Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Рисунок 4.2.5 - Область эффективных стратегий этапного развития облика и мощности МТП ВСМТУ для реализации контейнерного транзита.

Анализ результатов формирования множества стратегии изменения облика и мощности МТП, позволяет сделать вывод, что для освоения прогнозируемого объема контейнерного транзита целесообразно и экономически эффективно реализовать следующую стратегию:

• на 1-ый год расчетного периода ввести в строй чётвёртую альтернативу;

• с 2-го года по 5-ой создать пятую альтернативу;

• с 5-го года по 7-ой создать восьмую альтернативу;

• с 7-го года по 11-ый создать десятую альтернативу;

• с 11-го года по 14-ый создать одиннадцатую альтернативу;

Сопоставление результата работы элементов системы МТП Ванино и суммарных дисконтированных строительно-эксплуатационных расходов (рис.4.2.5), позволило сформировать область эффективных стратегий.

Сформированная и показанная на рисунке 4.2.5 область эффективных стратегий, даёт возможность ЛПР на основе анализа величины критерия по узловым точкам сетки “Альтернатива-Время” в пределах горизонта расчёта с учётом средств не поддающихся денежной оценке политического, экономического и социального положения на момент принятия решений выбирать наиболее приемлемую стратегию.

4.3. Формирование экономически эффективных коридоров для экспорта углеводорода из Эльгинского месторождения

4.3.1. Назначение и ТЭО множества возможных вариантов РМТК для связи очагов природных ресурсов Эльгинского месторождения с МТУ

Изучение разработанной аспирантом Нагорной Н.В. концепции формирования экономически эффективных РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью, позволило наметить принципиальную схему назначения и технического обоснования множества возможных вариантов региональных коридоров для связи очагов природных ресурсов Эльгинского месторождения с МТУ.[58, 59, 60, 61]

Расчеты выполнены на примере освоения Эльгинского месторождения коксующихся углей (γ₁₅). Решение задачи по формированию РМТК из одного очага позволит не перегружать пример большим объемом однотипных расчетов, с одной стороны, а с другой этот объект обладает наиболее полной и реальной информацией по объемам грузовой массы при его освоении, подписанным ДВЖД для реализации на перспективу до 2025 года.

На рисунке 4.3.1.1 показана схема МТС ДФО и Юго-Восточной части СФО, для формирования множества возможных коридоров связи очага с МТУ Ванинско-Совгаванским, Владивостоцким и перспективные МТП Самарга (γ₂₅, γ₂₆, γ₂₉) выделим фрагмент расчетной схемы MТC ДФО (рис. 4.3.1.2).

Анализ положения очага природных ресурсов относительно возможных МТУ для выхода на экспорт угля Эльгинского месторождения позволяет сформировать множество возможных РМТК.

По мнению ЛПР наиболее приемлемыми могут быть сформированные и показанные в таблице 4.3.1.2 семь вариантов, предусматривающих выход углеводородов не экспорт через МТП Ванино, Восточный и /или в перспективе вновь создаваемый порт (Хаб) в бухте Самарга, сдающий прямой ход от МТП к Транссибу и далее по перемычкам к БАМ.

Рисунок 4.3.1.1 - Схема МТС ДФО и Юго-Восточной части СФО

Рисунок 4.3.1.2 - Фрагмент МТС ДФО для формирования РМТК от Эльгинского месторождения к пункту схода угля на экспорт

Таблица 4.3.1.1

Состав вариантов РМТК для выхода на экспорт угля из Эльгинского места рождения

№ п/п	Код варианта	Состав вариантов
1	2	3
1	В1	Y15+Z15+Z16+Z17+Z20+Z23+Z24+Y25+Z56
2	В2	Y15+Z15+Z16+Z17+Z19+Z21+Z29+ Z76+Y29+Z33
3	ВЗ	Y15+Z15+Z14+Z9+Z55+Z18+Z21+Z29+Z76+Y29+Z33
4	В4	Y15+Z15+Z14+Z9+Z55+Z18+Z21+Z22+Z23+Z24+Y25+Z56
5	В5	Y15+Z15+Z16+Zl7+Z19+Z21+Z26+Z27+Y26+Z36
6	В6	Y15+Z15+Z16+Z17+Z20+Z22+Z26+Z27+Y26+Z36
7	В7	Y15+Zl5+Z16+Z17+Z2o+Z23+Z57+Z28+Y26+Z33

Для экономической оценки сформированных вариантов в соответствии с ЭММ и методикой, представленной в главах 2 и 3, определим приведенные строительно-эксплуатационные расходы на звеньях расчетной модели по формулам, разработанным в [13] и показанным в таблицах (4.3.1.2 и 4.3.1.3), а результаты расчетов представим в таблице 4.3.1.4.

Таблица 4.3.1.2

Расчетные формулы для определения суммарных строительно-эксплуатационных затрат по звеньям расчетной модели в 1 зависимости от их параметров и объема грузовой работы

№ п/п	Вид транспорта	Расчетная формула
1	Железнодорожный транспорт
2	Автомобильный транспорт
3	Речной транспорт
4	Морской транспорт

Таблица 4.3.1.3

Коэффициенты затрат по видам транспорта в зависимости от объёма грузовой работы [13]

Таблица 4.3.1.4

Приведённые затраты по звеньям расчётной модели

№ п/п	Код звена	Параметры		Объем, грузовых работ, млн.т.	Суммарные затраты в млн.долл. США
		Вид транспорта	L,км		1995 г.	2016 г.
1	2	3	4	5	6	7
1	Z15	НЖД, ТТ, один путь	313	25	48,9	430,32
2	Zl6	СЖД, ТТ, один путь	336	25	38,03	334,7
3	Zl7	СЖД, ТТ, один путь	30	25	3,4	29,92
4	Z20	СЖД, ТТ, один путь	810	25	91,7	806,9
5	Z23	СЖД, ТТ, один путь	43	25	4,87	42,86
6	Z24	СЖД, ТТ, один путь	450	25	50,94	448,3

Окончание таблицы 4.3.1.4

1	2	3	4	5	6	7
7	Z56	Море	300	25	181	592,8
8	Z14	СЖД, ТТ, один путь	331	25	37,46	329,6
9	Z9	СЖД, ТТ, один путь	174	25	19,7	173,36
10	Z55	СЖД, ЭТ, два пути	449	25	30,46	268
11	Zl8	СЖД, ЭТ, два пути	512	25	34,74	305,7
12	Z19	СЖД, ТТ, один путь	340	25	38,5	338,8
13	Z21	СЖД, ЭТ, два пути	281	25	19,06	168,1
14	Z22	СЖД, ТТ, один путь	442	25	59,9	440
15	Z26	СЖД, ТТ, один путь	442	25	50	440
16	Z29	СЖД, ЭТ, два пути	610	25	69,05	608,1
17	Z30	НЖД, ТТ, один путь	810	25	126,76	1115,5
18	Z28	НЖД, ТТ, один путь	759	25	118,8	1045,4
19	Z31	СЖД, ЭТ, два пути	171	25	11,6	102,1
20	Z27	НЖД, ТТ, один путь	290	25	19,68	173,2
21	Z76	Море	200	25	173	1522,4
22	Z33	Море	800	25	305	2684

В таблице 4.3.1.5 выполнен расчет суммарных приведенных строительно-эксплуатационных расходов по намеченным вариантам. При этом расчеты проведены в ценах 1995 года и с учетом инфляции (рис. 4.3.1.3) приведены к ценам 2016 года.

Характеристики

Список файлов ВКР