкость площадки 280контейнеров в 20 футовом эквивалентеПродолжение табл. 1.3№ пути Специализация тупикови складов Вместимость грузового фронта, условных ваг. Размеры склада, площадки Тип грузовых операций Средства механизацииГрузоподъемность машини механизмов, т Основные виды перерабатываемых грузов Режим работы Примечание ширина, м длина, м площадь, м 2 Путь № 2 погрузочно­разгрузочный.Контейнерная​ площадка №2 для погрузки, выгрузки и хранения собственных, арендованных порожних и с грузом крупнотоннажных 20­ти и 40­ка футовых контейнеров. 10 40 133 5320 Погрузка, выгрузкаконтейнеров Ричстакер«FERRARI»F279 45 Порожние и с грузом крупнотоннажные 20­ти и 40­ка футовые контейнеры 8­20 Емкость площадки 351 контейнер 20футовом эквивалентеПродолжение табл. 1.3№ пути Специализация тупикови складов Вместимость грузового фронта, условных ваг. Размеры склада, площадки Тип грузовых операций Средства механизацииГрузоподъемность машини механизмов, т Основные виды перерабатываемых грузов Режим работы Примечание ширина, м длина, м площадь, м 1 Путь № 1 погрузочно­разгрузочный.Контейнерная площадка № 3 для погрузки, выгрузки и хранения собственных, арендованных порожних крупнотоннажных 20­ти футовыхконтейнеров. 6 10 90 900 Погрузка, выгрузкаконтейнеров Кран КК­6,3 6 Порожние крупнотоннажные 20­ти футовые контейнеры 8­20 Емкость площадки 64 контейнера в 20 футовомэквивалентеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=15/1809.06.2015АнтиплагиатПродолжение табл. 1.3№ пути Специализация тупикови складов Вместимость грузового фронта, условных ваг. Размеры склада, площадки Тип грузовых операций Средства​ механизацииГрузоподъемность машини механизмов, т Основные виды перерабатываемых грузов Режим работы Примечание ширина, м длина, м площадь, м 3 Путь № 3 погрузочно­разгрузочный.Контейнерная площадка№4 для погрузки, выгрузки и хранения собственных, арендованных порожних и с грузом крупнотоннажных 20­ти и 40­ка футовых контейнеров. 9 6 125 750 Погрузка, выгрузкаконтейнеров Кран мостовой 30 т. 30 Порожние и с грузом крупнотоннажные 20­ти и 40­ка футовые контейнеры 8­20 Емкость площадки 20контейнеров 20 футовом эквивалентеОкончание табл. 1.3№ пути Специализация тупикови складов Вместимость фронта, условных ваг. Размеры склада, площадки Тип грузовых операций Средства механизации Грузоподъемность машини механизмов, т Основные виды перерабатываемых грузов Режим работы Примечание ширина, м длина, м площадь, м 4 Путь№4 выставочный. 21303 нет нет нет нет нет 5 Путь№5 выставочный. 19 273 нет нет нет нет нет2 АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ПУТЕЙНЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СТАНЦИИ КРАСНАЯ РЕЧКА2.1 Анализ объемов работы пути необщего пользования «Стройопторг» иопределение суточного вагонопотокаОпределение объемов переработки​ грузов в вагонах требует проведения достоверного планирования. ​Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое, возможно осуществить, применяя научныйпрогноз – это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественныекатегории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.). Статистические исследования проводятся для объемов [1]переработки грузов в крупнотоннажных (КТК) по пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» станции Красная Речка за период январь 2013года – декабрь 2014 года (табл. 2.1).На основании табл. 2.1 определяются средние значения погрузки, выгрузки фитинговых платформ за рассматриваемый период. Для фитинговыхплатформ определим границы погрузки, выгрузки с учетом критерия Стьюдента. Значения данных параметров приведены в табл. 2.2. Онинеобходимы для проверки правильности полученных прогнозных значений.Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени, являютсявременными рядами.Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связьюпараметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все этоприводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их отосновной тенденции развития.[1]Таблица 2.1Объемы работы пути необщего пользования «Стройоптторг»с фитинговыми платформамиДата За месяц Среднее значение за сутки погрузка, вагонов выгрузка, вагонов погрузка, вагонов выгрузка, вагоновЯнварь 2013 128 77 4 2 Февраль 2013 186 113 7 4 Март 2013 131 45 4 1 [9]Апрель 2013 250 187 8 6 [13]Май 2013 286 214 9 7 Июнь2013 349 189 12 6 Июль 2013 349 231 11 7 Август 2013 505 210 16 7 [9]Сентябрь 2013 371 251 12 8 Октябрь 2013 376 355 12 11Ноябрь 2013 347 284 12 9 Декабрь 2013 275 241 9 8 [13]Январь 2014 224 185 7 6 Февраль 2014 284 268 10 10 Март 2014 381 27112 9 [9]Апрель 2014 453 289 15 10 [13] Мая 2014 371 309 12 10 Июнь 2014 470 362 16 12 Июль 2014 594 384 19 12 Август 2014640 410 21 13 [9]Сентябрь 2014 604 406 20 14 Октябрь 2014 586 480 19 15 Ноябрь 2014 614 443 20 15 Декабрь 2014 510 404 16 13[13]Таблица 2.2[14]Статистическая обработка объемов работы пути необщего пользования «Стройоптторг» за исследуемый периодНаименование показателя Минимальное значение, вагонов Максимальное значение, вагонов Среднее значение, вагонов Граница показателя сучетом критерия Стьюдента, вагонов Погрузка, ежесуточно КТК 128 640 387 От 54 до 61 Выгрузка, ежесуточно КТК 45 480 275 От 45 до 52В результате статистической обработки объемов работ пути необщего пользования «Стройоптторг» с фитинговыми платформами за исследуемыйпериод установлены средние значения выгрузки (48 вагонов), погрузки (58 вагонов)Рассмотрим каждый временной ряд как сумму [1]детерминированной [3]компоненты и случайной величины [3]:(2.1)Детерминированная компонента выражается некоторой [1] аппроксимирующей функцией, [3]отражающей закономерностиразвития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с [1]определения [3]основной тенденции развития данного процесса, то естьдетерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализвременного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней [1]структуры, [3]причем значительнуюроль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений (рис. 2.1) некоторого случайного процесса является егореализацией [1]или трендом. [3]Тренд или функция Y(τ) является [1]тенденцией развития, [3]некоторым общим направлением идолговременной [1]эволюцией в виде гладкой [3]траектории [3]. Случайная величина Е(τ) выражает отклонение от тренда,отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения [1]экономических явлений в течение изучаемого периода времени,следует [3]провести аналитическое выравнивание [1]ряда по [3]экспоненте или сглаживание. В результате, которого получимкривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени. Для оценки исследуемого процесса и определенияуравнения тренда используем метод наименьших квадратов ([1]МНК).[3]Рассмотрим самый простой вид изменения динамического ряда – линейный тренд:, (2.2)где ­ параметры, которые находятся МНК.Необходимо подобрать таким образом, чтобы =0, то есть [3]начало отсчета времени перенесем в середину рассматриваемогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=16/1809.06.2015Антиплагиатпериода и решим систему уравнений.В результате [1]получены тренды, описывающие объемы погрузки, выгрузки на пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» в фитинговых платформах (рис.2.2 – 2.3):,.Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :,Рис. 2.1. Диаграмма объемов работы пути необщего пользования «Стройоптторг»: .Предположим, что рост уровней ряда происходит по геометрической прогрессии. Тогда требуется определить полином вида:, (2.3), (2.4)где ­ [1]определяемые параметры.Аналогично определены уравнения, описывающие объемы погрузки, выгрузки вагонов на пути необщего пользования «Стройоптторг»:,.Для данных временных рядов, погрузку­выгрузку, определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :,.Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.Анализы и прогнозы объемов погрузки, выгрузки вагонов представлены на рис. 2.2 – 2.3.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществитьпрогнозирование временных рядов.[1]Рис. 2.2. Анализ и прогноз объемов погрузки вагонов на пути необщего пользования «Стройоптторг»: ,Рис. 2.3. Анализ и прогноз объемов выгрузки вагонов на пути необщего пользования «Стройоптторг»:Вданном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на будущий период и определение объемов [1]выгрузки, погрузки в июне 2015 года.Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. При чем, если развитие впрошлом носило скачкообразный [1]характер, [3]то при достаточно продолжительном периоде наблюдений скачки оказываются"зафиксированными" в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированная величинаопределена по формулам (2.3) и (2.4). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная компонента не является стационарной величиной, [1]поэтому [3]проводятся определенные преобразования, чтобыпривести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью утверждать,что вычисленные по () оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную величину, [1]нахождение которой и является задачейэкстраполяции.[3]Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений [1]независимыхпеременных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по формулам (2.3) и (2.4), получим объемы погрузки, выгрузки [3]на пути необщего пользования:платформ,платформ.Таким образом, полученные тренды имеют тенденцию к росту.Перспективные объемы выгрузки, погрузки определяются по формулам:, (2.5), (2.6)где , ­ перспективные объемы выгрузки, погрузки вагонов, ваг/месяц; , ­ коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки , , принимаемравные годовым коэффициентам неравномерности,..Для определения годовых коэффициентов неравномерности используем данные табл. 2.1. Расчет годовых коэффициентов неравномерностипредставлен в табл. 2.3.платформ,платформ.