Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

В результате погрузки и выгрузки угля в порту Ванино угольная и пыль не только оседает на лед и воду бухт Ванино и Мучке, при ветре пыль попадает и оседает на территории жилого массива поселка Ванино.

В настоящее время существуют различные методы борьбы с распространением угольной пылью. Рассмотрим некоторые из них ниже.

5.2. Ветрозащита

Метод, который может уменьшить пыление угольных складов - возведение ветряного забора. Американская компания Dust Solutions Inc. (DSI) делает ветряные заборы, которые называются DustTamer. [55] Данные конструкции уже установлены на многих угольных электростанциях США, чтобы уменьшить пыление складов за счёт уменьшения скорости ветра около куч под открытым небом, бункеров, вагоно-опракидывателей, ленточных конвееров и других механизмов, которые работают на угольных складах.

DustTamer сокращает скорость ветра в два раза. Габариты данного сооружения составляют 30 метров в высоту и 500 метров в длину .

Рисунок 5.2.1 - Ветряной забор из полиэфирной ткани

Ветряной забор предназначен для замедления движения воздуха над проблемной областью, что в свою очередь предотвращает пыление и ограничивает унос пыли. Некоторые особенности системы DustTamer включают в себя:

• забор изготовлен из полиэфирной ткани, которая обладает высокой устойчивостью к внешним факторам;

• ткань может выдерживать очень высокие ветровые нагрузки (свыше 66 м/сек);

• срок служб от 20 или более лет, не нуждается в уходе;

• простой и быстрый монтаж системы;

• простой ремонт.

5.3. Химические методы подавления пыли

Некоторые сорты угля является гидрофобными по своей природе, таким образом они слабо впитывают в себя воду. В этом случае простые водяные струи часто оказываются неэффективными в борьбе с пылью. Для решения данной проблемы вместо воды используются поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые в несколько раз эффективнее смачивают поверхность угля.

Поверхностно-активные вещества образуют микроскопическую жидкую пленку в качестве средства повышения адгезии частиц угольной пыли на поверхности крупных угольных кусков. Эффективность подавления пыли методом смачивания поверхности угля сильно зависит от возможности удерживания влажной среды, таким образом, чтобы частицы угольной пыли прилепали к поверхности кусков угля для предотвращения распространения пыли.

На угольных складах тепловых электростанций США получили распространение ПАВ компании Benetech, которые являются оптимальным по свойствам смачивания и адгезии угольной пыли к поверхности кусков угля. Композиция ПАВ компании Benetech содержит синергетические комбинации смачивающих агентов, необходимых для обеспечения быстрого и эффективного подавления пыли для различных типов угля.

Ещё одним преимуществом использования ПАВ является сокращение расхода распыляемой воды на поверхность угля, экономия воды в данном случае составляет 25%

Рисунок 5.3.1 - Обычный уголь (слева) и уголь, обработанный ПАВ (справа)

Использование ПАВ для предотвращения распространения угольной пыли не эффективно для угля, который хранится более трёх недель. В таком случае практически всегда действие ПАВ прекращается, и угольная пыль вновь может уносится потоками воздуха.

Для долгосрочного предотвращения распространения угольной пыли из неактивных частей угольной кучи используется другой класс химических добавок для подавления в распыляемую воду. Сейчас получают распространение современные эмульсии на основе латекса и акрила. Эти продукты могут обеспечить шестимесячную защиту от распространения угольной пыли с поверхности куч, а также снизить впитывание воды и уменьшить окисление угля.[55]

Рисунок 5.3.2 - Пушка для распыления воды с ПАВ на ТЭЦ в штате Висконсин

В Ванинско-Совгаванском транспортном узле применяется метод распыление воды для смачивания поверхности угля, но данный метод мало эффективен. Использование ПАВ может дать преимущество в борьбе с данной проблемой и его опробование в ВСМТУ необходимо.

5.4. Борьба с пылью при погрузке горной массы в железнодорожные вагоны

Стационарные погрузочные пункты и самоходные погрузочные устройства должны быть оборудованы системами высоконапорного орошения.
Оросители должны устанавливаться по периметру дозировочного желоба с направлением факелов вниз на нагружаемую в полувагоны горную массу.
На нестационарных погрузочных пунктах (погрузка угля и породы экскаваторами) для снижения концентрации пыли в воздухе при штилевой и инверсионной погоде должны быть предусмотрены средства проветривания (например, УМП-IA "Вихрь" и пр.) и орошения очагов пылеобразования.
Для борьбы с пылью при работе бульдозеров необходимо предусматривать предварительное орошение горной массы перед ее бульдозированием холодной водой летом и подогретыми рассолами зимой.[56]

В некоторых случаях применение одного метода для борьбы с угольной пылью недостаточно, для этого следует применять комплекс мероприятий, что даст больший эффект. В ВСМТУ данной проблеме уделено мало внимания, что говорит о плохом состоянии экологической обстановке в узле. Следует применять данные методы для уменьшения пыления угля, в ином случае окружающая среда потерпит необратимый вред.

