Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Разработка методики формирования ОЭС развития облика имощности ВСМТУПрежде чем приступить к разработке методики формирования областиэффективных стратегий развития облика и мощности системы ВСМТУ,рассмотрим пример поиска ОЭС на локальном элементе системы.Пусть по методике, разработанной в п. 2.2, построена оптимальнаястратегия изменения облика и мощности сортировочной станции (рис.

3.2.1).По аналогии с работой [46] рассмотрим последовательность действий дляпостроения ОЭС.92Рисунок 3.2.1 - Иллюстрация примера поиска ОЭСНа рисунке 3.2.1 Волнистой линией показана экономически эффективнаястратегия, имеющаяnn Tmin З   К ij      Ct Г п t  t ,*i 1минимумкритерия–ij(3.6)i 1 t 1суммарныедисконтированныестроительно-эксплуатационные расходы. Пунктиром показаны близкие к экономическиэффективнымсхемыэтапногоизмененияструктурыимощностисортировочной станции.Сопоставим по шагам на t = 1, 4, 7 и 11 годы горизонтарасчета Т, результат работы системы и критерий оценки узловых точек сетки«Альтернатива – Время» Аj,t :T R t t ,(3.7)t 1931 шагt1 = 1 год;1Если А2;1< е Rt a t , то эта узловая точка входит в ОЭСt= 11если А3;1, А4;1, > е Rt a t ,то эти точки не входят в ОЭСt= 12 шагt2 = 4 год;4если А3;4 и А4;4 е Rt a t ® то узловые точки входят в ОЭСt= 13 шагt3 = 7 год;7если А4;7 е Rt a t ® то узловая точка входит в ОЭСt= 1Исходя из приведенного сопоставления результатов и затрат, на рисунке3.2.1 выделена ОЭС как исходная информационная база для работы ЛПР.

Впределах ОЭС любая намеченная стратегия этапного наращивания мощностиэлемента ВСМТУ имеетTT*Э    Rt   t   Зt   t   0,t 1 t 1(3.8)что позволяет принять любую из них к реализации.Приведенный примерпозволяет сформировать методику поиска эффективных стратегий дляподдержки принятия решений этапного развития ВСМТУ в целом.

Методикабазируется на системном представлении элементов ВСМТУ и показана в видеблок-схемы на рисунке 3.2.294Рисунок 3.2.2-Блок-схема методики формирования ОЭС измененияоблика и мощности ВСМТУ и/или его элементовПример решения задачи по этапному перспективному развитию ВСМТУ попринятой методике показан в следующем разделе дипломного проекта.954.Технология работы ЛПР с ОЭС при формировании инвестиционногопроекта развития облика и мощности ВСМТУ для реализации экспортауглеводорода и контейнерного транзита4.1. Общие положенияКандидат технических наук, доктор транспорта Крапивный В.А. провел иописал экспертную оценку развития Восточного полигона на перспективу до2025 года, ниже приведены данные из его экспертной оценки по объёмамперспективных перевозок в исследуемом регионе в следующем порядке:1) Описание текущей загрузки ж.д на магистральных участках БАМа иТранссиба и подходах к портам Хабаровского и Приморского краяЗа 10 месяцев текущего года объёмы перевозочной работы увеличились кпрошлому году на 3,9% и в основном в сторону морских торговых портов исудоходных ж.д переходов Дальнего ВостокаЗа этот период по сравнению с прошлым годом выгрузка экспортных грузовпортах и на нефтебазах увеличена на 6,7% (3969 вагонов против 3720 в среднемпо суткам).В настоящее время наиболее загруженным направлением Восточногорегиона является Транссибирская ж.д.

магистраль , которая обеспечиваетэкономические связи регионов России с восточными регионами страны, как вовнутрироссийском сообщении, так и в международном с использованиемтранспортной инфраструктуры морских и сухопутных ж.д. пограничныхпереходов с сопредельными государствами АТР.В значительных объёмах по Транссибу перевозятся уголь, нефть ,нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, минерал, строительныематериалы и прочие грузы.Объёмы перевозок грузов в последние годы на отдельных участкахТранссиба достигли более 100 млн. тонн.96Так на отдельных участках в Восточном направлении Архара-Хабаровск,Хабаровск-УссурийскДальневосточноймагистралигрузонапряженностьсоответственно 131,7 и 114,4 млн. т км.КоэффициентиспользованияэлектрифицированногоТранссибапропускнойнаспособностиотдельныхучасткахдвухпутногопревышаетединицу.Участок Владивосток -Угольная - 1,4, Находка- мыс Астафьева - 1,2,Вторая Речка-мыс Чуркин -больше 1,4. Значительные проблемы в пропускепоездопотока на участке Иркутск-Улан-Удэ-Карымская-Архара-Хабаровск.В последние годы загрузка Северного широтного хода (БАМа) составляетот 7,5 до 31 млн.т.км/км в зависимости от участков.

Такженаблюдаютсязначительный рост объёмов перевозок в сообщении с Ванинско-Совгаванскимтранспортным узлом с 8 млн.тонн в 2008 году до 23,6 млн. тонн за отчетныйпериод текущего года.В структуре грузоперевозок восточного направления уголь, нефтегрузы, лес(более 90%), в западном глинозём (более 90%).Ожидаемые объёмы перевозкиуглей с Эльгинского месторождения в Якутии 13,4 млн.

