Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для решения данной задачи подбираем такие теоретически возможныемероприятия развития СС и ЛЦ, которые позволят освоить Г кп t  в пределахi63принятого горизонта расчета до 2030 года и радикально решат проблемупропуска через ВСМТУ прогнозируемого объема контейнерного транзита приобязательном выполнении главного условия взаимодействия элементовисследуемой системы ВСМТУ по реализуемой грузовой работе:ссГвгдессlжтзГв ,  Г в kk 1способностьlжтзГвkk 1nni 1mпсГвimмтп  Гв ,мтп,  Гв ,  Гв j –псii 1соответственно(2.1)jj 1возможнаяпровознаяj 1сортировочнойстанции,железнодорожныхтранспортных звеньев, припортовых станций, МТП.2.

Предположим,что мы сформировали оптимальную стратегию развитиясортировочной станции в пределах принятого горизонта расчета и суммарногороста объема перевозок, далее следует распределить поток, проходящий черезсортировочную станцию на расчетные сроки между припортовыми станциямии морскими торговыми портами с учетом перспективных возможностейизменения их облика и мощности.3. Если предположить, что от МТП1 пойдет к сортировочной станции на2030 год Г1 млн.

TEU (рис.2.2.1)4. На основе мониторинга существующего технического состоянияинфраструктуры элементов МТП, назначаем множество возможных вариантовмероприятий,которыепозволятсформироватьисходноемножествоальтернатив этапного наращивания мощности портов с определениемГв.ИспользуяалгоритмКеттеля,производимсужениеуниверсальногомножества альтернатив (УМА) до допустимого множества альтернатив (ДМА).5. Для принятых к расчетам альтернатив из допустимого их множествапроизведем расчет Г В и нанесем их на графике для всех МТПi.i64Рисунок 2.2.1 - Этапность развития сортировочной станции для принятоговозможного сценария роста транзита TEU Гп(t) путем реализации намеченныхпяти теоретически возможных мероприятий6. Сформируем оптимальные стратегии этапного развития для всехэлементов ВСМТУ.7. Просуммируем на каждый год расчетного периода Г вМТП и сопоставим сjвозможностями сортировочной станции на эти сроки:mмтп если  Г в j наразныепериодывременибудетсовпадатьсj 1возможностями сортировочной станции, то требуется организовать дальнейшиеисследования, направленные на уменьшение объема потребных инвестиций К;mмтп если  Г пi несовпадаетсвозможностьюэтапногоразвитияj 1сортировочной станции, то корректируем намеченные схемы.8.

Достигнув сходимости схем, формируем область эффективных стратегийразвития элементов ВСМТУ и системы в целом.65Перейдем к гипотезе №2 «от частного к общему» для ее реализации:1. Принимаем сценарий роста контейнерного транзита Г кп t  по портам иjсуммируемmк Гп j .j 12.Проводиммониторингсуществующеготехническогоэлементов системы МТП, ПС, ЖТЗ и определяем их мощностьlмтп Гв jжтз Гвk 1mсостоянияknпс,  Гв ,i 1i.j 13. Осуществляем мониторинг и выявляем узкие места на основесопоставленияmj 1кГпjlжтзи Гвkk 1n,i 1псГвim,мтп Гв j, назначаем множествоj 1мероприятий по их устранению.4. Формируем оптимальные схемы по МТП, ЖДТЗ, ПС и СС.5. Сопоставляем схемы по элементам и агрегируем их в единую стратегиюреализации контейнерного транзита.6.

Принимаем решение. При этом можно вариантно наращивать мощностьодного МТП до требуемого значения суммарной мощности системы ВСМТУ,или на двух МТП, или на всех.7. Формируем область эффективных стратегий по элементам системы вцелом.8. Организуем работу лица, принимающего решение с ОЭС.При моделировании развития облика и мощности элементов ВСМТУследует ответить на следующие вопросы:1.