Среднесуточные объемы погрузки, выгрузки, сортировки крупнотоннажных контейнеров определяются по формулам:, (2.7), (2.8)где , , ­ годовые объемы выгрузки, погрузки вагонов, ваг/месяц; , ­ коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки, , , принимаем равныегодовым коэффициентам неравномерности, .На основании табл. 2.1 среднесуточные объемы погрузки, выгрузки составят, вагонов:вагонов,вагон.Сравнивая средние и перспективные значения ежесуточных объемов погрузки, выгрузки вагонов на пути необщего пользования «Стройоптторг»к дальнейшим расчетам принимаем перспективные​ (максимальные) значения: погрузка – 58 фитинговых платформ, выгрузка – 48 фитинговыхплатформ.2.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоковНа основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию Красная Речка и отправлению грузов со станции Красная Речка составленабалансовая таблица, по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл. 2.4 – 2.5). ​Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции Красная Речкаопределяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. [26]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=17/1809.06.2015АнтиплагиатЕсли выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток(прибытие) порожних вагонов. Значения для путей необщего пользования станции Красная Речка по погрузки и выгрузки взяты из отчетовсправочных систем ОАО «РЖД». Построено две балансовые таблицы, так как контейнерный поезд на путь необщего пользования ОАО«Стройоптторг» приходит один раз в двое суток. Первая балансовая таблица построена с учетом прибытия в первые сутки контейнерного поездасоставом 40 вагонов. Вторая балансовая таблица построена на вторые сутки без учета прибытия контейнерного поезда составом из 40 вагонов.На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграммепоказывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. Диаграммавагонопотоков приведена на [26]рис. 2.4.Таблица 2.3Определение годовых коэффициентов неравномерности погрузки, выгрузки на пути необщего пользования «Стройопторг» за 2014 годМесяц Выгрузка, вагонов Погрузка, вагонов Коэффициент неравномерностивыгрузка погрузкаЯнварь 224 185 2,85 2,59 Февраль 284 268 2,25 1,79 Март 381 271 1,68 1,77 [9]Апрель 453 289 1,41 1,66 [13]Май 371 309 1,72 1,55Июнь 470 362 1,36 1,32 Июль 594 384 1,07 1,25 Август 640 410 1,00 1,17 [9]Сентябрь 604 406 1,06 1,18 Октябрь 586 480 1,09 1,00Ноябрь 614 443 1,04 1,08 Декабрь 510 404 1,25 1,18 [13]Годовой коэффициент неравномерности 2,85 2,59Рис. 2.4. Анализ и прогноз объемов погрузки, выгрузки вагонов на путях необщего пользования станции Красная Речка: ­погрузка, ­выгрузка,­полиномиальная (погрузка), ­полиномиальная (выгрузка)Таблица 2.4Балансовая таблицаНаименование Грузовая Число В том числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие Краснореченская КЭЧ Выгрузка 5 ­ ­ ­ 5 ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 5 ­ ­ ­ 5 ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ВЧ 55472 Выгрузка 5 1 4 ­ ­ ­ ­ Погрузка 5 1 4 ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ООО «Агропродукт» Выгрузка 11 ­ ­ ­ ­ ­ Погрузка 3 3 ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних 2 2 ­ ­ ­ ­ ­ ОАО «Стройптторг» Выгрузка 50 ­ ­ ­ ­ 40 10 Погрузка50 ­ ­ ­ ­ 50 ­ Избыток порожних 10 ­ ­ ­ ­ ­ 10 Недостаток порожних 10 ­ ­ ­ ­ 10 ­Продолжение табл. 2.4Наименование Грузовая Число В том числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие ООО «Гарант­Инвест» Выгрузка 4 ­ ­ ­ 4 ­ ­ Погрузка 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­​ Избыток порожних 3 ­ ­ ­ 3 ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ООО «Феррум­Строй» Выгрузка 1 ­ ­ 1 ­ ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 1 ­ ­ 1 ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ЗАО «Магхабаровмет»Выгрузка 3 ­ ­ 3 ­ ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 3 ­ ­ 3 ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ЗАО «Соя» Выгрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Погрузка 1 1­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних 1 1 ­ ­ ­ ­ ­Окончание табл. 2.4Наименование Грузовая Число В том числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие ОАО «ППЗ Хабаровский» Выгрузка 10 2 ­ ­ ­ ­ 8 Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 10 2 ­ ­ ­ ­ 8 Недостаток порожних ­ ­ ­ ­­ ­ ­ Всего Выгрузка 79 4 4 4 9 40 18 Погрузка 60 5 4 ­ 1 50 ­ Избыток порожних 32 2 ­ 4 8 ­ 18 Недостаток порожних 13 3 ­ ­ ­ 10 ­Таблица 2.5Балансовая таблицаНаименование Грузовая Число В том числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие Краснореченская КЭЧ Выгрузка 5 ­ ­ ­ 5 ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 5 ­ ­ ­ 5 ­ ­ Недостаток порожних​ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ВЧ 55472 Выгрузка 5 1 4 ­ ­ ­ ­ Погрузка 5 1 4 ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ООО «Агропродукт» Выгрузка 11 ­ ­ ­ ­ ­ Погрузка 3 3 ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних 2 2 ­ ­ ­ ­ ­ ОАО «Стройптторг» Выгрузка 10 ­ ­ ­ ­ ­ 10 Погрузка10 ­ ­ ­ ­ 10 ­ Избыток порожних 10 ­ ­ ­ ­ ­ 10 Недостаток порожних 10 ­ ­ ­ ­ 10 ­Продолжение табл. 2.5Наименование Грузовая Число В том числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие ООО «Гарант­Инвест» Выгрузка 4 ­ ­ ­ 4 ­ ­ Погрузка 1 ­ ­ ­ 1 ­ ­ Избыток порожних 3 ­ ­ ­ 3 ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ООО «Феррум­Строй» Выгрузка 1 ­ ­ 1 ­ ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 1 ­ ­ 1 ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ЗАО «Магхабаровмет»Выгрузка 3 ­ ­ 3 ­ ­ ­ Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 3 ­ ­ 3 ­ ­ ­ Недостаток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ЗАО «Соя» Выгрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Погрузка 1 1­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Недостаток порожних 1 1 ­ ­ ­ ­ ­Окончание табл. 2.5Наименование Грузовая Число В том​ числе операция вагонов в сутки крытые платформы полувагоны цистерны фитинговыеплатформы прочие ОАО «ППЗ Хабаровский» Выгрузка 10 2 ­ ­ ­ ­ 8 Погрузка ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ Избыток порожних 10 2 ­ ­ ­ ­ 8 Недостаток порожних ­ ­ ­ ­­ ­ ­ Всего Выгрузка 39 4 4 4 9 ­ 18 Погрузка 20 5 4 ­ 1 10 ­ Избыток порожних 32 2 ­ 4 8 ­ 18 Недостаток порожних 13 3 ­ ­ ­ 10 ­Рис. 2.4. Диаграмма вагонопотоков: ­ крытые; ­ платформы; ­ полувагоны; ­ фитинговые платформы;­ цистерны; ­ прочий подвижной составВагонопоток на станции Красная Речка складывается из вагонов, прибывающих в адрес клиентуры под выгрузку на пути необщего пользования, атакже порожних вагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на пути необщего пользования.Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу [26]вагонов, грузовому пункту определяется в результате составления размеров выгрузки и погрузки.Правильность подсчета в целом по грузовому двору определяется выполнением равенств:, (2.9), (2.10), (2.11), (2.12)где ­ количество погруженных вагонов;­ избыток порожних вагонов;­ недостаток порожних вагонов;­ количество выгруженных вагонов.вагонов,вагонов,Подсчет по станции Красная Речка выполнен верно. Общая погрузка составит =68 вагонов, общая выгрузка составит = 77 вагонов.Грузооборот рассчитывается по формуле, вагонов:, (2.13)вагонов.3 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОАО«СТРОЙОПТТОРГ»3.1 Обслуживание локомотивамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=18/1809.06.2015АнтиплагиатПодача вагонов на путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг» и их уборка на станцию, производится маневровым локомотивом исоставительской бригадой ОАО «РЖД». Расстановка по ��рузовым фронтам и перестановка вагонов по путям необщего пользованияпроизводятся маневровым локомотивом серии ТГК­2 собственности ОАО «Стройоптторг» под управлением маневровой бригады ОАО«Стройоптторг». В исключительных случаях, по соглашению сторон возможно​ проведение работ связанных с расстановкой по грузовым фронтами внутренней перестановке вагонов по путям ОАО «Стройоптторг» локомотивом и составительской бригадой ОАО «РЖД».3.2 Прибытие вагонов с контейнерами на станциюПриемосдатчик груза и багажа станции Красная Речка не менее ​чем за два часа до подачи вагонов [51]на путь необщего пользования уведомляет представителей ОАО «Стройоптторг» по телефону о времени подачи вагонов. Подача вагонов на путьнеобщего пользования ОАО «Стройоптторг» и их уборка на станцию, производится маневровым локомотивом и составительской бригадой ОАО«РЖД» на выставочные пути, а расстановка по грузовым фронтам и перестановка вагонов по путям необщего пользования производятсяманевровым локомотивом ОАО «Стройоптторг» под управлением маневровой бригады ОАО «Стройоптторг».В исключительных случаях, неисправности локомотива ОАО «Стройоптторг», по соглашению сторон возможно проведение работ связанных срасстановкой по грузовым фронтам и внутренней перестановке вагонов по путям ОАО «Стройоптторг» локомотивом и составительской бригадойОАО «РЖД», согласно договорных взаимоотношений, с полной оплатой причитающихся платежей ОАО «РЖД». В таких случаях подача – уборкавагонов производиться по указаниям и под контролем ответственного представителя ОАО «Стройоптторг» на фронты. Приемосдатчик груза ибагажа станции Красная Речка в памятке ГУ­45 отмечает фактическое время работы локомотива​ ОАО «РЖД» на пути необщего пользования.В качестве накопления групп вагонов для уборки на станцию и для принятия группы вагонов со станции используется любой из свободных путейпредприятия как выставочные. Пути ОАО «Стройоптторг» обладают следующей вместимостью: Путь № 1 ­ 17 условных вагонов; Путь № 2 – 14условных вагонов; Путь №3 – 14 условных вагонов; Путь №4 – 21 условный вагон; Путь №5 – 19 условных вагонов.