ВКР (1218112), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Калькуляция на ремонт одной секции 2ТЭ25А, руб
| № п/п | Статьи расхода | Сумма (руб.) | |
| 1 | Сырье и основные материалы | 2 974 195,09 148 709,75 219 132,40 58 933,64 20 096,37 87 752,20 | |
| 2 | ТЗР на сырье и основные материалы (5%) | ||
| 3 | Ремонт и транспортировка МПИ | ||
| 4 | Производственная зарплата | ||
| 5 | Отчисления на социальные нужды (34,1%) | ||
| 6 | Накладные расходы (148,9%) | ||
| Себестоимость: | 3 508 819,45 | ||
В таблицах 3.3 и 3.4 предоставлен расчет затрат на материалы и ремонт МПИ (материалы повторного использования), а так же раскрытие затрат на рабочую силу. В таблице 3.5 сведены все затраты с учетом накладных расходов, а именно 2 974 195,09 * 5% = 148 709,75 руб. получаем на ТЗР(транспортно - заготовительные расходы) на сырье и основные материалы, 58 933,64 * 34,1% = 20 096,37 руб. получаем на отчисления на социальные нужды, и 58 933,64 * 148,9% = 87 752,20 руб. получаем накладные расходы. Итого на проведение не планового ремонта одной секции тепловоза серии 2ТЭ25А в условиях сервисного локомотивного депо «Тында-Северная», в среднем будет израсходовано 3 508 819,45 руб. На ремонт обеих секций тепловоза организация потратит свыше 7 000 000 руб. Итого за год не менее 140 000 000 руб. В ходе проделанной работы можно сделать вывод, что расходы в таких объемах не являются оправданными, так как ремонт в условиях депо не подразумевает установки нового оборудования, а производимый ремонт не является настолько качественным, чтобы значительно продлить срок эксплуатации локомотива, и в итоге это приведет к повторным отказам оборудования и не плановым ремонтам.
3.2 Разработка плана антикризисных мероприятий и внедрение карт оздоровлений
Исходя из анализа локомотивного парка на примере тепловозов 2ТЭ25А, можно утверждать, что для данной серии локомотивов необходима разработка антикризисных мероприятий по снижению затрат. Одной из наиболее значимых разработок является внедрение карт оздоровления для проведения качественного ремонта локомотивов. Это позволит провести разовое оздоровление всех нуждающихся тепловозов и в последующем, исключить заход их на неплановые ремонты, что поможет сократить значительные расходы организации. И следующим этапом данной работы будет разработка антикризисных мероприятий с учетом уже имеющихся и расчет их экономической выгоды для организации. А так же внедрение карт оздоровления. Данные карты разрабатываются для каждого тепловоза в отдельности с учетом его неисправностей. А именно с учетом неисправностей, с которыми данный тепловоз заходил на неплановые ремонты. Первоначальным этапом является технологический процесс, а именно анализ с поузловой привязкой, в системе неисправности тепловоза за последние 2 года его эксплуатации, с выяснением причины неисправности, виновной стороны, и в какие сроки данная неисправность была обнаружена и устранена. Таблица основных неисправностей по которым составлена карта оздоровлений предоставлена в «Приложении Б». Приведём последовательность основных мероприятий по картам. Первым этапом является проведение работ по дизельной группе, а именно ремонт или полная замена в зависимости от состояния оборудования цилиндровых комплектов, турбокомпрессора, воздухоохладителя, систем вентиляции и топливной аппаратуры. Второй этап это проверка вспомогательного оборудования. Третий этап один из основных это электрооборудование, в котором будет проводится, 100% замена электрических щеток, замена или ремонт в условиях Уссурийского локомотиворемо́нтного завода (УЛРЗ) тяговоговых электродвигателей (ТЭД).
На заключающих этапах будет проводиться проверка экипажной части локомотива, тормозного оборудования, контрольно измерительных приборов и обязательное выполнение полных реостатных испытаний. Реостатные испытания нужны для испытания и настройки дизельно - генераторной установки (ДГУ). Реостаты подключаются к ДГУ вместо ТЭД, после чего ДГУ выводят на определённый режим работы и проверяют или настраивают. Данная операция проводится в депо.