Как распределить возможные в перспективе объемы контейнерноготранзита между его элементами (МТП, ТЗ, ПС)?2. Какому МТП отдать предпочтение в развитии его облика и мощности дляосвоения теоретически возможного объема контейнерного транзита?663. Какая должна быть схема проведения мониторинга предпочтительногоизменения технического состояния элементов ВСМТУ для реализацииперспективных объемов контейнерного транзита, которую следует увязать с ихсуществующими параметрами и практически возможными вариантами ихизменения?Учитывая недостаточность информации по прогнозам, с одной стороны, ивозможные риски с другой, необходимо формировать множество увязанных вовремени стратегий изменения параметров элементов системы с поиском длякаждой из них такой совокупности альтернатив изменения техническогосостояния исследуемой системы ВСМТУ, которая будет представлять искомуюоптимальную стратегию, позволяющую реализовать перспективные объемыконтейнерного транзита.Рассмотрим множество теоретически возможных мероприятий измененияобликаимощностиэтомнеобходимоэлементовакцентироватьВСМТУвниманиеинасистемывреализациюцелом.Приследующихмероприятий:1) замена оборудования МТП, имеющего старение на 60-70%, что позволитповыситьпроизводительностьтрудавпортахиувеличитьобъемперерабатываемых грузов;2)организациястроительствадополнительныхтерминаловссопутствующей им инфраструктурой, при этом параметры причалов должнысоответствовать мировым стандартам и иметь глубины до 15 м, а длину до 300м и более;3) увеличение мощности железнодорожных транспортных звеньев за счетстроительства третьего пути или новой двухпутной электрифицированнойжелезной дороги, параллельно существующей, для связи МТП и СС, без заходав припортовые станции.Пример назначения множества теоретически возможных мероприятийизменения облика элементов исследуемой системы и формируемых из нихсовокупностей альтернатив, рассмотрен в следующем разделе диссертации.67Анализируя множество намеченных теоретически возможных мероприятийи, как следствие, альтернатив изменения облика и мощности элементовсистемы ВСМТУ, получаем множество возможных стратегий этапногонаращивания мощности по элементам системы в пределах принятого горизонтарасчета при фиксированном начальном состоянии системы количествостратегий будет 2n-1 , где n – количество альтернатив.Для этапного развития облика и мощности исследуемой системынеобходимо выбрать критерии, позволяющие сократить количество возможныхальтернатив, отсеивая заведомо неконкурентные из них и решать поставленнуюзадачу – формирование оптимальной стратегии наращивания мощностиисследуемой системы ВСМТУ и его элементов.2.3 Критерии технико-экономической оценки стратегийАнализируя исходную информацию, приведенную во втором подразделевторой главы, для формирования множества возможных альтернатив развитияоблика и мощности ВСМТУ припортового региона ДальневосточногоПриморья для пропуска и переработки контейнерного транзита, рассмотрим натеоретически возможном (основанном на проектах-аналогах) примере процессполучения универсального множества альтернатив (УМА) по элементамсистемы и методику сужения его до ДМА на основе формирования Паретооптимальных вариантов по критериям мощности и инвестиций Г в t ; К t  .Нанесем на расчетную схему облика ВСМТУ необходимое соотношениетребуемой дополнительной мощности Г кМТ П по МТПi и их элементам .iДополнительная нагрузка на СС и ЛЦ от транзитного контейнерного потокапомимо существующих грузопотоков определяется следующим образом Гп t  :ilΔГ =ΔГ 1 +ΔГ 2 +ΔГ ....+ΔГ = е ΔГ Чx i ,ктсскткткт3кт(2.2)i=168гдеl Гi 1кт1i x,– возможная мощность существующих и проектируемыхтерминалов для приема и переработки дополнительного контейнерноготранзита, а целочисленная переменнаяx, может принимать два значения 0 и 1,позволяющие моделировать количество участвующих в работе существующихи вновь построенных терминаловЕсли обнулить параметры управления x по всем причалам в i-ом МТП, томожно констатировать, что данный порт не участвует в реализацииконтейнерного транзита.По аналогии с работой [39] технологию действий ЛПР по сужениюмножества альтернатив до такой размерности, которая позволит решать задачувыбора оптимальной стратегии развития по элементам системы на основе еедекомпозиции с последующим агрегированием их в единое целое по ВСМТУ,рассмотрим на условном примере:Пусть заданы исходные (существующие) и возможные на перспективупараметры конкретного терминала, и/или его элементов, показанные в таблице2.3.1.

При этом можно рассматривать развитие облика и мощности каждоготерминала или всех сразу по единому сценарию.Таблица 2.3.1Исходные данные для формирования множества возможных альтернативизменения облика и мощности ВСМТУВозможные№Обозначениемероприятияп/пмероприятия(этапы)1231НачальноесостояниеМ021 этапМ1iiГв ,тыс. TEUКiмлн. долл.Примечание456i500060040Существующиепараметры свозможноймодернизациейТеоретическивозможное69мероприятиеОкончание таблицы 2.3.1123432 этапiМ243 этапМ3i563502040035ТеоретическивозможноемероприятиеТеоретическивозможноемероприятиеНа основе данных таблицы 2.3.1, наметим исходное множество возможныхальтернативобликаимощностиэлементовВСМТУ(табл.2.3.2)споследующим построением доминирующей по мощности и потребным для еереализации инвестициям (табл.

2.3.3).mКi= К сi   К li(2.3)l 1nГi = Г Вi   Г ijс(2.4)j 1Допустим по данным таблицы 2.3.2 удалось построить доминирующую поГi последовательность альтернатив, показанную в таблице 2.3.3 с добавлениемсоответствующих дополнительных данных о потребных инвестициях Кi повсем возможным альтернативам.На основе анализа данных таблицы 2.3.3 получаем доминирующую помощности и инвестициям последовательность альтернатив, представляющую изсебя искомую область допустимого множества альтернатив для формированиявозможных стратегий этапного наращивания .70Таблица 2.3.2Возможные альтернативы облика и мощности ВСМТУ и/или егоэлементов, сформированные из приведенных в таблице 2.3.1 мероприятий№п/пСостав мероприятий,входящихв альтернативуГв , тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР