Формирование ОЭС Диплом(Телков) (1217740), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

По этой причине в качествекритерия формирования экономически эффективной стратегии этапногоразвитияобликаимощностиВСМТУможнопринятьсуммарныедисконтированные строительно – эксплуатационные расходы в пределахгоризонта расчета:m T  i, jimin З    С0i t t   К jk   i , j   Сij t t   ytj   xti ,i 1 t  0j 1  i, j*гдеn(2.7)min З* – минимум суммарных дисконтированных строительно-эксплуатационных расходов на этапное развитие облика и мощности ВМТУ впределах принятого горизонта расчета Т;С0 t  – эксплуатационные расходы по переработке контейнерного транзитаiв исходном состоянии по элементам ВСМТУ;t  i , j– срок завершения работы элемента системы в начальномтехническом состоянии;iК jk – стоимость перехода из менее в более мощную альтернативу поэлементам ВСМТУ;i = 1, 2, 3,…,n – количество элементов, участвующих в работе ВСМТУ впределах определенной части расчетного периода времени;j = 1, 2,…,m – количество альтернатив, входящих в стратегии развития i-гоэлемента системы;i , j– сроки переходов от менее к более мощной альтернативе в пределах i-го элемента системы;t и  i , j– коэффициент дисконтирования;83Сi t  – функция эксплуатационных расходов для j-ой альтернативыi-гоjэлемента системы.На основе сформулированной выше содержательной постановки ипринятого к расчетам критерия можно сформировать математическую модельпоставленной в настоящей диссертации задачи, которая будет выглядетьследующим образом:Требуется из совокупности множества возможных стратегий, полученныхпо элементам системы ВСМТУ, сформировать такой агрегированный вариантее этапного развития в пределах принятого горизонта расчета Т, который будетиметьminЗ*.Если по аналогии с работами [40, 39] обозначить множество стратегий черезВТ, а экономически эффективную стратегию через b, то искомая стратегияэтапного развития облика и мощности ВСМТУ bВ может быть получена покритерию minЗ* с учетом следующих ограничений:1.

Любой элемент системы ВСМТУ может быть включен, либо не включенв план bxti = 1 Ъ xti = 0, (2.8)2. Мероприятие Мi для формирования альтернатив может быть включено,либо не включено в план byti = 1 Ъ ytj = 0, (2.9)3. Уровень мощности выбранной экономически эффективной стратегииизменения облика ВСМТУ и его элементов должен превышать прогнозируемыеобъемы перспективных перевозокГ в b ,t   Г п t , (2.10)гдеГп t  – прогнозный уровень контейнерного транзита;Г в b ,t  – возможная расчетная провозная способность ВМТУ послевыполнения плана b.844. Объем инвестиций требуемых для реализации намеченных мероприятийстратегий не должен превышать суммарного объема инвестиций выделяемыхдля реализации искомого результата развития ВСМТУ.min К р  К р в , (2.11)К р в   max К р , (2.12)гдеК р в  – инвестиции на реализацию плана b;min К р , max К р – минимальная и максимальная величина инвестиций дляреализации намеченных стратегий.5.

Расчетный срок окупаемости, зависящий от принятой нормы дисконта Енне должен превышать нормативный Т ок1Т ок в   Т нок  , (2.13)ЕгдеТ ок в  – срок окупаемости намеченной стратегии b;Т ок – нормативный срок окупаемости, зависящий от принятой нормыдисконта.Количество принятых ограничений может меняться в зависимости отпостановки локальных задач изменения облика и мощности как отдельныхэлементов ВСМТУ, так и системы в целом.Сформулированная в настоящем разделе содержательная и математическаяпостановка решения задачи этапного развития облика и мощности ВСМТУпозволяет перейти к выбору метода и методики решаемой задачи.853. Формирование ОЭС этапного развития облика и мощности ВСМТУдля реализации экспорта углеводородов и контейнерного транзита3.1.

Анализ факторов влияющих на формирование областиэкономическиэффективных стратегийОдним из важнейших вопросов при разработке инновационного проектаэтапного развития облика и мощности сложной социо – технико –экономическойтранспортнойсистемыВСМТУявляетсяпроблемаагрегирования локальных решений по элементам системы в единое целое.Как показали исследования, выполненные в работах [46,45], посвященныхразвитию МТС и МТУ, наиболее эффективным решением при агрегированиилокальных результатов развития элементов системы в единое целое являетсяформирование области эффективных альтернатив, которая позволяет учесть нетолько различные прогнозы Гп(t), но и влияние работы элементов на конечныйрезультат.В настоящем исследовании по аналогии с [45] под областью эффективныхстратегий(ОЭС)предлагаетсяпониматьсовокупностьэкономическиэффективных и близких к ним стратегий этапного изменения облика имощности элементов ВСМТУ и системы в целом, по которым результат работыпревышаетсуммарныедисконтированныестроительно-эксплуатационныерасходы в пределах принятого горизонта расчета.Главными влияющими факторами на формирование ОЭС являются: уровень цен на реализацию транспортных услуг; объемы перевозок (исполненные и прогнозные); качество и производительность эксплуатационной работы по элементамсистемы, влияющие на уровень эксплуатационных расходов; скорость доставки грузов и обеспечение их сохранности.В качестве основного критерия для формирования ОЭС принимаеминтегральный эффект86Э   R it  Зit  t  xti ,nT(3.1)i 1 t 1гдеRti – результат работы i-го элемента системы в t–й год расчетногопериода (для морского транспорта: Rt  Aак  Гп t  , для железнодорожного:Rt  T Гп t  ) Т - тариф;Зit – суммарные строительно-эксплуатационные расходы по i-му элементусистемы в t–й год расчетного периода времени Т; t – коэффициент дисконтирования;i= 1, 2,…,n – количество элементов, входящих в систему ВСМТУ;xti – параметр управления, принимает два значения: 1 – элемент работает вt–й период времени, 0 – элемент не работает (отказ).Результат работы системы Rti зависит от величины аккордных ставок вработе МТП и тарифа на железнодорожных транспортных звеньях ,работысортировочной и припортовых станций.