тонн км к 2020году (в2015 году достигнут объём 3,2 млн. тонн км.ОАО «РЖД» выданы технические условия на примыкание вновьстроящихся терминалов (угольных портов) на общиё объём свыше 150 млн.тонн.В ВСТУ ОАО «Сахатранс» (24 млн. тонн к 2018 году), ООО « порт МечелВанино» (25 млн. тонн к 2020 году), ООО « Дальневосточный Ванинский порт»(15 млн. тонн к 2017 году).В приморском крае ФКУ « Ространсмодернизация» (20 млн. тонн к 2020году), ООО « Морской порт Суходол» (20 млн.

тонн к 2021 году), ООО « ПортВера» (20 млн. тонн к 2018 году), ООО « Новая угольная компания» (20 млн.тонн к 2020 году).Запланировано увеличение объёмов перевозки углей на существующихтерминалах в объёме 40 млн. тонн.ОАО « Восточный порт» -до 40 млн. тонн к 20205 году (в 2015 годупереработано более 21 млн.тонн), ОАО « Дальтрансуголь» - до 24 млн. тонн к972018 году ( в 2015 году-17 млн. тонн), ОАО « Торговый порт Посьет» до 7 млн.тонн к 2018 году ( в 2015 году переработано 4,5 млн. тонн), ООО «ТерминалАстафьева» до 6 млн. тонн к 2020 году ( в 2013 году переработано 1,5 млн.тонн), ОАО «Ванинский морской торговый порт» до 12 млн. тонн к 2020 году (в 2015 году переработано 4 млн. тонн).2) Описание провозной загрузки ж.д на магистральных участках БАМа иТранссиба и подходы к портам Хабаровского и Приморского краев.Учитывая экономический прогноз Мин.эконом -развития России, ОАО «ИЭРТ» подготовлены три сценария развития ж.д.

перевозок на долгосрочнуюперспектив:Первый - опирается на предложения о существенно менее благоприятнойэкономической ситуации, т.е на ограничение возможностей в реализацииинвестиционных проектов на инфраструктурное развитие. Сформирован наоснове консервативного сценария социально- экономического развития России.Второй - формируется исходя из оценок и прогнозовреальныхпотребностей экономики и грузовладельцев в грузовых ж.д перевозках.При этом планируется минимально нисходящее развитие инфраструктурыдля удовлетворения спроса экономики на грузовые перевозки.

Сформирован наоснове базового сценария социально-экономического развития России .Третий-учитываетпреимущественноебольшинствазаявокгрузовладельцев предусматривает темпы роста превышающие прогнозысоциально – экономического развития России.Сформирован на основе целевого сценария социально – экономическогоразвития России.В перспективе объёмы грузовых ж.д перевозок в Восточном Регионе будетзависеть от интенсивности развития отраслей экономики в полигоне влияний, атакже наращивания портовых мощностей в морских портах и на сухопутныхж.д переходах для переработки не вагонных,наливных генеральных и др.грузов.98Если не учитывать грузовую базу месторождений расположенных вВосточном Регионе России, разработка которых предусмотрена за пределами2020 – 2025г(по разным причинам),то заявленный сегодня приоритет грузовойбазы ж.д транспорта только по углю и руде составляет более 1000 млн тонн (без учёта Кузбасса)К 2025 году в структуре перевозок грузов по сети ж.дОАО «РЖД»значительных изменений не произойдет.

Сохранится преобладание перевозоккаменного угля -24,8% от общего объёма перевозок грузов, а такжеминеральных и строительных материалов -20,8% и нефтегрузов -17,2%. Вструктуре перевозок грузов по Дальневосточной ж.д ожидается рост перевозоккаменного угля, нефтегрузов, строительных материалов, леса импортныхгрузов.За 10 месяцев текущего года в структуре перевозок от их общего объёмакаменный уголь -40,8%, нефтегрузы -26,0%, строительные материалы -11,0%,лес -2,0%.Перспективные объёмы вывоза грузов с основных месторождений полезныхископаемых в Восточном Регионе и маршруты их перевозок в целяхизменяются в соответствии с проектом «Модернизации ж.д инфраструктурыБАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей» свозможной корректировкой отдельных показаний по информации(просьбе)компаний грузонадзорных .Ожидается наибольший прирост грузопотоков на подходах к Ванино –Совгаванскому транспортному узлу (в 1,5 раза к 2020 году и в 2,5 раза к 2025году против показателей 2014 года99Таблица 4.1.1Прирост грузопотоков на подходах к Ванино – Совгаванскомутранспортному узлуГоды2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2020 2025Всего (млн.

т)8,69,214,216,418,219,822,124,639,461,5На подходах к Приморскому краю (в 1,4 раза к 2020г и в 1,5 раза к 2025году против показаний 2014 года)Таблица 4.1.2Прирост грузопотоков на подходах Приморскому краюГоды2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2020Всего62,065,262,278,983,690,080,188,02025123,2 132(млн. т)В соответствии с разработаннымпрогнозом объёмов грузоперевозок,наибольший приоритет в полигоне грузоперевозок, наибольший прирост вполигоневлиянияБАМаиТранссиба(наперспективудо2025года)предусматривается за счёт наращивания объёмов добычи каменногоугля и различных руд на действующих и перспективных месторождениях.По БАМунаправление ВСТУ прогнозируется увеличение объемовперевозок каменного угля на экспорт с собственных месторождений ОАО«Мечел» расположенных в Республике Саха(Якутия),а также перспективныхпоставок угля Элегестского месторождения (ООО «ТЭПК»),а также углейкомпании ООО «Колмар».На подходах к приморскому краю прогнозируется рост перевозоквнешнепортовых грузов через развивающиеся мощности морских портов:Находка, Восточный, Владивосток и пограничных ж.д.

Характеристики

Список файлов ВКР