Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Еслитранспортный узел охватывает один регион, его называют региональным, если21два или три – межрегиональным. Ванинско-Совгаванский мультимодальныйтранспортный узел относится к федеральному.Федеральныемультимодальныеузлыиспользуютсядляперевозокприродных ресурсов из месторождений Дальневосточного региона и Сибири кместам их переработки, обеспечивая потребности западного региона.Таким образом, ВСМТУ припортового региона представляет из себясложную социо-технико-экономическую систему, состоящую из совокупностижелезнодорожных, автодорожных элементов , морских торговых портов извеньев разных видов транспорта .Рисунок 1.1.4 - Схема расположения припортовых регионов ДальнегоВостока:1 – Тайшет; 2 – Тында; 3 – Сковородино; 4 – Новый Ургал; 5 –Известковый;6 – Комсомольск-на-Амуре; 7 – Хабаровск; 8 – ССУссурийск; 9 – МТП Ванино; 10 – МТП Советская Гавань; 11 – МТПХолмск; 12- «Ванинский морской торговый порт»; 13- «Трансбункер»;14- «Дальтрансуголь».На сегодняшний день основными проблемами для главных портов ДальнегоВостока являются недостаточная грузопропускная способность, нехваткаприпортовых коммуникаций и высокий износ оборудования, а такженедостаточная пропускная способность железных дорог.
Последний факторявляется определяющим в дальнейшем развитии портового хозяйства и всейтранспортной системы Дальнего Востока. [23]22Исследуемый Ванинско-Совгаванский припортовый регион – это частьтерритории административного деления ДФО в пределах Хабаровского края,отличающаяся от других его частей совокупностью исторически сложившихсяэкономико-географическихособенностей,дающихвыходтранзитныхгрузопотоков, сухопутного магистрального транспорта в морское мировоеторговое пространство через крупные морские торговые порты, работающие всовокупностисосвязывающимиихтранспортнымизвеньямижелезнодорожного и автомобильного транспорта.Порты Хабаровского края - Ванино и Советская Гавань, пропускнаяспособность которых имеет высокий потенциал роста. Путь к ним пролегает поБАМу, движение по которому не столь интенсивно, как по Южномуширотному ходу Транссиба.
Развитие порта Владивосток невозможно ввидутерриториальных ограничений. Рост грузооборота в других портах Приморьянапрямую зависит от ограниченных возможностей Южного широтного ходамагистрали.В сравнении с другими дальневосточными портами, преимущественнымипозициями портов Ванино и Советская Гавань являются самая удобная иглубокая на Дальнем Востоке акватория и наличие возможности увеличенияпортовых мощностей и подходов к порту.Преимуществом Ванинского порта является более короткое - на 400-500 кмрасстояние от месторождений на БАМе до моря по сравнению с портамиПриморья, что позволяет иметь некоторое преимущество в здоровойконкурентной борьбе.Строительство угольных и других терминалов в Ванино приведёт, вконечном счёте, к снижению стоимости переработки грузов в портахХабаровскогоиПриморскогокраёв,повыситзаинтересованностьгрузовладельцев в наращивании производства объёмов экспортных товаров,которые должны в дальнейшем стать достаточным для портовиков всегоДальнего Востока.
Исходя из этих предположений и строилась в последние 1023лет стратегия по развитию Ванино - Советско-Гаванского транспортногоузла.[23]Развитие мощностей морских портов Дальневосточного региона отнесено кодной из ключевых проблем в Транспортной стратегии Российской Федерации.Вместе с тем увеличению объема грузопотока и его скорости его движенияпрепятствуют несогласованность действий портовиков и железнодорожников,неразвитость транспортной инфраструктуры в условиях роста грузопотока иобилие «узких» мест на железных дорогах. С целью улучшения взаимодействияспортамииобеспеченияперспективногоростаобъемовперевозокнеобходимо:1.
развивать транспортную инфраструктуру портов и железнодорожныхподходов2.кформировать конкурентоспособнуювнешнеторговыхперевозокдляним;тарифнуюнаращиванияполитику транзитныхобъемагрузопотока.3. внедрять прогрессивные логистические технологии с подключением всехучастников транспортного конвейера.[23]Анализ развития ситуации и роста грузовой базы на Дальнем Востокепоказывает, что к 2020 году Ванино-Совгаванский транспортный узел,включающий в себя порты Ванино и Советская Гавань, будет способенпереработать около 50 млн. тонн грузов.
Потенциальная грузовая база,тяготеющая к узлу, значительно превышает указанные объемы перевозок.Наибольшее значение имеет перспектива добычи и экспорта угля, руды ирудныхконцентратов,Вместестем,особенноуспешномуизрайонов,развитиюприлегающихПортовкБАМу.Ванино-Совгаванскоготранспортного узла и как следствие увеличению грузопотока и скоростидвижения грузов препятствует обилие «узких» мест на Байкало-Амурскоймагистрали. С 2000 года грузопоток по БАМу увеличился на 50%. Попрогнозам специалистов, к 2015 году рост составит 2–2,5 раза. Уже сейчасможно говорить о том, что пропускных возможностей БАМа для обработкитакого потока грузов может не хватить.[24]24Правомерность выделения такого региона как объекта исследованияобоснована количеством транспортных входов в него с одной стороны,сложностью облика (структуры) ВСМТУ с другой, важностью и актуальностьютранспортных проблем, которые должны решаться с использованием егоэлементов .По аналогии с [22] предметом и цельюнастоящего исследования являетсяформирование облика ВСМТУ, решение комплексных проблем наращиванияего мощности под реализацию контейнерного транзита на основе разработкиметодики формирования области эффективных стратегий этапного развитияМТУ и его элементов с учетом недостаточности информации по прогнозамобъемов перевозок.Для реализации заявленной цели необходимо решить следующие задачи:• сформировать системное представление объекта исследования ВСМТУсевера Дальневосточного Приморья;• разработать концепцию этапного развития облика и мощности ВСМТУсевера Дальневосточного Приморья;• разработатьметодикуформированияэкономическиэффективныхстратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ в припортовомрегионе для реализации контейнерного транзита;• разработать методику формирования области эффективных стратегийэтапного развития облика и мощности ВСМТУ припортового региона севераДальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита с учетомнедостаточной информации по прогнозным объемам перевозок;• произвести апробацию разработанной методики на конкретном примере.Прежде чем приступить к решению поставленных выше задач, сформируемсистемноепредставлениеДальневосточногоПриморьяВСМТУдляприпортовогопропускарегионаконтейнерногосевератранзитавнаправлении МТК «АТР-Европа»В работе [25] дана общая характеристика района исследования в пределахВСМТУ , которая приведена в настоящем дипломном проекте.25«Ванинский район Хабаровского края образован в 1973 г.