В целях повышения экономии разработан усовершенствованный план антикризисных мероприятий.
Таблица 3.6
Предлагаемые мероприятия по экономии материальных затрат на ремонт
| № п/п | Мероприятие | Ожидаемый экономический эффект, тыс. рублей в том числе по элементам затрат на материалы | ||
| План | ||||
| 1 | Снижение материальных затрат всего, в т.ч.: | 97726,48 | ||
| 1.1. | Снижение расхода материалов и запасных частей на плановом сервисном обслуживании | 32590,68 | ||
| 1.1.1. | Установка контроля за выдачей ТМЦ по заборно-лимитным картам, выдача новых узлов и крупных запчастей только при сдаче на склад снятого МПИ | 4000 | ||
| 1.1.2. | Для исключения выхода из строя секций охлаждения ДГУ производить 100% регулировку жалюзи шахты холодильника и производить установку матов зачехления в период осеннего комиссионного осмотра локомотивов с обязательной записью в журнале ф.ТУ-28 с обязательной росписью исполнителя, мастера. | 666,68 | ||
| 1.1.3. | Исходя из анализа отказов локомотивов участвующих в пассажирском и пригородном движении проводить дополнительные технические занятия с ремонтным персоналом цехов: автоматного, электроаппаратного, электронной группы, дизельной группы, по выполнению цикловых работ согласно руководства по ремонту | 1600 | ||
| 1.1.4. | При выполнении ТР-1 производить 100% замену электрических щеток. При выполнении ТО-2 локомотивам с превышением нормативного пробега производить 100% контроль состояния щеток. | 3124 | ||
| 1.1.5. | При производстве ТР-1 локомотивам ТЭ10 осуществлять демонтаж запорных клапанов системы питания гидромуфты привода главного вентилятора и производить ревизию запорной арматуры. | 1600 | ||
| 1.1.6. | Внедрение технологии прогрева тяговых электродвигателей перед постановкой в ремонтное стойло в соответствии с требованиями технических указаний №ЦТРТ-14/97 | 533,32 | ||
| 1.1.7. | Обеспечение регулировки давления масла в ПРР и ЗРР на всех видах ТО и ТР для снижения расхода масла, а так же для предупреждения неисправностей ТЭД (вызванных попаданием масла в коллекторную камеру) и снижения количества выкаток КМБ, влекущих за собой расход МОП, фитиль, войлок, осевое масло. | 11200 | ||
| 1.1.8. | Внедрения технологического процесса по регенерации моторного масла с целью его повторного использования. | 2800 | ||
| 1.1.9. | Максимально сократить установку новых запасных частей и деталей при выполнении ТО, ТР и МПР. | 18666,68 | ||
| 1.1.10. | Внедрение имеющейся программы восстановления работоспособности системы САРТ, составление перечня необходимого оборудования. | 800 | ||
| 1.1.11. | Для снижения перерасхода запасных частей при ремонте турбокомпрессоров, произвести восстановление системы контроля температуры выхлопных газов на локомотивах оборудованных модулем «Gersis», а так же рассмотреть возможность имитации данной системы на локомотивах не оборудованных модулем «Gersis». | 3333,32 | ||
| 1.1.12. | Для снижения расхода кабельной продукции, обеспечить преобретение для нужд депо токопроводящей смазки типа «ЦИАТИМ-201» и специальное огнезащитное покрытие «ОГРАКС». | 1066,68 | ||
| 1.2. | Снижение расхода материалов и запасных частей на неплановом и непредвиденном обслуживании | 7872,56 | ||
| 1.2.1. | Ежедневное проведение разборов неплановых ремонтов с определением причин и ответственности исполнителей. | 1700 | ||
| 1.2.2. | Проведение внутренних разборов по заходу локомотивов на НР, за отнесением вины ремонтных бригад (рабочего персонала), с учетом удержания материального ущерба с виновных | 1436,56 | ||
| 1.2.3. | Внедрение адресных мероприятий, направленные на снижение отказов оборудования и неплановых ремонтов. | 2533,32 | ||
| 1.2.4. | Качественная приемка локомотивов при заходе на НР и ПР, с оформлением всех необходимых документов | 2202,68 | ||