Изменение стоимости транспортныхуслуг на единицу продукции следует регулировать в тесной увязке смеждународнымимеждународногоценами.уровняПревышениеприведеткценыпотеретранспортныхуслугконкурентоспособностиотечественного транспорта в реализации контейнерного транзита.Цена транспортных услуг тесно связана с перспективными объемамиконтейнерноготранзита.инфраструктурныхУвеличениепреобразованияхобъемовприведеткприсоответствующихснижениюстоимоститранспортных услуг (С(t)) без изменения результата работы системы (R(t)), что,в свою очередь, повысит конкурентоспособность транспортной системы РФ вмеждународных перевозках.Низкие уровни качества и производительности эксплуатационной работы поэлементам системы существенно влияют на уровень эксплуатационныхрасходов,скоростьдоставкигрузовиобеспечениеихсохранности.Подтверждение этих выводов сделано в работе [47] и наглядно показывает87уровень производительности элементов контейнерных терминалов в ведущихморских портах АТР в среднем за год (в тыс.

TEU) (табл. 3.1.1) в сравнении спортами РФ.88Таблица 3.1.1Производительность контейнерных терминалов в ведущих морских портах АТР в среднем за год (в тыс. TEU)ПроизводительностьПроизводительность портальногопорты АТРкранаСингапур (ЮВА)150,044,00,57531,700Шанхай (КНР)150,238,00,52032,530159,832,00,58022,490142,022,00,5505,41090,322,50,5944,31085,215,00,4602,580Владивосток (ВКТ)73,514,40,4080,456МТП Ванино204,00,0900,30Пусан(Ю. Корея)Нагоя(Япония)Сиэтл (США)Мельбурн(Австралия)на 1 гатерминалаПроизводительностьОбщий грузооборотМорскиена 1 м прич. стенкитерминалов,млн. TEU89Анализ данных таблицы 3.1.1 показал, что производительность работыэлементов МТП в ведущих морских портах АТР в разы выше этих показателейв РФ , что связанно с неудовлетворительным состоянием инфраструктурыотечественных МТП (старение основных фондов до 60-70%, низкий уровеньмеханизациии,какследствие,неудовлетворительныетехнологическиедействия портовиковАнализ составляющих критерия (3.1.1) и заявленной цели исследованияпоказал, что границы ОЭС определяют: принятый горизонт расчета Т; норма дисконта Е и коэффициент дисконтирования t; принятые к расчетам величины тарифов и аккордных ставок; сценарий развития экономики региона и возможные прогнозные значенияконтейнерного транзита; суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы; результат работы элементов и системы в целом на каждый год расчетногопериода.Для построения ОЭС и корректировки ее границ в зависимости отвлияющих факторов рассмотрим ее содержательную и математическуюпостановку.Формирование области эффективных стратегий изменения облика имощности ВСМТУ является сложной многовариантной задачей, зависящей отоблика системы и количества влияющих факторов, подлежащих учету.Разработанная во второй главе методика позволяет на основе декомпозициисистемы ВСМТУ решить задачу формирования экономически эффективных иблизких к ним стратегий этапного наращивания мощности по элементам.Дальнейшая работа ЛПР с полученными результатами затруднена отсутствиемформализованных ограничений области применения тех или иных схемразвития элементов исследуемой системы.90Для ликвидации указанных трудностей сформулируем содержательнуюпостановку для решения задачи формирования области эффективных стратегийизменения облика и мощности элементов ВСМТУ и системы в целом, дляупрощения работы ЛПР при разработке инновационного проекта, которая будетвыглядеть следующим образом:Требуется для всех элементов сложной социо-технико-экономическойсистемы ВСМТУ сформировать такие области экономически эффективныхстратегий,которыепозволятсминимальнымидисконтированнымистроительно-эксплуатационными расходами ( min З*t ) получить максимальныйинтегральный эффект в пределах принятого горизонта расчета и прогнозныхзначений грузовой работы по пропуску контейнерного транзита.По аналогии с работой [45] в пределах любого элемента системы ВСМТУматематический критерий для формирования ОЭС может быть представленследующим выражением:nTTЭi     Rti  t   З*t i  t xti  0 ,i 1 t 1t 1(3.2)При этом следует отметить, что все возможные стратегии, имеющиеинтегральный эффект (Эi> 0) могут быть приняты к реализации и, как отмеченов [46], если результат работы системы будет существенно превышать З*t i , томожно ставить вопрос о снижении тарифов (аккордных ставок).По аналогии с решением задачи формирования ОЭА развития МТС [45]математическую постановку формирования ОЭС развития облика и мощностиВСМТУ можно представить в виде трехэтапной расчетной процедуры:На первом этапе минимизируется критерий:nTе еi=1З*i (t )Чα t Чx it ,(3.3)t=1Второй этап максимизирует критерий:91nТе еi=1R i (t )Чα t Чx it ,(3.4)t=1На третьем этапе сопоставляются результаты и затраты:nTе еi=1t=1З*i (t )Чα t Чx itnТе еi=1R i (t )Чα t Чx it ,(3.5)t=1Формирование ОЭС для разных прогнозов Гп(t) может установить диапазонпрактической устойчивости решений, позволяющий учесть недостаточностьинформации при прогнозе грузовой работы.3.2.

Характеристики

Список файлов ВКР