Территориярайона 25 тыс.кв.км, расположена на берегу Татарского пролива между 49 и 51градусами северной широты, 138.5 и 141 градусами восточной долготы.Ванинский район расположен на двух крупных тектонических разломах, чтоговорит о незавершенности геологического формирования территории иотсутствия плодородных почв.Его границы проведены по осевым линиям водоразделов, отделяющимречную систему Ванинского района от речных систем Ульчского района (насевере), Комсомольского и Нанайского (на западе) и Советско – Гаванского (наюге). На востоке территория района ограничена побережьем Татарскогопролива от п. Ванино до мыса То. Вдоль побережья Татарского проливапростирается хребет Советский с отметками до 560 м.
(г. Советская Гавань).Гидрографическая сеть района густая, реки горного типа с быстрым течением(1 – 3 м/сек).Наивысшая точка района – гора Командная (1628 метров над уровнемморя), расположена в центре хребта Большой Кит, самые большие рекитерритории – Тумнин, имеющая протяженность свыше 400 километров и Хуту– 230 км.Основу экономики района составляет транспортная отрасль, леснаяпромышленность и рыбная отрасль.»Для принятия более обоснованных и эффективных решений необходиморассмотреть орогидрографию района проектирования , которая достаточнопоказана в работе [25].«Морское побережье Ванинского муниципального района расположено отм. Веселый до оз.
Той, протяженность его 330 км, имеются 10 больших и малыхрек, являющихся естественным нерестилищем лососевых.Ванинский муниципальный районпримыкает к системе бухт, удобных дляорганизации крупного морского порта, имеющего выход в АзиатскоТихоокеанский регион.26Ванинскиймуниципальныйрайонхарактеризуетсянаименьшейудаленностью от центральной части России и от всех северных регионовДальнего Востока, большими глубинами бухт, позволяющими принимать судагрузоподъемностью до 170 тыс. тонн, наличием незастроенных прибрежныхтерриторий,возможностьюдальнейшегоразвитиятранспортнойинфраструктуры и перегрузочных мощностей в бухтах Ванина и Мучке.В сравнении с другими районами Хабаровского края, имеющим выход кморю и обладающим действующими портовыми мощностями, Ванинскийрайон обладает преимуществами по удобству к выходу на авто- ижелезнодорожныетранспортные магистрали, атакжепочисленностинаселения и уровню развития производства.Ванинский муниципальный район имеет прямой выход на две независимыежелезнодорожные магистрали, которые связывают его со всеми точкамиРоссии и странами СНГ – Транссибирскую и Байкало-Амурскую.
Последняя изних сокращает доставку грузов из западных регионов на 3-7 суток, так какрасстояние до порта Ванино на 670 км меньше, чем до других дальневосточныхпортов. Морские расстояния от порта Ванино, открытого для заходароссийских и иностранных судов, до портов Магадана, ПетропавловскаКамчатского, США и Канады на 300 морских миль короче, чем до портов наюге Приморья.Более короткое расстояние перевозок по БАМу позволяет снизитьстоимость железнодорожных перевозок по сравнению с южными маршрутами,а увеличение объемов перевозок по БАМу будет способствовать решениюпроблемы окупаемости этой дороги. С учетом различий в тарифах приперевозке по железной дороге и морским транспортом есть основания говоритьо том, что Ванинский транспортный узел сегодня конкурентоспособен приперевалке грузов России, следующих в регионы Дальнего Востока, в СевернуюАмерику, частично в Японию, а также северо-морским путем в страныЗападной Европы.
При завершении строительства глубоководных причалов он27будет конкурентоспособен в целом на рынке Азиатско-Тихоокеанскогорегиона.»Ванинскиймуниципальныйрайонобладаютрядомконкурентныхпреимуществ, определяющих высокий потенциал создания и развития новыхинвестиционных проектов.
К ним относятся:1) развитиетранспортной сети территории, как транзитного района наДальнем Востоке;2) наименьшая удаленность от европейской части России в сравнении сдругими дальневосточными портами;3) близость расположения к странам Азиатско-Тихоокеанского региона,США и Канаде;4) наличие контактов со странами Азиатско-Тихоокеанского региона,особенно со странами Северо-Восточной Азии;5) примыкание территории к системе незамерзающих бухт;6) наличие существующих портовых мощностей;7) положительная динамика объемов грузооборота Ванинского морскогопорта;8) наличие значительного свободного экологически чистого пространства.»При разработке иновационных проектов этапного перспективного развитияВСМТУ , необходимо изучить природно-ресурсный потенциал районаисследования.Основные положения по данному вопросу приведены достаточнополно в работе [25] и представлены в настоящем дипломном проектировании.Лесные ресурсы являются одним из важнейших составляющих экономикирайона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
