Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 13
Текст из файла (страница 13)
переходов с Китаем и сСеверной Кореей.1003)Прогноз развития пропускной способности ж.д. на магистральныхучастках БАМа и Транссиба и подходах к портам Дальнего Востока.Основныемероприятия и технико-экономические показатели определены проектом:Таблица 4.1.3Мероприятия по развитию 2015 - 2020 г,2021-2025г,2015 - 2025г ж.дВосточного Региона.Строительство дополнительных главных путей76417352502Электрофикация участков118-118Оборудование участков автоблокировкой722193915Строительство разъездов463884Мероприятия по усилению пропускной способности:-Удлинение приёмо отправочных путей и реконструкция станции наотдельных участках,-Усиление устройств тягового электроснабжения на отдельных участках,-Модернизация участков пути и реконструкция искусственных сооружений.Рост провозной способности (млн.тонн в год) в грузовом направленииТранссибирской магистрали после реализации проекта.Участок Белогорск - Хабаровск - в 1,4раза;Участок Хабаровск - Уссурийск - в 1,5 раза;Участок Уссурийск – Смоляниново - в 1,9 раза;Участок Смоляниново – Находка -в 1,7 раза;Байкало – Амурская Магистраль:Участок Хани – Тында - в 2,6 раза;Участок Тында - Улак - в 1,7 раза;Участок Улак - Февральск - в 1,7 раза;Участок Февральск - Новый Ургал - в 1,7 раза;101Участок Новый Ургал - Постышево - в 1,9 раза;Участок Постышево - Комсомольск сортировоч.
-в 1,6 раза;Участок Комсомольск сортировоч. - Ванино -в 2,2 раза;Участок Тында - Бамовская - в 3 раза;Участок Волочаевка - Комсомольск сортировоч. -в 1,2 раза;Предельный вес грузового поезда в грузовом направлении на полигонеСШХ и Транссиба составит 7100 тонн против 6000 тонн до реализации проекта.Повышение провозной способности на Транссибирской ж.д. магистралипредусмотрена так же за счёт оптимизации размеров пассажирского движения.Для обоснования перспективных объёмов перевозок в направлении Кузбасс– Дальний Восток предусматривается переключение поездопотока с отдельныхпроблемных участков Транссиба,Восточной-Сибирской магистрали на БАМ,апоездопотоки с участка Тында – Февральск – Комсомольск на участок вразмерах от 3 до 8 пар поездов в сутки.К сожалениюв экспертизе Крапивного В.А. ничего не сказано проконтейнерные транзитные перевозки, поэтому в настоящем дипломном проектесделан анализ возможности создания условий для реализации транзитныхперевозок.Анализ экспертного заключения Крапивного В.А.
подтверждает особуюактуальность и значимость проводимых исследований. При этом необходиморассмотреть вопрос развитияинфраструктуры для реализации транзитногопотенциала России за счет пропуска через порт Ванино 2 млн.TEU/год до 2030года, ипроизвести анализ мощности опорной сети при экспорте углеводородов.Задача поставленная в 4 главе дипломного проекта предусматривает:1)Выбор экономически эффективного облика и мощности морскоготоргового порта как элемента ВСМТУ для пропуска контейнерного транзита2)Формирование экономически эффективных коридоров дляэкспортауглеводорода из Эльгинского месторождения3)Агрегирование полученных решений для разработки инновационногопроекта развития ВСМТУ по МТП и РМТК1024.2.
Формирование ОЭС этапного развития облика и мощностиморского торгового портав ВСМТУ для пропуска транзита контейнеровНа сегодняшний день проведенный мониторинг ВСМТУ показал, чтоданный узел практически не осуществляет контейнерные перевозки, ВСМТУимеет одинконтейнерный причал который может реализовать 30 тыс. TEU/год.Проверку целесообразности создания терминалов в Ванинско-Совгаванскомузле для пропуска контейнерного транзита выполним для теоретическивозможного прогноза в 2 млн.TEU/год на 2030 год (рис.