Таблица 3.7
Мероприятия по экономии топливных затрат
| № п/п | Мероприятие | Ожидаемый экономический эффект, тыс. рублей в том числе по элементам затрат на топливо |
| План | ||
| 1. | Снижение расхода топлива всего, в т.ч.: | 102860,029 |
Продолжение таблицы 3.7
| № п/п | Мероприятие | Ожидаемый экономический эффект, тыс. рублей в том числе по элементам затрат на топливо |
| План | ||
| 1.1. | Снижение расхода топлива на плановом сервисном обслуживании | 42365,6745 |
| 1.1.1 | Сократить простой локомотивов в горячем состоянии в ожидании сервисного обслуживания | 28883,728 |
| 1.1.2 | Сократить количество случаев повторных реостатных испытаний | 1542,977 |
| 1.1.3 | При большом объеме ремонта одной секции локомотива вторую секцию в зимнее время - расхолаживать, в летнее - глушить. | 10184,68 |
| 1.1.4 | Соблюдать правильный режим прогрева локомотива ( карта прогрева) | 1481,869 |
| 1.1.5 | Исключить подгон локомотива на РИ своим ходом | 89,1125 |
| 1.1.7 | Тепловозам с увеличенным расходом топлива при провидении плановых видов ремонта производить ревизию топливной аппаратуры, шатунно поршневой группы, ТК-34, нагнетателя второй ступени | 183,308 |
| 1.2. | Снижение расхода топлива на неплановом сервисном обслуживании | 9064,34 |
| 1.2.1 | Сократить количество случаев неплановых ремонтов | 9064,34 |
В таблицах 3.6 и 3.7 представлен доработанный план антикризисных мероприятий для ООО «ТМХ-Сервис». При сравнении этого плана с ранее имеющимся, можно отметить увеличение экономического эффекта. Происходит это за счет разработки таких, дополнительных мероприятий как установка контроля за выдачей ТМЦ (товары материальной ценности) по заборно - лимитным картам, выдача новых узлов и крупных запчастей только при сдаче на склад снятого МПИ (материалов повторного использования), при котором ожидаемый экономический эффект составляет 4000 тыс.руб; проводить мероприятия для исключения выхода из строя системы ДГУ – 666,68 тыс.руб; исходя из анализа отказов локомотивов участвующих в пассажирском и пригородном движении проводить дополнительные технические занятия с ремонтным персоналом цехов: автоматного, электроаппаратного, электронной группы, дизельной группы, по выполнению цикловых работ согласно руководства по ремонту – 1600 тыс.руб; при выполнении ТР-1 производить 100% замену электрических щеток – 3124 тыс.руб; при производстве ТР-1 локомотивам ТЭ10 осуществлять демонтаж запорных клапанов системы питания гидромуфты привода главного вентилятора и производить ревизию запорной арматуры – 1600 тыс.руб; внедрение новой технологии прогрева локомотивов – 533,32 тыс.руб; внедрение технологического процесса по регенерации моторного масла с целью его повторного использования – 2800 тыс.руб; максимальное сокращение установок новых запасных частей и деталей при выполнении ТО, ТР и МПР – 18666,68 тыс.руб; внедрение программы восстановления работоспособности системы САРТ, составить перечень необходимого оборудования. В летний период до начала ОКО восстановить работу шахты холодильника – 800тыс.руб; восстановление системы контроля температуры выхлопных газов на локомотивах оборудованных модулем «Gersis», а так же рассмотреть возможность имитации данной системы на локомотивах не оборудованных модулем «Gersis» -3333,32 тыс.руб; внедрить адресные мероприятия, направленные на снижение отказов оборудования и неплановых ремонтов – 2533,32 тыс.руб. Итого суммарный экономический эффект от проводимых мероприятий с учетом материальных затрат составляет 97 726,48 тыс. руб; это на 40 724 тыс.руб (97 726,48 – 57 002,48 = 40 724 тыс.руб) больше, чем до усовершенствования уже имеющихся мероприятий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