5.5. Охрана окружающей среды от вредного воздействия подвижного состава

Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Oграничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующих o неполном сгорании топлива, можнo осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического сoстояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и компoзиционных материалов устраняет искрение .

Для защиты oт шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линии для пропуска тран-зитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава - за пределами селитебной территории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути.

Остается острой проблема отходов производства и потребления. В целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Oсвоен и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходный отмыватель нефтепродуктов).

Предприятия железнодорожного транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов, включая и биологический.

Экологическая безопасность - состояние защищенности личности, общества, государства от потенциальных или реальных угроз, создаваемых последствиями вредного воздействия на окружающую среду, вызываемых повседневным загрязнением среды обитания в связи с хозяйственной деятельностью человека, функционированием производственных объектов, а также в результате стихийных бедствий и катастроф. В рамках соблюдения экологической безопасности на «РЖД» проводятся следующие программы и проекты:

В «РЖД» с целью выполнения основных экологических обязательств реализуется инвестиционный проект «Обеспечение экологической безопасности», в рамках которого осуществляются строительство и реконструкция очистных сооружений, приобретение установок и оборудования природоохранного назначения, оснащение экологических лабораторий, закупка оборудования для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Только в рамках проекта «Обеспечение экологической безопасности» в 2009 году построено, реконструировано и введено в эксплуатацию 9 природоохранных объектов; внедрено 3 единицы оборудования по очистке выбросов вредных веществ в атмосферный воздух, доочистке сточных вод; поставлено: 4 передвижные экологических лаборатории на базе автомобиля «Газель», 29 комплектов аналитических приборов и лабораторного оборудования и 24 прибора для пунктов экологического контроля выбросов от тепловозов; приобретено более 160 технических средств для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Техническое перевооружение ОАО «РЖД», проводимое по замене подвижного состава, реконструкции инфраструктуры, обеспечивает снижение техногенного воздействия на окружающую среду. При капитальном ремонте тепловозов осуществляется замена устаревших двигателей на современные, более экологичные двигатели отечественного производства, которые повышают топливную экономичность отремонтированных тепловозов на 15%, улучшают экологические показатели на 30%. В полосе отвода железных дорог ежегодно создаются новые защитные лесонасаждения. При капитальном ремонте пути заменяются деревянные шпалы, пропитанные антисептиками, на экологически чистые железобетонные шпалы. [57]

Список используемых источников:

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года

2. Стратегии развития морского транспорта в РФ до 2030 года

3. Кобылковский, Г.П. Формирование системы транспортно-экономических связей Дальневосточного производственного комплекса: дисс. к-та эконом.-геогр. наук / Г.П. Кобылковский. – М.: ИКТП, 1966. – 160 с.

4. Кузнецов Ю.Д. Методические вопросы сравнения вариантов развития полигона магистральной транспортной сети (на примере Дальнего Востока): дисс. к-та техн. наук / Ю.Д. Кузнецов - М., ИКТП, 1969. – 357 с.

5. Кузнецов, Ю.Д. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе / Ю.Д. Кузнецов, Г.П. Кобылковский. – М.: Транспорт, 1975. – 152 с.

6. Шишков, Ю.Ф. Вопросы проектирования железных дорог в малоосвоенный районах: дисс. к-та эконом, наук / Ю.Ф. Шишков. – М.: ИКТП, 1970. – 150 с.

7. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Под ред. В. И. Дмитриева и К.Н. Шимко. Институт комплексных транспортных проблем. «Транспорт», 1972, стр. 1-488

8. Материал свободной энциклопедии (от 29.03.2017) [Электронный ресурс] Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/

Дальневосточный_федеральный_округ

1. http://icctt.com/istoriya

2. Статья из газеты «БАМ» ( от 28.09.2016г) [Электронный ресурс] Режим доступа:http://gazeta-bam.ru/news/124164/-

3. Данные сайта ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] Режим доступа: http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128-

4. Материал свободной энциклопедии (от 5.03.2017) [Электронный ресурс] Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Байкало-Амурская_магистраль-

5. Гончарук, С.М. Вопросы развития и проектирования опорных и местных транспортных сетей малоосвоенных районов: дисс. к-та техн. наук: 05.22.03 / С.М. Гончарук. – М., 1975. – 194 с.

6. Шварцфельд, B.C. Обоснование этапности усиления мощности полигона сети железных дорог в предпортовом регионе: дисс. к-та техн. наук: 05.22.03 / B.C. Шварцфельд. – М., 1984. – 195 с.

7. Быков, Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог: Дисс…д-ра техн. наук: 05.22.03 / Ю.А. Быков. – М.: МГУПС, 1999. – 320 с.

8. Анисимов, Вл.А. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов: Дисс…д-ра техн. наук: 05.22.03 / Вл.А. Анисимов. – Хабаровск: ДВГУПС, 2005. – 380 с.