4.2.1) .Рисунок 4.2.1 - Прогноз транзита контейнерных перевозок на 2030 год вВСМТУДля того что бы решить вопрос организации работы узла для пропуска 2млн.TEU/год есть два варианта:1)использовать сортировочную станцию Комсомольск для формированияконтейнерных маршрутов;2)создание припортовой станции непосредственно в узле, на которой можноформировать контейнерные маршруты при этом не загружать сортировочнуюстанцию Комсомольск.103Для реализацииэтих вариантов, необходимо проанализировать какойпрактическивозможныйВСМТУ.Придлинетранзитныйприёмосформировать поезд из 75маршрутотправочныхможнопутей1050реализоватьметровизможноплатформ длиной 13,3 метра или 55 платформдлиной 18,4 метра, при этом в первом случае мы можем перевезти 150контейнеров в одном поезде и, следовательно для варианта поезда состоящегоиз 75 платформ, для достижения перспективного объёма перевозок 2млн.TEUнам потребуется формировать и пропускать 37 пар поездов в сутки.Если мы примем второй вариант, то в этом случае мы можем разместить наодной платформе либо три 20 футовых контейнера, либо один 40 футовый иодин 20 футовый.
В первом случае мы можем перевезти 165 контейнеров водном поезде, то есть потребуется пропустить 34 пары поездов в сутки длядостижения объёма перевозок 2 млн.TEU, во втором случае 110 контейнеров,то есть 50 пар поездов в сутки.Как следует из вышесказанногодля того что бы обеспечить транзитконтейнеров в количестве 2 млн.TEU/год по первому варианту необходимоежесуточно пропускать через узел 37 пар поездов. При создании припортовойстанции в узле ,следует учитывать вид станции , от этого в первую очередьзависят объёмы перевозок.В таблице 4.2.1 показана стоимость сортировочной станции разных видов имощности.104Таблица 4.2.1Стоимость строительства сортировочной станции разных видов и мощности взятая из [50] cучетом индексацииВид станцииСортировочнаяодносторонняягорочнаяСортировочнаядвусторонняягорочнаяОбъем работы в суткиЧисло путейОбщаяпротяженностьпутей в км19722015КоличествопоездовКоличествопереработанныхвагоновПОПСортировочныхМ14840001418521195025,32М29680002432851748536,9М3120100003038951941040,3М4180160004641623094065,41М52402000052801883555575,12Общаядолларахстоимость в США, млнтыс.
руб105Для того что бы обслужить 37 пар поездов в сутки припортовая станциядолжна быть односторонней горочной с мощностью обеспечивающей пропуск48 пар поездов в сутки цена которой составит с учетом индексации 25,32 млн.долл.После того как мы выберем параметры порта и подходов к нему способныеосвоить 2 млн.TEU/год 2030 году, необходимо параллельно проанализироватьпрогнозируемую загрузку этого узла и подходов к нему экспортомуглеводородов из очагов природных ресурсов.Таким образом в настоящем разделе формируется стратегия развитиятерминалов морского торгового порта как элементов ВСМТУ, при этом длявыхода контейнерных маршрутов из узла рассматриваем технологию созданияприпортовой станции непосредственно в узле.В первой главе было показано системное представление ВСМТУ и принятпринцип декомпозиции, предусматривающий в соответствии с разработаннойконцепцией формирование области эффективных стратегий для всех МТП,входящих в исследуемую систему.На основе анализа технических параметров контейнерных причалов МТП,возможнойпровознойспособностина2015год,дляреализациипрогнозируемого объема контейнерного транзита наметим мероприятия,предусматривающие создание дополнительных причалов (терминалов) наосвоение ∆Г=2000 тыс.
TEU/год к 2030 году.В таблице 4.2.2. приведены исходные данные для формирования исходногомножества альтернатив развития облика и мощности МТП.106Таблица 4.2.2Исходные данные для оформления оптимальнойстратегии развитияузла МТУ№п/п123456МероприятияK,Сак,Cрасх,Обозначение∆ГВ,(этапыМлн.дол.