При подаче вагонов с контейнерами на путь необщего пользования приемосдатчик станции оформляет памятку приемосдатчика на подачу вагоновформы ГУ­45.3.3 Выгрузка контейнеров из вагоновПриемосдаточные операции с участием работника железной дороги (приемосдатчика) и ветвевладельца производятся на пути необщегопользования (выставочный путь № 4, № 5). Для этого собранная группа вагонов предназначенных для уборки на станцию или расстановки погрузовым фронтам выставляется на одном из путей (№4, №5) предприятия и предъявляется к осмотру с полным соблюдением установленных мербезопасности. Устройствами для осмотра вагонов в коммерческом отношении путь необщего пользования не оборудован.Выгрузка груженых и порожних контейнеров производится​ без присутствия представителя станции. При обнаружении неисправного(поврежденного) контейнера или вагона работники пути необщего пользования ОАО «Строоптторг» обязаны немедленно поставить в известностьруководство станции Красная Речка.Если неисправный контейнер прибыл на станцию с приложенным к перевозочным документам уведомлением формы ВУ­23к, то сведения о нем:маркировочный код или номер, типоразмер, код владельца, вид ремонта и наименование неисправностей для текущего ремонта (в соответствии сИнструкцией по учету наличия и ремонта неисправных контейнеров), номер уведомления формы ВУ­23к, дата и время его составления вводятсяосмотрщиком вагонов в АРМ ПСК, в котором формируется и распечатывается Книга натурного осмотра контейнеров формы ВУ­15к.После выгрузки контейнеры должны быть очищены, с них должны быть сняты съемные реквизиты крепления груза. При осмотре вагонов вгруппе подготовленной для уборки на станцию, приемосдатчик в случае обнаружения нарушений статьи Устава № 44, составляет акт общейформы ГУ­23. Все вагоны в данной группе в таких случаях находятся на ответственном простое ОАО «Стройоптторг» до момента устранениязамечаний.3.4​ Операции по погрузке контейнеров в вагонГотовность вагонов под погрузку после выполнения операций по выгрузке в техническом состоянии даёт осмотрщик вагонов ОАО «РЖД»непосредственно на выставочных путях пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» с росписью в журнале ВУ­14 станции Красная Речка.После завершения операций по погрузке контейнеров ответственный представитель ОАО «Стройоптторг» ​принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных отправителем ЗПУ и правильности размещения и крепления [28]груза. После погрузки контейнеров в вагон ответственный работник ОАО «Стройоптторг» выполняет наружный осмотр вагона на предметправильного размещения и крепления контейнеров. Ответственность за правильность размещения и крепления контейнеров в вагонах всоответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах несет ОАО «Стройоптторг». После выставлениявагона в состав группы предназначенной для съемки на станцию ответственный работник ОАО «Стройоптторг» уведомляет приемосдатчикастанции Красная Речка об окончании погрузки и выставлении на съемку. Время окончания погрузки приемосдатчик груза и багажа указывает ввагонном листе и в памятке приёмосдатчика только после получения уведомления от ОАО «Стройоптторг» о завершении грузовой операции ивыставлении вагонов на съемку. Прием к перевозке грузов, погруженных в контейнер, производится приемосдатчиком груза и багажа станцииКрасная Речка путем проведения визуального осмотра контейнеров на предмет отсутствия признаков коммерческой и технической неисправностив составе групп вагонов подготовленных к уборке на станцию на выставочных путях. Все принятые контейнеры​ приемосдатчик записывает вкнигу приема формы ГУ­34 установленным порядком.В АСОУП приемосдатчик формирует комплект контейнеров для погрузки в вагон. Это выполняется автоматически при помощи расчета планакомплектообразования в задаче «Комплектообразование контейнеров» или с помощью последовательного формирования списка контейнеров дляпогрузки в вагоны в интерактивном режиме задачи «Погрузка». После расчета плана комплектообразования приемосдатчик просматривает намониторе компьютера результаты планирования и, при необходимости, корректирует рекомендацию по погрузке, выгрузке, сортировкеконтейнеров для данного вагона. После завершения формирования комплекта контейнеров приемосдатчик выбирает из числа выведенных намонитор рисунков тот рисунок, который соответствует фактической схеме размещения контейнеров, вводит дату и время погрузки, а также свойтабельный номер для формирования и печати вагонного листа. Далее приемосдатчик инициирует выполнение процедуры автоматическогоконтроля допустимости схемы размещения контейнеров в вагоне. При этом проверяется выполнение указанных в Технических условияхсоблюдения схем размещений контейнеров в вагонах. Если выполнены​ все условия для данной схемы размещения контейнеров, то АСОУПсохраняет данные о погрузке контейнеров в вагон в базе данных. Если одно из этих условий не выполняется, АРМ ПСК выдает соответствующеепредупреждение. Приемосдатчик должен либо изменить порядок размещения контейнеров в вагоне, либо заменить неправильно погруженныеконтейнеры. При планировании погрузки комплекта из трех крупнотоннажных контейнеров может возникнуть ситуация, когда все условияразмещения контейнеров в вагоне выполнены, но контейнеры расположены в вагоне не оптимально, с точки зрения обеспечения минимальнойразницы массы брутто крайних контейнеров. В этом случае АРМ ПСК выдает рекомендацию по оптимальному размещению контейнеров в вагоне.Рекомендация не запрещает погрузку неоптимального комплекта контейнеров. Если выполнены все условия для данной схемы размещенияконтейнеров, то АРМ ПСК сохраняет данные о погрузке контейнеров в вагон в базе данных АСУ КП. Приемосдатчик в режиме «Печать вагонноголиста» инициирует печать вагонного листа на принтере с заданным количеством экземпляров.Перед печатью на принтере каждый вагонный лист может быть просмотрен на мониторе компьютера в режиме предварительного​ просмотра. Ввагонном листе контейнеры размещены в порядке следования в списке контейнеров в задаче «Погрузка» в соответствии с их местоположением ввагоне. В нижней части вагонного листа указывается фамилия приемосдатчика, ответственного за правильное размещение и крепленияконтейнеров в вагоне, с указанием документа в соответствии с которым произведено размещение и закрепление груза, а также схема размещенияконтейнеров.По факту окончания погрузки или завозу груженного контейнера на контейнерную площадку ОАО «Стройоптторг», грузоотправитель предъявляетнакладную формы ГУ­27у­ВЦ или ГУ­29у­ВЦ, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах агентуСФТО станции для визирования в соответствии с согласованным планом перевозок.К каждому вагонному листу приемосдатчик станции Красная Речка подбирает накладные, дорожные ведомости, акты общей формы (ГУ­23) иподшивает к комплекту перевозочных документов. По факту погрузки, после печати вагонного листа производится формирование и передачасообщения 421 в АСОУП.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=19/1809.06.2015АнтиплагиатДалее в режиме «Уборка» приемосдатчик вводит данные в АСОУП по уборке груженых вагонов с​ контейнерами, с последующим составлением ипечатью наряда на уборку вагонов.На основе памятки приемосдатчика на уборку вагонов приемосдатчик груза и багажа формирует и передает в систему ДИСКОН сообщение 1397 .На основании памятки приемосдатчика составляется ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ­46 ВЦ, по которой в системе ЭТРАНрассчитывается и взимается плата с владельца железнодорожного пути необщего пользования. На основании наряда на уборку подготовленногоприемосдатчиком станции Красная Речка локомотивом ОАО «РЖД» под управлением маневровой бригады ОАО «РЖД» производится уборкавагонов на станцию. Памятка приемосдатчика подписывается приемосдатчиком станции Красная Речка и уполномоченным работником ОАО«Стройоптторг».3.5 Порядок следования состава на путь необщего пользованияПодача вагонов на путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг» производится маневровым порядком. Составитель поездов при подаче вагоновна путь необщего пользования обязан находиться на подножке составителя (тормозной площадке) у первого по ходу движения вагона, а ​при невозможности идти по междупутью или обочине пути впереди [5]осаживаемого состава. При приближении к ручным стрелочным переводам, находящимся в маршруте следования, составитель поездов обязаностановить маневровый состав, визуально проверить техническое состояние стрелки, перевести стрелку в требуемое положение, заперетьзапорной закладкой, после чего подать машинисту маневрового локомотива команду на дальнейшее движение. Работы, связанные с переводомручных стрелочных переводов, составитель поездов выполняет с их оплатой по соглашению сторон, на основании договора на оказаниедополнительных услуг. Перед проследованием каждого переезда руководитель маневров обязан остановить маневровый состав, осмотретьпереезд, проследовав его пешком и убедившись, что автотранспорт остановлен или отсутствует дать команду на проследование его маневровымсоставом со скоростью не более 5 км/ч.3.6 Порядок въезда состава на путь необщего пользованияОтветственный работник пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» обеспечивает встречу маневрового локомотива или маневровогосостава у границы пути необщего пользования. Далее по заявке и устному указанию ответственного работника пути необщего пользованияподвижной состав подается на один из путей​ предприятия. Одновременная маневровая работа локомотива ОАО «РЖД» и локомотива ОАО«Стройоптторг» на территории данного пути необщего пользования не предусмотрена. Поэтому при приближении локомотива ОАО «РЖД» к путинеобщего пользования все маневровые работы локомотивом ОАО «Стройоптторг» должны быть прекращены. Работы, связанные с переводомручных стрелочных переводов, составитель поездов ОАО «РЖД» выполняет с их оплатой по соглашению сторон, на основании договора наоказание дополнительных услуг.