Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Системное представление ВСМТУСистемные представления используются в различных работах связанных срешением: сетевых задач ; формированием облика и мощности региона;созданием методики поиска возможных вариантов экономически эффективныхстратегий этапного развития мультимодальных транспортных сетей.Системное макроскопическое и микроскопическое представление ВСМТУпоможет сформулироватьоблик и установить взаимодействие исследуемойсистемы с внешней и внутренней средой, а также между его элементами.47Поаналогиисутверждениемавторов[22],макроскопическоепредставление системы ВСМТУ – это понимание ее как целого по отношению квнешней среде. Макроскопическое представление МТС характеризуетсямножеством внешних связей .Главными из них являются связи:- с надсистемами высшего порядка-элементы МТС с сетью железных дорогстраны (СЖД) , или других видов транспорта, входящих в ЕТС , народныххозяйством (НХ);- природной средой;- международным морским пространством;Ресурсные- это основные внешние связи, по которым определяется НХзначениеиразвитие,потребныеобъёмыперевозок,атакжерольсортировочных станций и других видов транспорта.
Макроскопическоепредставление системы показано на рис. 1.2.1По аналогии с [22] микроскопическое представление системы ВСМТУи егоэлементовможетбытьоснованонапониманииегокакмножествавзаимосвязанных элементов (припортовые станции, терминалы, подъездныепути и т. п. ) Элементы обладают связями, которые объединяют их в целостнуюсистему.Следуетотметитьосновныебазовыеисточники,позволяющиесформировать базу знаний в области системного подхода к решению сложныхзадач развития транспортных систем, к ним можно отнести работы: Н.Н.Моисеева [27], А.Д. Кондакова [28], П.Н.
Орловского [29], С.А. Саркисян [30],В.Н. Образцова [31], В.Н. Лившица [32] и др.Системотехнические понятия и принципы позволяют на высоком научнотеоретическом и практическом уровне решать сложные задачи формированиярегиональной железнодорожной транспортной сети на основе применениясовременных информационных технологий.48Рисунок 1.2.1- Макроскопическое представление ВСМТУ припортовогорегионаДальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита поМТК «АТР-Европа»Отечественные учёные накопили большой опыт системного подхода крешению сетевых задач и изложили в трудах [33, 34, 35 и др.], что позволилоперейти к решению задач на многовидовой (мультимодальной) транспортнойсети с учетом взаимодействия разных видов транспорта.Проведенные исследования, рассмотренные в работе [1], по проблемеизменения облика и мощности мультимодальной транспортной сети (МТС) и ееэлементов – мультимодальных транспортных коридоров и узлов (МТК и МТУ),показали трудоемкость и многовариантность решаемых задач при работе стакими сложными социо – технико - экономическими системами.Особое место среди элементов МТС занимают МТУ, в которых, помимовзаимодействия разных видов транспорта, следует учесть эффективноеперераспределение перевозок между их элементами: морскими торговыми49портами, сортировочными и припортовыми станциями и предприятиямиавтомобильного транспорта.Рисунок1.2.2 - Микроскопическое представление ВСМТУ припортовогорегиона Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита.ЕТС – Единая транспортная система;МТС – мультимодальная транспортная сеть;МТК – мультимодальный транспортный коридор;ВСМТУ –Ванинско-Совгаванский мультимодальный транспортный узел;ЖДТ – железнодорожный транспорт;МТ – морской транспорт;50АДТ – автодорожный транспорт;СС – сортировочная станция;ПС – припортовая станция;ТЗ – транспортные звенья;АПр – автодорожное предприятие;АЗ – автодорожные звенья;МТП – морской торговый порт.Как показали предварительные исследования автора, объект исследованиянастоящего дипломного проекта ВСМТУ припортового регионаДальневосточного Приморья, включает в себя морские торговые порты (МТП),сортировочные и припортовые станции, автопредприятия и соединяющие всеэто железнодорожные и автодорожные транспортные звенья (ТЗ) имеетсложный облик и, как следствие, необходим его системотехнический анализ исинтез.В работах [15, 22, 33, 34, 35] решению сетевых задач на сложных техникоэкономических системах, при формировании их облика и мощности, к которымможно отнести исследуемый ВСМТУ, выделяемый автором настоящегодипломного проекта из МТС Дальневосточного региона указано, чтопостроению расчетной схемы и математической модели, выбору методов исозданиюметодикипоискаизмножествавозможныхэкономическиэффективных вариантов этапного развития узла на близкую, среднюю идальнюю перспективу должно предшествовать описание объекта исследованияна основе системных представлений.Поскольку МТУ, как отмечено в [22] являясь начально - конечнымэлементом МТК «АТР-Европа» для входа-выхода контейнерного транзита изЕТС, обеспечивает взаимодействие морского и железнодорожного транспорта ипредставляет собой социо-технико-экономическую систему со сложнымивзаимосвязями, зависящими от большого количества факторов, необходимо поаналогиис работами[33, 35], с соответствующейзаявленной цели51модификацией, уточнить понятия и определения, применяемые в настоящемисследовании.Под обликом социо-технико-экономической системы ВСМТУ стоитпонимать структурно-параметрическое представление объекта исследования,характеризующееся расположением его элементов во времени и пространствеих параметры, а под внешней средой следует понимать окружение, скоторымисследуемая система взаимодействует.Опираясь на особенности и принципы системотехники, изложенные вработах [22, 28, 36] и по аналогии с ними рассмотрим основные понятия,применительно к объекту исследования.Система – объект ВCМТУ (или совокупность объектов его составляющих)любойприроды,обладающийвыраженным«системным»свойством(контейнерный транзит), т.е.