Дол.США/ дол.США/мероприятий Тыс.TEUпрограммы)СШАTEUTEUНачальноеМ030014084состояние1 этапМ149040140842 этапМ220015140843 этапМ350050140844 этапМ430030140845 этапМ54804514084М0 – Существующий контейнерный транзитМ1 – Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 490тыс.TEU в год.М2 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 200тыс.TEU в годМ3 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 500тыс.TEU в годМ4 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 300тыс.TEU в годМ5- Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 480тыс.TEU в годНаоснове намеченных мероприятий по увеличению мощности МТПсформируем множества альтернатив , как совокупность мероприятий.В таблице 4.2.3. приведено множество возможных альтернатив облика имощности МТП, сформированное на основе исходных данных таблицы 4.2.2107Таблица 4.2.3Исходное множество альтернатив развития облика и мощности МТПНомерАльтерна-тивы(Аi)1234567891011121314151617181920212223242526272829303132Состав альтернативыМ0М0+М1М0+М2М0+М3М0+М4М0+М5М0+М1+М2М0+М1+М3М0+М1+М4М0+М1+М5М0+М2+М3М0+М2+М4М0+М2+М5М0+М3+М4М0+М3+М5М0+М4+М5М0+М1+М2+М3М0+М1+М2+М4М0+М1+М2+М5М0+М1+М3+М4М0+М1+М3+М5М0+М1+М4+М5М0+М2+М3+М4М0+М2+М3+М5М0+М2+М4+М5М0+М3+М4+М5М0+М1+М2+М3+М4М0+М1+М2+М3+М5М0+М1+М2+М4+М5М0+М1+М3+М4+М5М0+М2+М3+М4+М5М0+М1+М2+М3+М4+М5ГВi,Тыс.TEU305202305303305107201020820100073053071083010108101220102012001320150013001030121010101310152017001500180015102000Номер вдоминирующейпоследовательности1526349171214107813151122182025262319211624293027312832108В таблице 4.2.4.
приведено множество возможных альтернатив наращиванияпровозной способности контейнерных терминалов.Таблица 4.2.4Доминирующая по Гв множество возможных альтернатив с провознойспособностью и определенными инвестициями на определенныйрасчетный годНомерАльтернативы (Аi)1123456789101112131415161718192021222324252627Состав альтернативыГВi,Тыс. TEUКi, млн.Дол.США2М0М0+М2М0+М4М0+М5М0+М1М0+М3М0+М2+М4М0+М2+М5М0+М1+М2М0+М2+М3М0+М4+М5М0+М1+М4М0+М3+М4М0+М1+М5М0+М3+М5М0+М2+М4+М5М0+М1+М3М0+М1+М2+М4М0+М2+М3+М4М0+М1+М2+М5М0+М2+М3+М5М0+М1+М2+М3М0+М1+М4+М5М0+М3+М4+М5М0+М1+М3+М4М0+М1+М3+М5М0+М1+М2+М4+М53302303305105205305307107207308108208301000101010101020102010301200121012201300131013201500150040153045405045605565757080859590908595100110105115125120135130109Окончание таблицы 4.2.4128293031322М0+М2+М3+М4+М5М0+М1+М2+М3+М4М0+М1+М2+М3+М5М0+М1+М3+М4+М5М0+М1+М2+М3+М4+М53151015201700180020004140135150165180В таблице 4.2.4.
формируется доминирующая по Гв и К последовательностьальтернатив для последующего сокращения размерности задачи на основеприменения алгоритма Кеттеля.На график освоения перевозок наносимнамеченные оптимальные по доминирующей последовательности альтернативыи определяем сроки перехода, для того чтобы можно было приступить кформированию рекуррентных уравнений (рис. 4.2.2)Рисунок 4.2.2 - График освоения перевозок для МТПдля заданных условий и параметров110Далее в таблице 4.2.5построенадоминирующая по ГВ (t) и К(t)последовательность возможного множества технических состояний системы наоснове таблицы 4.2.4 и рисунка 4.2.2.Таблица 4.2.5Доминирующая по ГВ (t) и К(t) последовательность возможного множестваальтернатив системы МТП ВСМТУСоставƬijНомерГВi,Кi, млн.Технических1альтерТыс.Дол.Состоянийрасчетный случай внативыTEUСШАсистемыгодМ030011М0+М22301522М0+М433030334М0+М15204045М0+М1+М27205566М0+М1+М48207077М0+М1+М2+М410208588М0+М1+М2+М31220105109М0+М1+М2+М4+М515001301210М0+М1+М2+М3+М517001501311М0+М1+М2+М3+М4+М52000180На основе данных таблицы 4.2.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