Маневровый состав, подаваемый на путь необщего пользования, встречает ответственный работник пути необщего пользования ОАО«Стройоптторг», который производит осмотр поданных вагонов, проверяет наличие смотровых и крепительных крышек, воздухораспределителейна вагонах, контролирует правильность закрепления вагонов.Закрепление вагонов, подаваемых на путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг», производит составитель поездов ОАО «РЖД» до отцепкилокомотива от состава в присутствии ответственного работника пути необщего пользования.Изъятие тормозных башмаков из­под подлежащих уборке вагонов на станцию​ производится только после прицепки локомотива к составу,проверки надежности сцепления вагонов в составе, включения автотормозов и пробы их действия по хвостовому вагону.Расстановка по грузовым фронтам и перестановка вагонов по путям предприятия производятся маневровым локомотивом ОАО «Стройоптторг» подуправлением маневровой бригады ОАО «Стройоптторг». В исключительных случаях, по соглашению сторон возможно проведение работ связанныхс расстановкой по грузовым фронтам и внутренней перестановке вагонов по путям ОАО «Стройоптторг» локомотивом и составительской бригадойОАО «РЖД».Одновременная маневровая работа локомотива ОАО «РЖД» и локомотива ОАО «Стройоптторг» на территории данного пути необщего пользованияне предусмотрена. Поэтому при приближении локомотива ОАО «РЖД» к пути необщего пользования все маневровые работы локомотивом ОАО«Стройоптторг» должны быть прекращены.Расстановка вагонов под погрузку или выгрузку производится по всем грузовым фронтам маневровыми средствами ОАО «Стройоптторг». В случаяхвыполнения расстановки вагонов локомотивом ОАО «РЖД» под​ управлением локомотивной и составительской бригады ОАО «РЖД» всеперестановки вагонов производятся по согласованию с представителем пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг». Маневровая работа напути необщего пользования производится только методом осаживания, с обязательным включением автотормозов. Включение и опробованиеавтотормозов производит составитель поездов совместно с машинистом локомотива (без выдачи справки формы ВУ­45).3.7 Ведение актово­претензионной работыПорядок ​составления актов при перевозках [47]грузов железнодорожным транспортом определен Правилами перевозок грузовжелезнодорожным транспортом. [11]На путях выставки подготовленных групп вагонов пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» акты составляются приемосдатчиком груза ибагажа станции Красная Речка по уведомлению ответственного представителя ОАО «Стройопторг».Основанием для составления коммерческого акта служит рапорт приемосдатчика, подаваемый на имя начальника станции. Обстоятельствасоставления коммерческого акта должны быть выявлены до момента приема/передачи вагонов в сформированных группах передачи на путях ОАО«Стройоптторга». После подписания памятки приемосдатчика формы ГУ­45 ответственность за сохранность перевозимых грузов и вагонного парканесет принявшая сторона.Если коммерческая неисправность обнаружена на путях станции Красная Речка при перевозке груза в контейнере собственности ОАО«Трансконтейнер», отправленного с контейнерной площадки ОАО «Трансконтейнер», начальник станции Красная Речка, ставит в известностьфилиал ОАО «Трансконтейнер» на железной дороге для участия в коммерческой проверке груза. Если указанные обстоятельства выявлены напути необщего пользования ОАО «Стройоптторг», то ответственные лица ОАО «Стройоптторг»​ самостоятельно производят уведомление филиалОАО «Трансконтейнер».При наличии ответственности ОАО «Трансконтейнер» станция Красная Речка в 5­дневный срок направляет копию претензии и материалырасследования в ОАО «Трансконтейнер». ОАО «Трансконтейнер» рассматривает поступившую претензию и в 10­дневный срок с даты полученияматериала сообщает станции Красная Речка или компетентному органу свое согласие на оплату, либо мотивированный отказ с указаниемоснования для отклонения претензии и с последующим предоставлением документов, освобождающих перевозчика от ответственности. В случаевозникновения спорных дел между железными дорогами ОАО «РЖД» и ОАО «Трансконтейнер» по выплаченным претензиям ответственностьопределяется на основании решения претензионного совещания в установленном порядке. Расчеты между ОАО «Трансконтейнер» и железнымидорогами Российской Федерации по выплаченным претензиям и взысканным искам производятся на основании письменного согласия ОАО«Трансконтейнер» на возмещение суммы ущерба или решения претензионного совещания.4 ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ СКЛАД4.1​ Понятие «интеллектуальной» складской системыСовременный «умный» ​склад— это полностью автоматизированное предприятие с минимальным количеством работников, где за перемещение товаров иих учет отвечают информационные технологии .«Умные» склады наиболее востребованы среди компаний, занимающихсяпродажей товаров с ограниченным сроком годности. Это продукты питания, напитки, а также лекарственные препараты икосметические средства. Автоматизированная система управления складом среди прочего позволяет отследить наступлениепериода истечения срока годности. [25]Роботизированные склады – это автоматизированные склады, на которых отдельныеоперации выполняются перепрограммируемыми средствами робототехники с гибкой системой автоматического управления[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=110/1809.06.2015АнтиплагиатСкладская автоматическая система «интеллектуальный» склад (ИС) представляет собой полностью роботизированную, с минимальным участиемчеловека, технологию высокоплотного адресного хранения паллетизированных грузов, как для небольших складов (до 500 палето­мест), так исредних складов от 500 до 5000 палето­мест и более.В настоящее время распространенным решением автоматизации небольших и средних складов являются системы управления складом WMS(WarehouseManagementSystem). WMS предназначены для управления персоналом и всеми процессами обработки товара на складе в режимереального времени. При размещении товара в определенном месте могут учитываться многие десятки факторов — срок и условия хранения,оборачиваемость, свободное место, размер, вес, срок годности и т.д. WMS системы обеспечивают качественной информационной и техническойподдержкой складские процессы, но не устраняют влияния человеческого фактора при выполнении грузовых операций на складе, таких кактранспортировка груза, загрузка на стеллажи и перемещение товара с одного места в другое. Работа WMS систем базируется на технологииавтоматической идентификации, принципе адресного хранения и технологии удаленного управления​ персоналом. Но при этом персонал складавсе также с использованием вилочных погрузчиков, самоходных штабеллеров и гидравлических тележек типа «рокла» выполняет погрузо­разгрузочные работы. Проведение погрузочно­разгрузочной операции, ручная отборка и подготовка товара к отправке, внутрискладкиеперемещения товара являются наиболее ресурсоемкими и затратными операциями на складе. Кроме того, роль человеческого фактора можетсвести на нет все усилия от внедрения WMS систем4.2 Технология функционирования WMS системыWMS­система – это аппаратно­программный комплекс, обеспечивающий автоматизацию и интеллектуальное управлениескладскими процессами с поддержкой современного технологического и специализированного складского оборудования.Основные цели внедрения решения по автоматизации складского учета:эффективный автоматизированный учет на сладе в режиме реального времени;повышение точности и скорости работы склада;минимизация количества ошибок и злоупотреблений при работе на складе;обеспечение прозрачности складского учета;исключение зависимости от экспертных знаний сотрудников по свойствам номенклатуры и местоположению товара;повышение эффективности использования складских площадей;контроль производительности ресурсов, склада и состояния складского запаса;уменьшение затрат на задействованные материально­технические и кадровые ресурсы.[4]Аппаратный состав системы :метки со штрих­кодомили RFID­метки;мобильные терминалы сбора данных;принтер для подготовки меток;оборудование для организации WiFi­сети.Программное обеспечение системы управления складом обеспечивает автоматизацию и интеллектуальное управлениескладскими процессами с поддержкой современного технологического и специализированного складского оборудования.Метками маркируется весь товар и места хранения. Каждому идентификатору соответствует запись в базе данных WMS, гдезарегистрированы соответствующие характеристики товара и мест хранения, что позволяет однозначно их идентифицировать посчитанной с меток информации.Для идентификации товаров и мест хранения используются мобильные терминалы сбора данных со встроенным сканером,позволяющие считывать закодированную информацию и выводить на экран терминала информацию, связанную ссоответствующим объектом.Данные по товарам (справочники товаров, заявки на поступление и отпуск товара со склада) загружаются из учетной системызаказчика в WMS. Сотрудник склада, [4]оснащенный мобильным терминалом сбора данных, выполняет с его помощью операцийприемки, отгрузки и размещения товара. По WiFi­ связи данные по операциям передаются на сервер, а затем поступают вучетную систему заказчика ([4]аналогичным образом может вестись и учет оборудования на предприятии).Оперативность и автоматический режим отражения операций в системе достигнуты при помощи беспроводного доступа по стандарту WiFi междутерминалами сбора данных и сервером системы.При выполнении операций с товаром автоматически или по запросам печатаются формы бухгалтерского и складскогодокументооборота.[4]Проблемы, возникающие при внедрении WMS­системы:Человеческий фактор. Складские работники привыкают работать по определенному шаблону, и что­то принципиально новое внедряется тяжело.Чтобы система заработала, необходимо время. Продолжительность внедрения зависит от многих факторов: подготовки персонала, обширностиноменклатуры, сложности топологии склада.