9. Свинцов Е.С. Методологические основы управления развитием полигонов железных дорог в районах со сложившейся опорной сетью : : диссертация ... доктора технических наук : 05.22.06 Санкт-Петербург , 2004 - 365 с.

10. Лившиц, В.Н. Моделирование развития транспортной сети: Труды ИКТП при Госплане СССР / В.Н. Лившиц. – М., 1970. – Вып. 19. – 120 с.

11. Научно-обоснованная концепция вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного экономических регионов: Отчет о НИР. – Хабаровск: ДВГУПС, 1993. – 98 с.

12. Большой Энциклопедический словарь [Электронный ресурс] Режим доступа: http://vslovare.ru/slovo/bolshoij-jentziklopedicheskiij-slovar/multi/344105

13. Саркисян С.А. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития / С.А. Саркисян, В.М. Ахундов, Э.С. Минаев. - М.: Наука, 1977. – 350 с.

14. Особенности и методология проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети ./С.М. Гончарук, Н.А. Лебедева –Хабаровск 2013г

15. http://www.parldv.ru/2023- интервью с директором Ванинского филиала ФГУП « Росморпорт» Климовым А.Г.

16. http://www.foconsult.ru/publications/i41-kak-povyshat-propusknye-sposobnosti.html-журнал «Морские порты» , год публикации: 2009.

17. Инвестиционный паспорт Ванинского Муниципального района 2016г

18. Данные ОАО «Ванинский морской торговый порт» [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.vaninoport.ru/tech.html-

19. Моисеев, Н.Н. Математические задачи системного анализа / Н.Н. Моисеев. – М.: Наука, 1981. – 488 с

20. Кондаков, А.Д. Методологические основы создания систем автоматизации научно-технических экспериментов (аналитический обзор) /А.Д. Кондаков. – М.: ЦИ Атоминформ, 1990. – 36 с.

21. Орловский, П.Н. Системный анализ / основные понятия, принципы, методология /: учеб. пос. / П.Н. Орловский. – К.: 1996. – 360 с.

22. Саркисян С.А. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития / С.А. Саркисян, В.М. Ахундов, Э.С. Минаев. - М.: Наука, 1977. – 350 с.

23. Образцов , В.Н. Экономика местного транспорта и планового строительства : Труды МИИТа /В.Н. Образцов. – М., 1966 – вып 1. С. 36-41

24. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. – М.: Транспорт, 1986. – 239 с.

25. Гончарук С.М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход) . Часть 1. Методология формирования альтернатив облика и мощности сети железных дорог с учетом надежности ее функционирования: Монография / С.М. Гончарук, А.В. Гавриленков, В.С. Шварцфельд. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 178 с.: ил.

26. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). Часть 2.Поддержка принятия решений по проектированию облика и мощности сети железных дорог на основе геоинформационной аналитической системы: Монография / В.С. Шварцфельд, С.М. Гончарук. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 224 с.: ил.

27. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). Часть 3. Оценка проектных альтернатив облика и мощности сети железных дорог для принятия решений: Монография / С.М. Гончарук, В.С. Шварцфельд. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 152 с.: ил.

28. Горохов, В.Г. Методологический анализ системотехники / Горохов В.Г. – М.: Наука, 1983. – 160 с

29. Быков, Ю.А. Проблемы проектирования облика и мощности новых железных дорог и пути их решения (системный подход) / Ю.А. Быков, С.М. Гончарук. Хабаровск – 2004. – 239 с

30. Проектирование развития региональной сети железных дорог – сборник научных трудов/ под ред. В.С. Шварцфельда – Вып. 1. – Хабаровск 2013 г.-158ст

31. Лебедева, Н.А. Формирование области эффективных альтернатив изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе системного подхода: Дис... канд. тех. наук / Н.А. Лебедева. - Хабаровск, 2008. -179 с

32. Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети : монография / С.М. Гончарук [и др.]. – Хабаровск : Из-во ДВГУПС, 2012.-227 с. : ил. ISBN 978-5-262-00650-2

33. .Виленский, П.Л., Оценка эффективности инвестиционных проектов: Учеб.-практ. пособие / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк. – М.: Дело, 2001. – 832 с.

34. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). – М.: Экономика, 2000. – 421 с.

35. Горинов А.В. и др. Проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1971. – 319 с.

36. Турбин И.В., Гавриленков А.В., Кантор И. И. Изыскание и проектирование железных дорог. – М: Транспорт, 1989. – 479 с.

37. Беллман Р. Динамическое программирование. – М.: ИЛ, 1960. – 400 с.

38. Отчет по созданию научно-технической продукции «Исследование экономической эффективности строительства и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры МТК «Приморье – 1» и «Приморье – 2»

39. Гончарук С.М., Анисимов.Вл.А., Нестерова Н.С.., Холоша М.В.. «Проблемы и перспективы развития транзитного потенциала МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»»

Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы :материалы Всерос. Науч.-практ.конф. с международным участием (21 – 22 октября 2015 г.). В 3 т. Т. 3 / под ред. С.М. Гончарука. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. – 127 с

Характеристики

Список файлов ВКР