Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Соответственно,организацияВСМТУпредставляетсобойвзаимодействиеэлементов,составляющих различного рода устройства, сооружения и технические средстваВСМТУ с участием в реализации перевозочного процесса персонала,обслуживающего элементы ВСМТУ.[22]ИерархическоепредставлениесоответствуетпониманиюсистемыВCМТУ как иерархии подсистем (единиц) [22, 33, 35]. Системная иерархиязамыкается снизу предельной единицей, которая еще сохраняет основныечерты данной системы, но не может быть разложена на подсистемы, а только наэлементы. Совокупность единиц, принадлежащих одному горизонтальномуряду системной иерархии, называется уровнем иерархии. Глубину системнойиерархии, от системы как целого до элементов, выражающую пределделимости данной системы, называют уровнем анализа.
При этом, по аналогиис [33, 37] можно выделить два типа связей между единицами системнойиерархии ВСМТУ– горизонтальные и вертикальные. Подсистемы каждогоуровня описываются через набор вертикальных и горизонтальных связей.Процессуальное представление ВСМТУ, как и других транспортныхсистем[22,32,37]предполагаетегопониманиекаксовокупности,характеризуемой последовательностью состояний во времени.Основным понятием здесь является понятие «периода жизнедеятельности»системы – временного интервала, в течение которого она существует.Транспортные системы, к которым относится ВСМТУ, не имеют ограниченийво времени.55Период жизнедеятельности ВСМТУ включает в себя ряд этапов: разработкуконцепциипроекта,проектирование,строительствоипоследующуюэксплуатацию [22,32].По аналогии с другими транспортными системами [22,32,37], на каждом изэтапов развития ВСМТУ находится в определенном состоянии.
Анализируяпроцессы, протекающие в системе в различные периоды жизни, можно перейтикфункциональномуописаниюВСМТУкакдинамическойсистемы.Иерархическая упорядоченность состояний ВСМТУ образует процессуальнуюиерархию (дерево состояний). Процессы, протекающие в ВСМТУ, могут бытьразделены на две группы: основные и вспомогательные.
К основным относятсяразвитие и функционирование ВСМТУ. Развитие относится к внешнимпроцессам ВСМТУ в целом, т.е. речь идет о возможных путях увеличения вперспективе его пропускной способности.Процессы функционирования выделяются с точки зрения выполненияВСМТУ основной цели – обеспечения контейнерного транзита.Предлагаемый подход к описанию ВСМТУ и/или ее элементов (МТП, ТУ,ТЗ) по аналогии с [22,32,37] устанавливает следующий порядок рассмотрениясистемных представлений: процессуальное, макроскопическое, иерархическое,функциональное, микроскопическое – и применяется в дальнейшем длясоздании методологии формирования множеств альтернатив облика и внешнейсреды ВCМТУ при разработке концепции его инвестиционного проекта.
[22]Системное представление объекта исследования ВCМТУ и/или егоосновных элементов (МТП, ТУ, ТЗ) позволяет производить декомпозицию этихсложных технико-экономических систем для формирования эффективныхстратегий их этапного развития с последующим агрегированием решения посистеме в целом.Рассмотренные системные представления ВCМТУ и их характеристикапозволяют приступить к разработке стратегии решения проблемы этапногоразвития облика и мощности ВСМТУ севера Дальневосточного приморья для56реализации контейнерного транзита в условиях недостаточности информациипо прогнозу грузовой работы.1.3.
Разработка концепции этапного развития и мощности ВСМТУ дляреализации экспорта углеводородов и контейнерного транзита.Изучение основных системных представлений ВСМТУ, а в частности макрои микроскопического позволяет приступить к разработке искомой концепции.Как известно и особо подчеркнуто в работе [38]применительно к развитиюоблика и мощности транспортной системы, концепция определяет стратегиюдействий лица , принимающего решения при создании инвестиционногопроекта развития железнодорожной системы ВСМТУ.По аналогии с работой [22] рассмотрим три составных этапа концепции.Первый этап предусматривает проведение мониторинга:1. Объемов работы исследуемой технико-экономической системы или ееэлементов с прогнозом их роста на перспективу в пределах транзитного иместного района тяготения проектируемого объекта ВСМТУ;2.Технико-экономическийпоказателей,вработесуществующейтранспортной системы ВСМТУ и её элементов, причин, влияющих на отказы иуровень мощность;3.
Техническое состояние (ТС) элементов системы с установлением «узкихмест», оказывающих влияние на реализацию мощности, соответствующейисходным параметрам ВСМТУ;Реализация первого этапа концепции позволяет получить исходнуюинформационную базу для проведения последующих действий в виде Гп(t) иГв(t) , т.е. потребной и возможной провозной способности исследуемойсистемы.57Второй этап направлен на реализацию сопоставительного анализа Гп(t)иГв(t), с назначением мероприятий, поддерживающих работоспособностьсистемы на требуемом уровне. При Гп(t) < Гв(t) можно улучшать ее техникоэкономические показатели за счет модернизации, ремонтов, не требующихбольших инвестиций, а при Гп(t) >Гв(t) за счет проведения реконструктивныхмероприятий – этапно наращивать мощность ВСМТУ.Устойчивый во времени прогноз потребной провозной способности Гп(t)определяет расчетный случай, в пределах которого на основе разработаннойметодики формируется искомая стратегия развития облика и мощностиВСМТУ.Решение подобной задачи предусматривает создание соответствующегоинструментария, который позволил бы реализовать процедуру формированияоптимальной и субоптимальнойстратегии этапного изменения облика имощности исследуемой системы.Лицо, принимающее решение (ЛПР) на данном этапе анализируетоптимальные и возможные субоптимальные альтернативы и отбирает из нихприемлемую альтернативу для эффективной реализации проекта строит ОЭС.При этом в качестве критерия поиска оптимальной и субоптимальнойстратегиейиспользуютсясуммарныедисконтированныестроительно-эксплуатационные расходы, а для формирования ОЭС интегральный эффект.Разработка инвестиционногопроекта по принятой ЛПР стратегии ипоследующей ее реализацией с анализомдальнейшихрешенийвпределахпоследствий и корректировкойпринятогогоризонтарасчета-этозаключительный этап.