Качественное обслуживание системы. Чтобы система функционировала без сбоев, необходим квалифицированный персонал, которыйобслуживает WMS­систему. Эффективность работы полностью зависит от программного продукта, потому что система сама выдает задания на всескладские операции. Соответственно, если в программе есть какие­то неточности, это будет тормозить работу склада, что повлечет потерювремени, клиентов и денег. Персонал должен иметь высокую квалификацию и подготовку для работы в системе.Кроме того, WMS, как правило, не охватывают складские процессы, не связанные с приемкой, размещением, хранением, подбором и отгрузкойтовара.Вместе с внедрением системы управления складом производится оптимизация бизнес­процессов материально­техническогоснабжения и постановка новой технологии работы склада. В результате предприятие получает более высокий уровеньобслуживания клиентов за счет увеличения пропускной способности склада, роста производительности труда персонала,эффективного использования складского оборудования. Это происходит при одновременном экономии использованияпространства, снижении стоимости хранения, обработки и распределения товаров.[4]Система WMS­ это программная платформа, предназначенная для интеллектуального управления и автоматизации складскихпроцессов(управление складом), которая устанавливается на контрольном оборудовании.Преимущества перехода на систему управления складом WMS:WMS позволяет ускорить поставки задолженной продукции;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=111/1809.06.2015Антиплагиатдает возможность разработки стратегии размещения товаров;приемка, контроль качества и количества товаров при пом��щи терминалов сбора данных;возможность комплектации товаров с учетом срока годности;разработка эффективной стратегии размещения товаров, резервирования, упаковки и отгрузки;возможность мониторинга складских операций;проведение циклической инвентаризации и инвентаризация по событиям;WMS дает возможность сквозного складирования;ведение складского документооборота и взаимодействиес контрагентами;управление заданиями для персонала (автоматическое назначение заданий персоналу, контроль времени на выполнение заданий, возможностьназначения приоритета операций, составление отчета о производительности работников склада).В результате внедрения WMS­систем на складах в среднем на 25% уменьшается потребность в персонале и​ технике, на 30% увеличиваетсяэффективность использования складских площадей, до 20% – оборачиваемость товаров на складе4.3 Актуальность использования складских роботизированных технологийВершиной WMS­систем являются роботизированные автоматические складские системы, представителем которых является система«Интеллектуальный склад» (ИС). В системе «Интеллектуальный склад» специализированное оборудование и информационная среда складскогоучета представляет собой единое целое. В этом случае максимально увеличивается эффективность работы всей логистической цепочки: ​получение товара, идентификация и отслеживание отдельных грузовых единиц, управление размещением запасов иоптимизация использования складской территории, определение наилучшей стратегии обработки грузов, организацияобработки заказов и их подтверждение, простая и быстрая инвентаризация и статистический анализ.[34]Ориентированность системы на использование продольной загрузки склада позволяет максимально эффективно использовать площадьскладирования, особенно, при многоярусном хранении товара. А использование интеллектуальных алгоритмов оптимального размещенияартикулов товара и обработки заказов повышают функциональную емкость склада до 90 % без существенного снижения производительностигрузовых операций..Максимальная производительность достигается при одновременном использовании двух параллельно работающих функциональных единицскладской системы (одна функциональная единица: подъемник, транспортные тележки «носитель» и «захватчик»). «Интеллект» системыпостоянно поддерживает склад в оптимальном состоянии с точки зрения скорости выполнения грузовой операции, учитывает грузооборототдельных артикул товара, однородность хранения, сроки годности, равномерной загруженности складских площадей, весогабаритныехарактеристики товара. Полностью автоматический процесс выполнения грузовой операции с производительностью 60­250 палет/час.Использование автоматической складской системы «интеллектуальный» склад становится актуальным в случае необходимости максимально​эффективного использования складских помещений, резкого повышения производительности труда, исключения хищений и принеблагоприятных условиях работы для персонала.Система «интеллектуальный» склад обеспечивает высокий уровень автоматизации складской логистики может использоваться на:дистрибьюторскихскладах;складах ответственного хранения;складахготовой продукции и полуфабрикатов;складах пищевых продуктов (в том числе и склады­холодильники).4.4 Особенности конструктивной и программной реализации«интеллектуального» складаАвтоматический складской комплекс«интеллектуальный склад» (АСК «ИС») – это роботизированная складская система, полностьюавтоматизирующая работу склада без участия человека и без использования дополнительной складской техники. В состав АСК «ИС» входятроботизированные транспортные модули (РТМ), работающие под управлением мощного программного комплекса.Автоматический складской комплекс «интеллектуальный» склад построен на использовании роботизированных транспортных модулей (РТМ),работающих под управлением мощного программного комплекса, и полностью автоматизирует​ работу склада. Зоной хранения, являетсястеллажная система замкнутого типа, с интегрированными транспортными путями. Транспортные пути, служат для перемещения РТМ исоответственно грузов. Перемещаются РТМ, как внутри стеллажной системы, так и по ее внешней стороне в трех плоскостях.АСК «ИС» ­ это роботизированная система. Основа системы ­ это мощный компьютер, «интеллект» которого сконфигурирован программистами.Исполнительными устройствами, которыми распоряжается основа системы, являются РТМ,именно с их помощью выполняется работа наавтоматическом складе. Вся топология автоматизированного склада, и вся хранимая номенклатура находится в памяти системы, поэтомукомпьютер точно знает, что необходимо сделать, для выполнения поставленной задачи.Комплекс не только обеспечивает управление работой склада (РТМ), но и ведет складской учет, с генерацией необходимых отчетов и журналов.Конфигурация системы способна изменяться для обеспечения гибкой интеграции в цепь производственных задач любого предприятия. Это можетбыть склад готовой продукции, склад комплектующих, склад инструмента и оснасток, или промежуточный склад. Уникальность АСК «ИС»​ в том,что все выше перечисленные склады могут находиться не разрозненно, а в одном месте. То есть одна автоматическая зона хранения, причемполностью блокированная для исключения проникновения в нее человека, работает в режиме всех выше перечисленных складов. Все склады,разделены на программном уровне, и по каждому, при необходимости, ведется свой учет. Но теперь на складе работает всего лишь один операторАРМ, и ни какой дополнительной складской техники. АСК «интеллектуальный»склад способен совместить обработку и адресное хранениеразногабаритных единиц хранения.Особенности конструктивной и программной реализации автоматизированного складского комплекса:1. Конструктивные решения грузозахватного элемента, используемые датчики и программное сопровождение в режиме реального временибортовыми системами позволяют:­ осуществлять «мягкий» захват и установку паллеты с товаром, без нанесений повреждений паллете и товару;­ выравнивать паллеты с товаром при ее загрузке на транспортную тележку («захватчик»);­ осуществлять контроль наличия паллеты с товаром;­ непрерывный мониторинг и предупреждение срыва паллет с грузом при перемещении​ тележек.2. Решение об использовании мобильных транспортных тележек («носитель» и «захватчик») для доставки груза, позволило сделать неподвижнымподъемник, что значительно снижает требования к качеству пола складского помещения. Отпадает необходимость прокладки подкрановых путей.3. Оригинальная конструкция кабельного барабана, позволяет осуществлять надежную смотку и размотку силового кабеля, бесперебойную подачуэлектроэнергии движущимся транспортным тележкам.4. Конструктивные решения подъемника позволяют поднимать груз с малой высоты, что избавляет от необходимости делать приямок в полу.Кроме того, расположение привода в нижней части подъемника удобно при эксплуатации. Скрытая система противовесов, позволяет рациональноиспользовать мощность двигателя подъемника и экономить энергоресурсы.5. Использование оригинального колесного привода позволяет осуществлять плавное перемещение тележек через стыки рельсовых путей и присъезде с каретки подъемника.6. Использование датчиков типа «лазерных линеек» позволяет бортовым системам в режиме реального времени:­ автоматически управлять скоростными режимами тележек и кареткой подъемника​ и обеспечивать требуемую плавность хода;­ обеспечивать высокую точность позиционирования и установки паллеты с товаром на стеллажную конструкцию;­ контролировать пробуксовку колес и нештатные ситуации, связанные с выездами тележек на границы стеллажной конструкции;­ контролировать попадания посторонних предметов под колеса тележек.7. Использование автономных бортовых систем подъемника и транспортных тележек позволяет в реальном режиме времени:­ осуществлять надежное управление грузовой операцией;­ контролировать состояния двигателей;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=112/1809.06.2015Антиплагиат­ проводить мониторинг состояния датчиков груза и контролировать его расположение;­ опрашивать датчики безопасности на наличие препятствия слева или справа по ходу движения тележек;­ контролировать устойчивость цифровой связи с диспетчерским пультом;­ осуществлять передачу информации о ходе выполнения грузовой операции в программу «Диспетчерский пульт ИС».8. Использование средств оптической цифровой связи обеспечивает разделение силовых и сигнальных линий, надежное и контролируемоевзаимодействие бортовых систем управления подъемника и тележек с «Диспетчерским пультом ИС».9.