свойством, которого не имеет ни одна из егочастей при любом способе членения.Надсистема (система более высокого порядка) – объединение несколькихсистем, обладающих системными свойствами.Надсистемами ВМТУ являются: ЕТС (надсистема 2-го порядка); народноехозяйство (надсистема 1-го порядка).Подсистема (система более низкого порядка) – часть системы ВCМТУ,выполняющая определенные функции (ТЗ; сортировочные; припортовыестанции; МТП; терминалы; причалы и т. п.).Природная среда, определяемая топографическими, геологическими,климатическимиидругимиприроднымиусловиями,такжеявляетсянадсистемой ВCМТУ.Воздействие(взаимодействие) – обмен грузами, пассажирами, энергией,информацией и т.д.
между ВCМТУ и окружающей средой, а также междуподсистемами ВCМТУ и их элементами.Элемент (подсистема более низкого порядка) – часть системы, делениекоторой в рамках поставленной проблемы нецелесообразно.52В настоящем исследовании под элементами ВCМТУ будем понимать МТП,ТУ, ТЗ, причалы, складские площади, погрузочно-разгрузочные комплексы,парки и подъездные пути, ТЗ железных дорог, соединяющие сортировочные,припортовые станции и терминалы и т.д.Состояние системы МТУ – совокупность значений параметров элементовсистемы (внутренних и внешних), определяющих ход процессов, с учетомвозможного множества отказов, происходящих в системе.Эволюция (развитие) – развернутая во времени последовательностьсостояния структуры системы МТУ.Цель системы ВCМТУ – обеспечение эффективного транспортногообслуживанияисследуемогорегионаивзаимодействияразныхвидовтранспорта.Эффективностьсистемы–интегральнаяхарактеристикаВCМТУ,учитывающая систему показателей (критериев), по которым он оценивается(экономическая эффективность, техническая эффективность и т.д.).Функционирование системы – безопасный бесперебойный пропуск иобслуживание подвижного состава различных видов транспорта (судов,поездов, автомобилей).Внешняя среда – это надсистемы всех порядков, в том числе природнаясреда, влияющие на развитие и работу ВCМТУ.Связь – контакт (соединение) между входами и выходами внутри системыподсистем и элементов.Выход системы – множество контактов, через которые ВCМТУ и/или егоэлементы (МТП, ТУ, ТЗ) воздействуют на внешнюю среду.
Например, через туже припортовую станцию МТУ передает грузы на сеть железных и/илиавтомобильных дорог. При рассмотрении контактов с природной средойвходами и выходами являются все элементы ВCМТУ.Вход системы – множество контактов, через которые воздействия внешнейсреды передаются через ВCМТУ и/или его элементы (ТУ, ТЗ, МТП).
Например,53через припортовую станцию МТП получает грузы и обеспечивает их погрузкуна суда.ИнвестиционныйпроектВCМТУ–комплексмероприятийподостижению единой цели – создания ВCМТУ, работающего с максимальнойэффективностью в пределах принятого и/или заданного горизонта расчета (Т).В работах [37, 28] отмечено, что особенностью концептуального аппаратасистемотехники является относительность многих понятий.
Например, один итот же реальный объект может рассматриваться как надсистема, система,подсистема, элемент или связь по отношению к своей среде. [22]Какотмеченовработах[28,условием36]применимостисистемотехнической методологии к исследованию и созданию сложных системявляются три принципа – физичности, моделируемости и целенаправленности,которые подробно рассмотрены в работе [22] и имеют тот же смысл ианалогичную трактовку для ВСМТУ. На основе принятых понятий иопределений рассмотрим системное представление ВCМТУ.По аналогии с макроскопическим представлением МТС, сформированном в[6], и используя концепцию системотехники, покажем макроскопическоепредставление системы ВCМТУ припортового региона ДФО с учетомвосприятия его как единого целого по отношению к внешней среде.В работе А.Д.
Кондакова [28] фиксируется пять типов системныхпредставлений:макроскопическое,микроскопическое,функциональное,иерархическое и процессуальное.Поаналогиис[22,в28],процессуальномпредставленииВCМТУрассматривается динамически,как элемент МТК и МТС,системныепредставленияотражаютаспектегоработывостальныестатике.Вмакроскопическом представлении описываются внешние связи системы, вфункциональном,иерархическомФункциональноефункциональныйииимикроскопическоммикроскопическоеструктурныйаспекты–представленияВСМТУвнутренние.фиксируютсоответственно,аиерархическое – способ разбиения ее в том и другом аспекте.54Функциональное представление транспортных систем железнодорожноготранспорта, приведенное в [22], можно использовать для аналитическогопредставления ВСМТУ, связанного с пониманием его как совокупностидействий (функций), направленных на достижение определенных целей.Каждый элемент (подсистема) ВCМТУ выполняет определенную функцию.Основное функциональное назначение ВСМТУ – выполнение операций,необходимых для реализации контейнерного транзита.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