Блок- схема разработанной концепции приведена нарисунке 1.3.1.58Рисунок 1.3.1 -Блок - схема концепции формирования облика и мощностиВанинско-Совгаванского мультимодального транспортного узла592.Разработка методики формирования оптимальной стратегииэтапного развития облика и мощности ВСМТУ2.1. Создание информационной основы для формирования множестваальтернатив развития облика и мощности ВСМТУРазработанная в первой главе концепция, определяющая алгоритм действийформирования области эффективных стратегий (ОЭС) этапного перспективногоразвития ВСМТУ позволяют преступить к созданию информационной основыдля формирования множества возможных альтернатив развития облика имощности ВСМТУ.В настоящем исследовании под альтернативой этапного развития облика имощности ВСМТУ предлагается понимать совокупность множества элементовисследуемой системы с учетом существующего технического состояния ииспользуемого на данный период времени.В связи с этим техническое состояние (ТС) исследуемой системы приводитк необходимости отбирать для ее функционирования такие мероприятия дляликвидации возможного дефицита пропускной способности, которые позволятэтапно осваивать нарастающие объемы перевозок на близкую, среднюю идальнюю перспективы.
В свою очередь это приводит к необходимостиформированиявозможногомножестваальтернатив(ТС)сучетомиспользования различных намеченных мероприятий. При этом необходимонамеченные мероприятия проанализировать с позиции их влияния на работусистемы и ее элементов и определить очередность их использования с учетомдинамики роста перевозок, этапности развития исследуемой системы ирассредоточения инвестиций во времени (в пределах горизонта расчета).Изменение параметров любого элемента системы приводит ее к новомуоблику и мощности, что в свою очередь, подчеркивает большую размерностьзадачи и необходимость дальнейшей декомпозиции ВСМТУ на элементы всоответствии с принятыми в первой главе системными представлениями.60В следствии этого, рождается необходимостьподелить ВСМТУ наэлементы: сортировочную станцию (СС), припортовые станции (ПС i),железнодорожные транспортные звенья (ЖТЗi), морские торговые порты(МТПi).
При этом необходимо информационную основу для принятия решенийготовить с учетом реализации конечной цели освоения перспективного объематранзита контейнеров при агрегировании стратегий развития элементовсистемы в единое целое.Формирование информационной основы следует вести в соответствии спринятой в исследовании концепцией. Вначале на основе комплексногосистемного представления ВМТУ и его элементов, приведенных в первойглаве, формируется модель облика исследуемой системы и ее элементов длярешения проблемы беспрепятственного пропуска контейнерного транзита.На рисунке 2.1.1.
показан схематический облик исследуемой системыВСМТУ, представляющий совокупность четырех припортовых станций.Рисунок 2.1.1 - Схематический облик существующего ВСМТУ(ВМТП- Ванинский морской торговый портСМТП-Совгаванский морской торговый порт)Микроскопическое системное представление ВСМТУ, сделанное в первойглаве, разрешает на основе принятой иерархии и с учетом дальнейшейдекомпозиции исследуемой системы на элементы сформировать их облик.61На рисунке 2.1.2 приведен схематический облик МТПi и припортовыхстанций, входящих в структуру ВСМТУ для реализации контейнерноготранзита.Рисунок 2.1.2- Схематический облик МТП как элементов ВСМТУВСМТУ имеет 3 терминала которые включают в себя 21 причал, и 1 из нихконтейнерный.
Перегрузка контейнеров осуществляется на причале N 7, накотором установлен контейнерный перегружатель. СМТП содержит 7причалов, но не имеет контейнерных.На рисунке 2.1.3 показан схематический облик элементов железнодорожнойинфраструктуры.Рисунок 2.1.3 - Схематический облик существующих железнодорожныхтранспортных звеньев ВСМТУ622.2 Моделирование множества возможных стратегий этапного развитияоблика и мощности ВСМТУНаосновеисследования,транспортныхмикроскопическогоанализасетей,системногосуществующихмониторингапредставленияподходовтехническоговобъектамоделированиисостоянияэлементовинфраструктуры ВСМТУ и прогноза возможных в перспективе объемовконтейнерного транзита, может быть рассмотрен процесс моделированиямножества возможных стратегий этапного развития существующих моделейоблика и мощности ВСМТУ и его элементов.При этом возможны две гипотезы в решении проблемы моделированияперспективного этапного изменения облика и мощности исследуемой системыВСМТУ: первая гипотеза предусматривает этапное изменение облика и мощностисортировочной станции и логистического центра в предположении, чтомощность припортовых станций, транспортных звеньев и МТП достаточна дляпропуска транзитного потока контейнеров, что позволяет реализоватьформирование эффективной стратегии развития сортировочной станции илогистического центра, с последующим поиском, по мере необходимости,рациональных путей развития припортовых станций, транспортных звеньев иМТП; вторая гипотеза предусматривает решение задачи, при которой вначалеформируется стратегия развития облика и мощности МТП, ПС и ТЗ, а затеммоделируется развитие СС для реализации суммарного объема контейнерноготранзита.Рассмотрим формирование по первой гипотезе возможного множествастратегий развития ВСМТУ для принятого сценария роста транзита TEU Г кп t .i1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