​ Использование методов конечных автоматов при разработке программы «Диспетчерский пульт ИС» позволило осуществлять надежноеавтоматическое управление бортовыми системами подъемника и транспортных тележек и синхронизацию их работы при выполнения сложныхгрузовых операций с внутрискладскими перестановками. В случае возникновения нештатной ситуации оператор получает наглядную графическииллюстрированную информацию о причинах сбоя и месте его локализации, а также рекомендаций для устранения сбоя и возможностипродолжения выполнения грузовой операции.10. Использование алгоритмов теории графов, оптимизации и комбинаторики в программе «Диспетчерский пульт ИС», позволяют решать«шахматную» задачу последовательности выполнения грузовых операций для товаров разных артикулов. При этом учитывается грузооборот техили иных артикулов, однородность артикулов и их срок годности, равномерность загруженности стеллажной конструкции и распределенностьзаказанных артикулов по пространству склада, наличие параллельно решаемых задач загрузки и отгрузки.11. Интуитивно­понятный и эргономичный интерфейс программ «Складской учет ИС» и «Диспетчерский​ пульт ИС», использование штрих­кодирования товаров и паллет позволяет оператору в условиях дефицита времени осуществить четкое и своевременное проведениеколичественной и качественной приемки или отгрузки товарной продукции.12. Программа «Складской учет ИС» позволяет:­ создавать, редактировать и удобно использовать справочники товаров и контрагентов;­ создавать, просматривать, архивировать и печать акты загрузки и отгрузки;­ получать наглядную информацию о текущем состоянии склада и о каждой ячейке адресного хранения;­ осуществлять быстрый топографический поиск товара;­ получать информацию о хранимом артикуле и его адресе на складе;­осуществлять автоматическое документирование выполняемых грузовых операций и статистический анализ работы склада;­ позволяет интегрироваться с другими системами склада.4.5 Расчет потребной складской площади терминала ОАО «Стройоптторг»Весьма распространенно мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальныеценности, дополнительная потребительская стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. И все жесклады имеются и широко распространены во всех отраслях экономики, на транспорте, в оптовой и розничной торговле.В процессе развития общественного производства под складом первоначально подразумевалось просто свободное место, гдегрузы можно было каким­либо образом «складывать» по произвольной технологии. Такое представление о складах как просто освободных площадях в значительной степени оставалось и до самого последнего времени. В настоящее время большая частьстарых складов сохранилась. Старые складские помещения не приспособлены для применения современных средствмеханизации.Склад ­ это комплекс производственных зданий, инженерных сооружений подъемно­транспортных машин и специальногооборудования, средств вычислительной техники и автоматики, регулирующих и контролирующих их работу, предназначенноедля приемки, размещения и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению ибесперебойному снабжению ими потребителей.Склад всегда взаимодействует по меньшей мере с двумя видами транспорта:с транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад;транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям.В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметрыгрузопотоков:размеры транспортных партий грузов;число наименований грузов в транспортных партиях;характер и параметры грузовых транспортных единиц;характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов;время оправления транспортной партии и время ее прибытия на склад (разница этих моментов времени представляет собой срокхранения грузов на складе), то есть изменяется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработки его наскладе.Указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболееотвечали требованиям рынка потребления этих товаров, или для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования(при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках). Потребителям наиболее удобнополучать грузы мелкими​ партиями. Вместе с тем для магистрального транспорта выгодно укрупнять грузовые транспортныеединицы и транспортные партии, так как это удешевляет перевозки.Таким образом, цель создания склада состоит не в хранении груза, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболееэффективного использования грузов или их дальнейшего транспортирования.Хранение грузов на складах в течение более или менее длительного времени представляет собой только одну из складскихопераций – по преобразованию временных параметров грузопотоков – и служит только для того, чтобы транспортные партиивыдавались со складов в то время, которое наиболее удобно для дальнейшего транспортирования грузов или для ихиспользования потребителями. Кроме этого, некоторое время требуется для комплектации, подготовки, упаковки транспортныхпартий выдаваемых со склада грузов.[2]4.6 ​Определение основных параметров склада штучных грузовПроектирование складов сводится к определению их параметров, разработке технологических процессов складирования и переработки грузов,выбору типов и параметров складского оборудования, компоновки технологических участков. При этом возможны многочисленные вариантыпроектных решений. Рассмотрение всех возможных вариантов в каждом отдельном проекте невозможно. Поэтому для быстрого иквалифицированного проектирования современных механизированных и автоматизированных складов необходимо хорошо знать наиболееэффективные решения для каждых определенных условий, взаимосвязи параметров, закономерности их изменения и влияние на конечныетехнико­экономические показатели склада.В данном дипломном проекте планируется запроектировать крытый склад;по количеству и расположению железнодорожных путей – с внешним расположением железнодорожного пути;по высоте – одноэтажный;по средствам механизации – предусматривается, что основные складские операции должны быть комплексно автоматизированы;Продукцию на закрытых складах размещают так, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил итехнических​ средств на перемещение продукции были наименьшими, и складская площадь была использована рационально и обеспечиваласьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=113/1809.06.2015Антиплагиатсохранность продукции.4.7 Складские запасы и емкость складаВ широком смысле запасы – это товары, находящиеся в различных стадиях производства и потребления в производственных, транспортных искладских системах. Запасы грузов, временно находящихся на складах различного типа и назначения в логистических системах, представляютсобой значительную часть этих общих запасов грузов, сырья, материалов, полуфабрикатов, готовых изделий и товаров.В применении к складам запасы – это общее количество грузов, которое может одновременно поместиться на складе, то есть максимальнаявместимость или емкость склада.Зона хранения грузов на складе является наиболее крупным технологическим участком как по размерам, так и по капитальным затратам игодовым эксплуатационным расходам и составляет по этим показателям от 60 до 90% ­ в зависимости от типа и назначения склада, срокахранения грузов, технической оснащенности и других факторов.Емкость склада – это [23]величина постоянная и определяется его размерами, способами и параметрами складирования грузов.Количество хранящихся грузов или запасы грузов на складе – [9]это [23]величина переменная и зависит от закономерностей исочетания параметров грузопотоков прибытия [9]грузов на склад и отправления грузов со склада.На складах готовой продукции промышленных предприятий и перевалочных складах на магистральном транспорте в системахмультимодальных перевозок запасы грузов могут колебаться от нуля до полной вместимости склада.[23]Наиболее эффективным складом считается такой, который имеет минимальную вместимость и в то же время обеспечиваетприем всех прибывающих грузов, [24]перегрузку на другой вид транспорта или бесперебойное снабжение производственных участков и другихпотребителей хранящимися на нем грузами в нужное время и в нужных количествах. [24]От величины запасов грузов зависят и размеры склада, число ячеек в стеллажах на складах штучных грузов,капитальные затраты, эксплуатационные расходы и приведенные затраты, минимум которых является наиболее объективнымкритерием оптимальности склада.[24]Вместимость зоны хранения склада должна быть выбрана такой, чтобы в ней помещался весь расчетный запас грузов.Применяются два основных способа определения величины складских запасов грузов и потребной вместимости склада:на основании нормативных сроков хранения грузов и по методам теории складских систем – как [9]случайное сочетание грузопотоков приемы и выдачи грузов, с учетом уже имевшегося запаса грузов.Основными параметрами емкости и грузопотоков склада являются:– годовой грузопоток склада по прибытию, т/год;­ емкость, или вместимость, склада, тонн;– срок хранения грузов на складе, [23]сут (в крупном складе разные грузы могут иметь разные сроки хранения, поэтому срок хранения на экспедиторских складах – 10­15 суток);– число суток работы склада в году, сутки/год (количество рабочих дней в году – 365);– оборачиваемость грузов на складе, 1/год:где: = 1,05 – 1,3 –коэффициент неравномерности запасов, учитывающий случайные колебания складских запасов [24]грузов (количество грузов, единовременно находящегося в зоне хранения склада), возникающие в результате случайных колебаний суточныхгрузопотоков прибытия и отправления грузов со склада.