ПЗ новое (1218705), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Срок окупаемости Ток предлагаемой системы устройства компенсации реактивной мощности определим как отношение расходов на оборудованиеР, отнесенных к прибыли П, в результате расчета получим:
Ток= Р/П =612545,05/120458 = 5,08 лет.
Таким образом, внедрение на электровозе компенсатора реактивной мощности позволит уменьшить потребление электроэнергии в системе "подстанция-тяговая сеть-электровоз" и сэкономить за счет этого значительные денежные средства. Кроме того, непродолжительный срок окупаемости системы управления устройств компенсации дает основание считать целесообразным применение таких систем и компенсаторов на подвижном составе сети железных дорог переменного тока.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте было произведено исследование и моделирование штатных, а также аварийных режимов работы выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП) электровоза переменного тока в режиме рекуперации. В результате проведенных исследований разработана система, позволяющая исходя из характера диаграммы напряжения на измерительном приборе (осциллографе), упростить способы и методы определения неисправного плеча ВИП. Результаты дипломного проектирования позволяют:
- сократить время простоя электровоза на внеплановых видах ремонта и, соответственно, затрат на восстановление его работоспособного состояния;
- предупреждать появление новых неисправностейВИП электровоза, проводя своевременное диагностирование предлагаемым способом при проведении плановых видов ремонта и технического обслуживания электровозов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Электронная и преобразованная техника [Текст] : учеб.пособие / Ю.М. Кулинич. – Хабаровск. Изд-во ДВГУПС, 2008. – 175с.
2. Рекуперация энергии на электровозах, Технология ресурсосбережения [Текст] : брошюра / Б.Н. Ребрик. –М.: Интекс, 2000. – 38с.
3. Экономика транспорта: экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения проездов [Текст] : метод указание / Л.А. Михеева. – Хабаровск. Изд-во ДВГУПС, 2013 – 22с.
4. Обеспечение работоспособности электровоза в режиме тяги при аварийных режимах выпрямительно-инверторного преобразователя [Текст] : монография / О.В. Мельниченко. – Иркутск. ИрГУПС, 2014. –169с.
5. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД».[Текст] : распоряжение ОАО «РЖД» от 23.05.2013 №1171р – М.: ООО «Техинформ, 2014. – 78с.
6. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.– д. транспорта [Текст] : Под редакцией С.И. Осипова.– М.: Маршрут, 2006. – 436 с.
7. Электроподвижной состав с электрическим торможением: Учебное пособие для вузов ж.– д. транспорта [Текст] : Жуликов В.Н., Иньков Ю.М., Козлов Л.Г. и др.; Под ред. Ю.М. Инькова и Ю.И. Фельдмана. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 412 с.
8. Системы управления электрическим подвижным составом.[Текст] :
Плакс А.В. / Учебник для вузов ж. – д. транспорта. – М.: Маршрут,
2005. – 360 с.
9. Особенности конструкции и управления электровоза ВЛ65. В.В. Кравчук, А.С. Поддавашкин, Ю.М. Кулинич, Н.П. Дениско, Ю.Н. Бинецкий. Хабаровск, 1997 – 133с.
10. Распоряжение ОАО «РЖД» от «30» декабря 2010 Москва № 2817 Р. [Текст]: Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с
причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредствен-
но связана с движением поездов, при возникновении аварийныхи нестандарт-
ных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД».
11. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 1994 г. [Текст].
12. Лазарева О.Б. Экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения поездов: метод. Указания по выполнению курсовой работы для студентов, обучающихся по специальностям 190301.65 «Л окомотивы» и 190303.65 «Электрический транспорт железных дорог». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 22 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
