МАГИСТЕРСКАЯ_СИМОНЕНКОЕВ (1217701), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Российская финансовая система неоднократно подвергалась воздействиям кризисных явлений и на основе полученного опыта сформировала последовательный алгоритм действий по снижению или ликвидации кризиса. Современные подходы в организации антикризисного менеджмента охватывают следующие этапы:

• предварительная диагностика причин возникновения кризисных ситуаций в экономике и в финансах предприятия. Определение основных трендов;

• комплексный анализ финансово-экономического состояния предприятия для установления методов его финансового оздоровления. Заключение о финансовом состоянии предприятия и угрозы банкротства. Обоснование целесообразности антикризисных мероприятий;

• проведение стратегического анализа. Анализ внешней среды и внутреннего потенциала конкурентных преимуществ предприятия для выбора стратегии его развития на основе прогнозирования своего финансового состояния;

• разработка комплекса антикризисных мероприятий. Формирование механизмов и инструментов антикризисного управления;

• процедуры антикризисного управления и контроль за их проведением [32].

Организация менеджмента в России в отношении антикризисного управления включает в себя элементы финансового анализа, стратегического менеджмента, берет на себя методическое обоснование проводимых антикризисных действий, контролирующие функции. Принципиально важно отметить, что в зависимости от сферы деятельности предприятия может и должна меняться организация антикризисного управления и ее основные этапы. По мнению О.Ю. Дягель, антикризисное управление для сферы услуг предполагает с одной стороны сохранение необходимого уровня качества, а с другой стороны изменение и развитие новых качеств, которые смогут повлиять на факторы кризиса и частично или полностью нейтрализовать их. Данная особенность находит отражение в содержательном аспекте механизмов антикризисного управления на предприятиях сферы услуг. Под механизмом антикризисного управления развитием предприятий сферы услуг автор О.Ю. Дягель понимает совокупность взаимосвязанных рычагов и средств воздействия на факторы кризиса для обеспечения качественного изменения предмета деятельности предприятий сферы услуг. Для предприятия сферы услуг антикризисное управление имеет следующие этапы, изображенные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Организация менеджмента в рамках антикризисного
управления [26]

Конкретизируя содержание каждого из представленных этапов, отметим, что значимость превентивной диагностики в общем антикризисном процессе велика. Основной смысл превентивной диагностики - дать возможность отобрать наиболее важные и эффективные управленческие решения. Превентивные меры позволяют значительно снизить затраты ресурсов на обеспечение выполнения поставленных задач, так как затраты на выявление и ликвидацию неблагоприятных факторов значительно ниже, чем на ликвидацию последствий кризиса, который они могут вызвать. Превентивное антикризисное управление основывается на следующем принципе: лучше предотвратить угрозу кризиса, чем осуществлять его разрешение и обеспечивать нейтрализацию его негативных последствий. Это касается в первую очередь диверсификации управления.

Диверсификация управления, которая формирует предпосылки предупреждения и преодоления кризисов, представляет собой совмещение и комбинацию различных типов управления, построенных на основе разнообразных форм, подходов, целей, ориентированных на разные объекты управления. Таким образом, определяется новый, наиболее целесообразный тип управления, в рамках которого должна реализовываться антикризисная программа развития. Программа антикризисного развития осуществляет контроль над деятельностью антикризисного управления, представляя собой комплексную и согласованную совокупность антикризисных мер. И наконец, поскольку антикризисная программа должна быть адекватной и экономически-обоснованной, то и результаты антикризисного управления должны носить стимулирующий характер. Предприятие с помощью программы должно становиться более финансово-устойчивой и экономически-эффективной.

Выводы по первой главе:

1. Обобщение разных точек зрения по проблеме происхождения, сущности и целей антикризисного управления привело к формированию комплексного понимания, объединяющего мероприятия по прогнозированию и предотвращению потенциальных кризисов с преодолением тех кризисов, которые не удалось предотвратить. Эта позиция справедливо отражает суть и целевую установку антикризисного управления.

2. Понимание отличительных особенностей предприятий сферы услуг от производственных является определяющим фактором успеха реализации антикризисного управления.

3. Знание природы кризисов в деятельности каждого предприятия, их типологии и отличительных особенностей в совокупности с ориентацией на специфику деятельности способны обеспечить успешную и последовательную реализацию мер по антикризисному управлению.

2 Анализ тенденций бизнес авиации и финансового состояния компании ООО «Авиация»

2.1 Бизнес авиация в системе авиационных перевозок в Российской
Федерации

Бизнес авиация в России входит в особенную категорию, которая определяется Воздушным кодексом Российской Федерации и описывается в Сборнике Аэронавигационной информации (сокр. АИП). В свою очередь Воздушный кодекс классифицирует виды авиации в России и особенности их существования. Согласно статье 20 Воздушного кодекса Российской Федерации авиация может быть разделена на три вида: гражданская, государственная и экспериментальная.

К гражданской авиации относится собственно гражданская, гражданская коммерческая и авиация общего назначения. Все эти виды служат для удовлетворения потребностей граждан и экономики. Гражданская авиация характеризуется тремя основными направлениями: пассажирская, транспортная и грузопассажирская. К авиации «общего назначения» относятся такие виды операций, как медицинская помощь, помощь полиции, частные и корпоративные перелеты, обучение, и т.д. Государственная авиация представлена государственной и военной авиации. Экспериментальная авиация применяется для проведения различных опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники. В соответствии с Воздушным кодексом гражданская, государственная и экспериментальная авиация может быть использована в коммерческих целях [1].