Определение параметров участков хранения грузовМасса груза в грузовой единице (транспортном пакете) в тоннах, определяется по формуле:,где: – внутренние размеры грузовой единицы (паллет) по длине, ширине, высоте, м (габаритные размеры паллеты 11,20,15, а высота паллеты суложенным грузом – 1,75 м, где 0,15 м – высота стандартного деревянного двухнастильного поддона); ­ коэффициент заполнения тары грузом,принимают 0,6­0,9; ­ объемная масса груза, т/м3 (для большинства тарно­штучных грузов 0,6 – 2,5 т/м3).тЧисло грузовых транспортно­складских единиц, которые размещаются в зоне хранения склада:грузовых единицЧисло грузовых единиц (оно равно и числу стеллажей), помещающихся по ширине склада определяется по формуле:,где: B – ширина склада, м (принимается здание, шириной 24 м) ; B0– часть ширины склада, которая не может быть занята грузами, м (толщинастроительных колонн, зазоры между строительными конструкциями и грузами, принимается 1 м); Впр – ширина прохода​ для электропогрузчиков(принимается 2,5 м); ­ зазор между грузовыми единицами в стеллажах, м (принимается 0,1 м); b – ширина грузовой транспортно­складскойединицы, м.паллет мест4. Высота яруса определяется по формуле:,где: ­ высота транспортно­складской единицы, м; ­ расстояние по высоте между грузовыми единицами в стеллаже, м (принимается 0,2 м).м5. Число грузовых единиц по высоте (число ярусов):,где: Нп­ высота подъема грузозахвата для электропогрузчиков, м (принимается 8,5 м); е – расстояние по высоте от грузозахвата до верха грузовойединицы, м (принимается 1,5 м); ­ булева переменная (принимается равной 1 при переработке пакетированных штучных грузов в крытыхскладах).ярусовВысота складирования грузов в стеллажах:, где: hн – размер по высоте от пола склада до низа первого яруса, м (принимается при хранении в каркасных стеллажах 0 м).мВысота складского комплекса принимается 10 метров.Число грузовых единиц по длине склада определяем по формуле:паллет местДлина склада, занятая грузом:,где: А – длина стеллажа, необходимая для размещения одной грузовой единицы, м (принимается при хранении​ в каркасных клеточныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=114/1809.06.2015Антиплагиатстеллажах А = а + 0,15 = 1,2 + 0,15 = 1,35 м).мЗону хранения по длине делят на секции, так чтобы длина одной секции не превышала 30­50 метров. При этом на складе образуются поперечныепроезды, которые делают шириной 3,5 метра. Кроме этого, такие же поперечные проезды делают в обоих концах склада. Общее числопоперечных проездов 24.Общая длина склада определяется по формуле:мОбщую длину склада округляем в большую сторону до [24]ближайшего числа, кратного 6. Складской корпус № 1 имеет в плане прямоугольную форму, с габаритными размерами 23924 метров. Общаяплощадь застройки складского здания №1 составляет 5736 м2 (схема складского комплекса представлена на чертеже).Высота крытого склада 10 метров, число ярусов равно пяти, по длине складского комплекса размещается 115 палетт мест, по ширине 10 паллетмест, в зоне хранения склада размещается 5760 паллет мест.5 РАЗРАБОТКА И СОПОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНЫХ ПЛАНОВ –ГРАФИКОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГОПОЛЬЗОВАНИЯ5.1 Расчет показателей первого вариантасуточного плана­графика работыстанцииСуточный план – график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. Внем [15]показывается: занятие путей парков прибытия и отправления; работа маневровыхлокомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях станции; работа с местными вагонами.Суточный план ­ график работы станции [15]представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в [13]масштабеоткладывается время (24) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы,пункты местной работы, стрелочные горловины и так далее. С использованием условных обозначений на плане ­ графикеотображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана ­ графикаопределяются основные показатели и нормативы работы станции.Разработку суточного плана­графика [15]начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указываетсяего номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на станцию Красная Речка. После этого составляется план занятияприемоотправочных путей пассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расф��рмирование. При этом обязательнопоказывается занятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.На суточном плане­графике на сортировочных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждыйсортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станциисоответствующими поездами.Первый вариант суточного плана­графика станции представлен на плакате 5, второй вариант суточного плана­графика станции представлен наплакате 6.На основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию,под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициентзагрузки маневровых средств.[11]Расчеты показателей приведены в табл. 5.1 – 5.3.Таблица 5.1Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пункт Кол­во вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО «Стройоптторг» 421­12 1­25 4,22 16,88 5 21­12 1­10 3,97 19,85 4 21­12 2­50 5,63 22,52 2 21­12 1­40 4,47 8,94 4 0­53 8­20 7,45 29,8 5 0­53 8­35 7,7 38,5 2 0­53 11­05 10,2 20,4 2 0­53 11­35 10,7 21,4 4 0­53 16­20 14,45 57,8 5 0­53 16­40 14,78 73,9 5 13­30 17­00 3,5 17,5 4 21­12 1­10 3,97 15,88 521­12 1­25 4,22 21,1 4 21­12 3­05 5,88 23,52Окончание табл. 5.1Грузовой пункт Кол­во вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО «Стройоптторг» 221­12 1­40 4,47 8,94 4 0­53 8­35 31,7 126,8 5 0­53 8­50 31,95 159,75 2 0­53 11­15 34,37 68,74 2 0­53 11­45 34,87 69,74 4 0­53 16­20 38,45153,8 1 0­53 16­40 38,78 38,78 4 13­30 16­40 3,17 12,68 1 13­30 17­00 3,5 3,5 Краснореченская КЭЧ 5 21­12 3­00 5,8 29,0 5 21­12 3­00 5,829,0 ООО «Агропродукт» 1 21­12 3­20 6,13 6,13 2 13­30 16­40 3,17 6,34 1 21­12 3­20 6,13 6,13 2 13­30 16­20 2,83 5,66 ЗАО «Соя» 1 21­12 3­40 6,47 6,47​ 1 21­12 3­40 6,47 6,47 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 21­12 4­00 6,8 68,0 10 21­12 4­00 6,8 68,0 В/Ч 55472 5 13­30 1­00 11,5 57,55 13­30 1­00 11,5 57,5 ООО «Феррум­Строй» 1 21­12 4­00 6,8 6,8 1 21­12 4­00 6,8 6,8 ООО «Гарант­Инвест» 4 21­12 3­40 6,47 25,88 4 21­12 3­40 6,47 25,88 ЗАО «Магхабаровмет» 3 21­12 3­20 6,13 18,39 3 21­12 3­20 6,13 18,39 Итого 144 1479,06Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:, (5.1)где ­ вагоно­часы простоя местного вагона по прибытии; ­ количество прибывших местных вагонов.чТаблица 5.2Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пункт Кол­во вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО«Стройоптторг» 4 1­25 3­40 2,25 9,0 5 1­10 2­25 1,25 6,25 4 2­50 4­50 2,0 8,0 2 1­40 6­40 5,0 10,0 4 8­20 10­40 2,33 9,32 5 8­35 11­05 2,512,5 2 11­05 12­15 1,17 2,34 2 11­35 12­35 1,0 2,0 4 16­20 18­40 2,33 9,32 5 16­40 19­10 2,5 12,5 5 17­00 18­15 1,25 6,25 4 1­10 3­30 2,339,32 5 1­25 2­40 1,25 6,25 4 3­05 5­05 2,0 8,0 2 1­40 6­40 5,0 10,0 4 8­35 10­50 2,25 9,0 5 8­50 11­20​ 2,5 12,5 2 11­15 12­25 1,17 2,34 2 11­45 12­45 1,0 2,0 4 16­20 18­40 2,33 9,32 5 16­40 18­10 1,5 7,5 1 17­00 17­15 0,25 0,25 Краснореченская КЭЧ 5 3­00 7­00 4,0 20,0 5 3­00 7­004,0 20,0Окончание табл. 5.2Грузовой пункт Кол­во вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ООО«Агропродукт» 1 3­20 7­50 4,5 4,5 2 16­40 21­10 4,5 9,0 1 3­20 7­50 4,5 4,5 2 16­20 20­50 4,5 9,0 ЗАО «Соя» 1 3­40 5­55 2,25 2,25 1 3­40 5­552,25 2,25 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 4­00 10­06 6,1 61 10 4­00 10­06 6,1 61 В/Ч 55472 5 1­00 9­30 8,5 42,5 5 1­00 9­30 8,5 42,5 ООО«Феррум­Строй» 1 4­00 5­20 1,33 1,33 1 4­00 5­20 1,33 1,33 ООО «Гарант­Инвест» 4 3­40 7­40 4,0 16,0 4 3­40 7­40 4,0 16,0 ЗАО«Магхабаровмет» 3 3­20 7­20 4,0 12,0 3 3­20 7­20 4,0 12,0 Итого 144 501,12Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=115/1809.06.2015Антиплагиат, (5.2)где ­ вагоно ­ часы простоя местного вагона под грузовыми операциями; ­ количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.ч.Таблица 5.3Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой​ пункт Кол­во вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО«Стройоптторг» 4 3­40 22­10 18,5 74,0 5 2­25 22­10 19,75 98,75 4 4­50 22­10 17,33 69,32 2 6­40 22­50 16,17 32,34 4 10­40 22­10 11,5 46,0 511­05 22­10 11,08 55,4 2 12­15 22­10 9,92 19,84 2 12­35 22­10 9,58 19,16 4 18­40 22­10 3,5 14,0 5 19­10 22­10 3,0 15,0 5 18­15 22­10 3,9219,6 4 3­30 15­00 11,5 46,0 5 2­40 22­50 20,17 100,85 4 5­05 15­00 9,92 39,68 2 6­40 22­50 16,17 32,34 4 10­50 22­50 12,0 48,0 5 11­20 22­50 11,5 57,5 2 12­25 22­50 10,42 20,84 2 12­45 22­50 10,08 20,16 4 18­40 22­50 4,17 16,68 5 18­10 22­50 4,67 23,35 1 17­15 22­50 5,58 5,58Краснореченская КЭЧ 5 7­00 15­00 8,0 40,0 5 7­00 15­00 8,0 40,0 ООО «Агропродукт» 1 7­50 15­00 7,17 7,17 2 21­10 15­00 17,83 35,66 1 7­5015­00 7,17 7,17 2 20­50 15­00 18,17 36,34 ЗАО «Соя» 1 5­55 15­00 8,92 8,92 1 5­55 15­00 8,92 8,92 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 10­06 15­005,1 51,0 10 10­06 15­00 5,1 51,0 Окончание табл. 5.3Грузовой пункт Кол­во вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя, ч Вагоно­часы простоя В/Ч 55472 5 9­3022­50 13,33 66,65 5​ 9­30 22­50 13,33 66,65 ООО «Феррум­Строй» 1 5­20 15­00 9,67 9,67 1 5­20 15­00 9,67 9,67 ООО «Гарант­Инвест» 4 7­4015­00 7,33 29,32 4 7­40 15­00 7,33 29,32 ЗАО «Магхабаровмет» 3 7­20 22­50 15,5 46,5 3 7­20 22­50 15,5 46,5 Итого 144 1464,85Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:, (5.3)где ­ вагоно ­ часы простоя местного вагона по отправлении;­ количество прибывших местных вагонов.ч.Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:, (5.4)ч.Простой местных вагонов, ​приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, ч:, (5.5)[28]где , ­ количество погруженных и выгруженных вагонов.ч.Рабочего парк вагонов определяется по формуле:, (5.6)ваг.Вагонооборот станции – этоколичество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, [15]который определяется по формуле, ваг:, (5.7)ваг.