Деловая авиация или бизнес авиация (англ. ''business aviation'') в соответствии с документами Международного совета по бизнес авиации и документам ведущих зарубежных объединений является составной частью воздушного транспорта, в том числе и международного. Под бизнес авиацией понимается особый вид гражданской авиации, воздушные суда которого предназначены для нерегулярных перевозок пассажиров, багажа и перегонки самолетов по индивидуальным заказам или для собственных (в том числе корпоративных) нужд собственников и эксплуатантов воздушных судов бизнес авиации. Как правило, бизнес авиация обслуживает коммерческие пассажирские и грузовые полеты малой вместимости с повышенной комфортностью. В связи с небольшими размерами бизнес авиация относится к малой авиации в системе гражданских коммерческих перевозок. Нерегулярный характер полетов обусловлен отсутствием регулярного расписания. Для осуществления пролетов и посадок для рейсов бизнес авиации существует целый ряд правил и обязательных процедур.

2.2 Анализ актуальных трендов в сфере бизнес авиации

Бизнес авиация в России является сравнительно молодой, уникальной и нестабильной отраслью. Своему появлению на российском рынке авиационных услуг бизнес авиация обязана зарубежным странам Европы и Северной Америки, бурное развитие бизнес авиации которых пришлось на вторую половину ХХ века. На фоне распада СССР в 90-х годах ХХ века и перехода на рыночные отношения в России глобальные преобразования затронули всю экономико-политическую систему страны, повлиявшую на образование новых направлений и трендов в различных отраслях. Именно этот период ознаменовался появлением новой отрасли в сфере авиационных перевозок - бизнес авиации. В отличие от существовавшей до этого времени авиации эта отрасль была полностью ориентирована на деловые (бизнес) круги и была призвана обеспечить мобильность в ведении бизнеса, как в России, так и за ее пределами. Начиная с этого времени, рынок бизнес авиации в России расширялся, изменялись вкусы и предпочтения частных клиентов, появилось много управляющих компаний в этой сфере. Однако, как любая рыночная модель экономики, бизнес авиация и ее финансовое благополучие остаются уязвимыми ко всем внутренним и внешним изменениям, а значит на определенных этапах развития ей присущи кризисные явления.

Бизнес авиация как сфера услуг различна и включает в себя наземное обслуживание в аэропортах (хэндлинг), заправку топливом, организацию разрешения на пролет и посадку воздушным судном на территории Российской Федерации, организацию Вип-облуживания и кейтеринга, транспортировку, размещение и решение визовых вопросов для членов экипажа и пассажиров иностранных рейсов, прибывающих в российские аэропорты. Следует отметить, что бизнес авиация в России имеет ряд отличительных особенностей. Во-первых, она сконцентрирована преимущественно в центральной части России и имеет крупные центры обслуживания в аэропортах Внуково, Шереметьево, Домодедово и Пулково. Во-вторых, популярность услуг бизнес авиации в России незначительна и в большей степени зависит от внешних факторов: временных и климатических условий, макроэкономической обстановки, проведения крупных экономических политических и культурно-спортивных мероприятий. Так, пик потребительской активности на услуги бизнес авиации приходится на период с марта по октябрь. Это время характеризуется наибольшим бизнес трафиком. «Мертвый сезон», который охватывает зимние месяцы, обусловлен тяжелыми климатическими условиями в большинстве аэропортов Сибири и Дальнего Востока и сопряжен с наибольшими рисками.

Бизнес авиация особенно чувствительна к внешним воздействиям: экономические кризисам, санкциям, политическим разногласиям. В свою очередь крупные экономические форумы, политические собрания и спортивные мероприятия дают дополнительный трафик для бизнеса авиации и оказывают положительное воздействие. В-третьих, в бизнес авиации в России используется как правило большие самолеты (около 80%) в отличии от зарубежной индустрии. И наконец, сама структура перелетов существенно отличается, что видно из рисунка 2.1, приведенного ниже:

Рисунок 2.1 - Структура перелетов бизнес авиации в России [52]

Как видно, большую часть перевозок в сфере бизнес авиации в России осуществляют чартерные рейсы, перевозчиками которых являются компании-партнеры крупных туристических компаний. Остальные 39% составляют частные перелеты, что на 20% ниже данных по Европе и Северной Америке. В этих регионах отношение частных и чартерных перелетов относительно равное или с большим акцентом на частные перевозки. Около 1% занимают такие виды перевозок, как срочные медицинские рейсы, дипломатические миссии и военные операции и др.

В целом, рынок бизнес авиации подчиняется общим мировым трендам. К примеру, с 2004 - 2008 гг. рынок бизнес авиации имел устойчивую положительную динамику, что следует из рисунка 2.2:

Рисунок 2.2 - Мировые тенденции в развитии бизнес авиации с 2004-2012гг. [52]

Свою корректировку внес 2008 г. и сопутствующий ему экономический кризис. Существенно пострадал трафик бизнес авиации в Северной Америке. В мировом масштабе также было заметно падение спроса на услуги бизнес авиации. Однако с 2009 года макроэкономическая обстановка стала выравниваться, и бизнес авиация снова стала более востребованной. Как изменялась динамика бизнес трафика в России, иллюстрирует нижеследующий рисунок 2.3:

Негативная динамика

Рисунок 2.3 - Динамика изменения бизнес трафика в России с 2012-2015 гг. [52]

Характеристики

Список файлов ВКР