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (5.8)где ­ суммарные затраты локомотиво ­ минут за сутки; ­ число маневровых локомотивов.Локомотиво­минуты для вывозного =1005.5.2Расчет показателей второго варианта суточного плана­графика работыстанции[38]Второй суточный план – график строится на основании разработанных мероприятий по совершенствованию работы станции по взаимодействию спутями необщего пользования (уменьшение простоя вагонов по прибытию и отправлению за счет автоматизации склада на пути необщегопользования ОАО «Стройоптторг»).На основе балансовой таблицы разработан второй вариантсуточного плана ­ графика работы станции и путей необщего пользования. [22]По результатам построения суточного плана – графика рассчитаны его показатели.Таблица 5.4Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пункт Кол­во вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО «Стройоптторг» 1021­12 00­25 3,22 32,20 5 21­12 00­10 2,96 14,80 4 00­53 04­00 4,12 16,48 5 00­53 04­15 4,37 21,85 4 00­53 04­20 4,45 17,80 7 00­53 03­203,45 24,15 4 00­53 11­10 11,28 45,12 5 00­53 11­25 11,53 57,65 4 00­53 11­30 11,62 46,48 7 00­53 10­50 10,95 76,65 5 13­30 15­30 2,0010,00 Краснореченская КЭЧ 5 21­12 02­30 5,30 26,50 ООО «Агропродукт» 1 21­12 02­50 5,63 5,63 2 13­30 15­50 2,33 4,66 ЗАО «Соя» 1 21­1203­10 5,97 5,97 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 21­12 04­30 7,30 73,00Окончание табл. 5.4Грузовой пункт Кол­во вагонов Время прибытия Время начала грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя В/Ч 55472 5 13­30 01­3011,50 57,50 ООО «Феррум­Строй» 1 21­12 04­40 7,47 7,47 ООО «Гарант­Инвест» 4 21­12 04­30 7,30 29,20 ЗАО «Магхабаровмет» 3 21­12 04­106,97 20,91 Итого 92 594,02Средний простой местного вагона по прибытии, ч:ч.Таблица​ 5.5Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пункт Кол­во вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО«Стройоптторг» 10 00­25 05­00 4,58 45,8 5 00­10 01­10 1,00 5,00 4 04­00 06­00 2,00 8,00 5 04­15 06­45 3,5 17,5 4 04­20 06­40 3,33 13,32 703­20 06­40 3,33 23,31 4 11­10 13­10 2,00 8,00 5 11­25 13­50 2,42 12,10 4 11­30 13­30 2,00 8,00 7 10­50 14­10 3,33 23,31 5 15­30 16­501,33 6,65 Краснореченская КЭЧ 5 02­30 06­30 4,00 20,00 ООО «Агропродукт» 1 02­50 07­20 4,50 4,50 2 15­50 20­20 4,50 9,00 ЗАО «Соя» 1 03­10 05­25 2,25 2,25 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 04­30 09­30 5,00 50,00 В/Ч 55472 5 01­30 09­30 8,00 40,00 Окончание табл. 5.5Грузовой пункт Кол­во вагонов Время начала грузовых операций Время окончания грузовых операций Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ООО«Феррум­Строй» 1 04­40 06­30 1,83 1,83 ООО «Гарант­Инвест» 4 04­30 08­30 4,00 16,00 ЗАО «Магхабаровмет» 3 04­10 08­20 4,17 12,51 Итого92 327,08Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч:ч.Таблица 5.6Расчет​ простоя местного вагона по отправлениюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=116/1809.06.2015АнтиплагиатГрузовой пункт Кол­во вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя, ч Вагоно­часы простоя ОАО«Стройоптторг» 10 05­00 22­50 17,83 178,30 5 01­10 21­50 20,67 103,35 4 06­00 21­50 15,83 63,32 5 06­45 21­50 15,08 75,40 4 06­40 21­5015,17 60,68 7 06­40 21­50 15,17 106,19 4 13­10 21­50 8,67 34,68 ЗАО «Соя» 5 13­50 22­50 9,00 45,00 ОАО «ППЗ Хабаровский» 4 13­30 21­508,33 33,32 В/Ч 55472 7 14­10 21­50 7,67 53,69 ООО «Феррум­Строй» 5 16­50 22­50 5,00 25,00 Краснореченская КЭЧ 5 06­30 15­00 8,50 42,50ООО «Агропродукт» 1 07­20 15­00 7,67 7,67 2 20­20 15­00 18,67 37,34 ЗАО «Соя» 1 05­25 15­00 9,58 9,58 ОАО «ППЗ Хабаровский» 10 09­3015­00 5,50 55,00 Окончание табл. 5.6Грузовой пункт Кол­во вагонов Время окончания грузовых операций Время отправления Время простоя, ч Вагоно­часы простоя В/Ч 55472 5 09­3022­50 13,33 66,65 ООО «Феррум­Строй» 1 06­30 15­00 8,50 8,50 ООО «Гарант­Инвест» 4 08­30 15­00 6,50 26,00 ЗАО «Магхабаровмет» 3 08­2022­50 14,50 43,50 Итого 92 1075,67Средний простой местного вагона по отправлению,​ ч:ч.Общий ​простой местного вагона, ч:ч.Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:ч.[13]Рабочий парк вагонов:ваг.Коэффициент загрузки локомотивов:Локомотиво­минуты для вывозного лок.­мин.6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИВНЕДРЕНИЯ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО» СКЛАДА6.1 Определение капитальных вложений в строительство складского терминала ОАО «Стройоптторг»Путь необщего пользования ОАО «Стройоптторг» сталкиваясь с увеличением грузовой работы, выходит на предел своей перерабатывающейспособности. При возрастании грузопотока на контейнерно­складском терминале происходит увеличение времени на выполнение всех грузовыхопераций, что приводит к задержкам доставки груза до грузополучателей и увеличению простоя вагонов на грузовых фронтах.Рост перевозок приводит к необходимости реконструкции складского терминала, внедрения современного оборудования автоматизации, дляпереработки тарно­штучных грузов.Введение в эксплуатацию системы «Интеллектуальный склад» позволит увеличить перерабатывающую способность складского терминала, чтоприведет к значительному повышению качества и скорости погрузо­разгрузочных работ и получению дополнительной прибыли от нарастающейпереработки тарно­штучных грузов на терминале.Суммарные​ капитальные вложения складываются из следующих затрат:1. Строительство складского терминалаПлощадь термина 5736 кв.м. СМР за 1 кв. м 6500 руб.Общая стоимость работ составляет 37284 тыс.руб.2. Приобретение и установка оборудованияАвтоматизированный складской комплекс стоимостью 11500 тыс.руб.Рабочее место оператора 80 тыс.руб.Сервер и сеть 500 тыс.руб.Электропогрузчик, 2 ед. общей стоимостью 1000 тыс.руб.Общая сумма капитальных вложений составляет 50364 тыс.руб.Строительство и наладка оборудования выполняется подрядной организацией.Срок строительных и пусконаладочных работ 1 год.Источник финансирования – собственные средств предприятия.6.2 Прогноз доходов, эксплуатационных расходов и отчета о финансовых результатах.Средний срок хранения для экспедирования грузов 10 суток.Стоимость хранения 1 кг/сут 0,4 руб.Среднее количество вагонов ­ 9, средний вес груза, находящегося в вагоне – 48 тонн.Стоимость хранения груза для экспедиторских грузов за 1 декаду при максимальной загрузке составляет 1728 тыс.руб.Стоимость хранения груза для экспедиторских грузов за месяц при максимальной загрузке​ составляет 5184 тыс.руб.Эксплуатационные расходы складываются из следующих составляющих:расходы на отопление и электроэнергию;заработная плата с отчислениями во внебюджетные фонды;расходы на содержание автопогрузчика;амортизация основных фондов;ремонт основных фондов;прочие расходы.Режим работы терминала круглосуточный.Расходы по электроэнергии:ОАО «Дальневосточная энергетическая компания», договор №1475.Стоимость за 1кВт/ч3,2руб.Потребление 28066 кВт/мес.Расходы на электроэнергию составляют 89,8 тыс.руб.РЭ = 28066 ( 3,2 = 89811 руб. или 89,8 тыс.руб.Расходы по теплоснабжению:ОАО «Дальневосточная генерирующая компания», договор № ДГК­375.Потребление на 1 кв.м. 0,037 гКал, стоимость гКал 985 руб.Площадь складского терминала 5736 кв.м.Расходы на тепло энергию по договору за месяц составляют 209,1 тыс.руб.РТ = 5736 ( 0,037 ( 985 = 209049 руб. или 209,1 тыс.руб.Расходы на теплоэнергию в среднем за месяц:РТ = 209,1 ( 7 мес. / 12 = 122,0 тыс.руб.Водители электропогрузчика – 6 ед.Операторы – 4 ед.Механики ­ 2 ед.Сетевой администратор –​ 2 ед.Для расчета принимается среднемесячная заработная плата 30 тыс.руб.Общий фонд заработной платы в месяц составляет 420 тыс.руб.РФОТ = 14 ед. ( 30 = 420 тыс.руб.Отчисления во внебюджетные фонды по ставке 30% составляют 126 тыс.руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=117/1809.06.2015АнтиплагиатРСВ = ФОТ ( Ставка СВ = 420 ( 30% = 126 тыс.руб.Дополнительная заработная плата с отчислениями за неотработанное время.Рнеот = (420 +126) ( 10% = 54,6 тыс.руб.Таблица 6.1Определение амортизационных отчислений.Тип основных фондов Первоначальная стоимость, тыс.руб. Норма амортизационных отчислений в месяц, % Сумма, тыс. руб. Складской терминал49364 0,8333 411,4 Электропогрузчик 1000 2,7778 27,8 Итого 50364 439,2Отчисления в ремонтный фонд составляют 0,5 % от капитальных затрат в сооружения и приобретения.Ррем = 50364 (0,5% = 251,8 тыс.руб.Текущие расходы на содержание и ремонт электропогрузчика составляют 0,3% от первоначальной стоимости.Ртек = 1000 ( 0,3% = 3 тыс.руб.Прочие накладные расходы принимаются в размере 110% от основной заработной платы персонала:Рпр = 420 ( 110% = 462 тыс.руб.Результаты расчетов текущих затрат по статьям затрат приведены в табл. 6.2Таблица​ 6.2Текущие затраты на один месяц эксплуатации терминалаСтатьи затрат Расходы, тыс. руб. 1. Электроэнергия 89,8 2. Отопление 122,0 3. Основная и дополнительная заработная плата с отчислениями600,6 4. Амортизационные отчисления 439,2 5. Отчисления в ремонтный фонд 251,8 6.Текущие расходы на электропогрузчик 3 7. Прочие 462Итого 1968,4Себестоимость 1 кг хранения при максимальной загрузке составляет 0,15 руб./кг.в суткиС = 19684 тыс.руб / 12960 т = 0,15 руб./кг.При стоимости хранения 1 кг/сут 0,40 руб., себестоимость при максимальной загрузке составляет 0,15 руб./кгДля дальнейших расчетов принимается предполагаемая загрузка складского терминала:1 год эксплуатации ­ 50% от производственной мощности2 год эксплуатации – 65% от производственной мощности3 год эксплуатации и последующие годы – 70% от производственной мощностиТаблица 6.3Отчет о финансовых результатахПоказатели ​Сумма, тыс.руб. 1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 1. [14]Доходы 31104 40435,2 43545,6 43545,6 43545,6 2. Расходы 23620,8 23620,8 23620,8 23620,8 23620,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12659992&repNumb=118/18.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР