Абрамов PDF (1217251), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Возможность получения минеральных моторных масел с температурами застывания -30°С …-35°С достигается путемвведения в масло депрессорных присадок.Все компоненты, входящие в состав моторного масла (противоизносныеприсадки, антиокислительные присадки, антикоррозионные присадки, антипенные присадки, модификаторы трения, ингибиторы коррозии, моющие идиспергирующие присадки), как правило, поставляются в виде сбалансированного пакета присадок, в котором соотношение компонентов четко фиксировано, проверено на совместимость и обеспечиваются наилучшие эксплуатаЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ9ционные свойства для каждого типа моторного масла с заданными требованиями.
Именно по этой причине большинством производителей техники и смазочных материалов категорически запрещены дополнительные присадки вмасла. Разработка нового пакета присадок часто занимает не один год и стоимость его для компании может составлять несколько миллионов долларов. Пакеты присадок смешивают по четко прописанной рецептуре с базовыми маслами (смешивание еще называют блендинг). Каждая присадка, подобно лекарству, оказывает не только прямое действие, но дает и побочные эффекты.
Некоторые присадки сильно влияют друг на друга, причем, иногда с взаимоуничтожающим результатом. Их подбор — дело исключительной тонкости.1.2.Трансмиссионные маслаЗадача масел в первую очередь - смазывание и защита от износа трущихся деталей. Область применения этих масел - механические трансмиссии иредукторы ведущих мостов. Иногда данные масла могут применяться в некоторых роботизированных коробках передач. В этом случае механизмы разделены на две части: управляющая гидравлика работает на ATF, а сам механизмтрансмиссии смазывается непосредственно трансмиссионным маслом.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ10Рисунок 1.2.
Классы API GLСуществует пять основных классов трансмиссионных масел. По классификации API GL от 1 до 5. В настоящее время существует шестой класс GL 6, ноон так и не прижился в виду своей непопулярности и ненужности. Предлагаюнемного разобраться где и для чего используются масла разных классов.API GL 1 в настоящее время практически не используются.API GL 2 - так же не распространен и используется в индустриальных механизмах и агрегатах.API GL 3 - обычные КПП автомобилей и другие узлы и агрегаты, которыеподвергаются незначительным нагрузкам, но имеют "капризные" синхронизаторы.
КПП в которых очень важна быстрота переключения передач.API GL 4 - очень распространенный в настоящее время класс трансмиссионных масел. Применяется в высоконагруженных механических коробках передач легковых автомобилей, коммерческой техники и внедорожников. Иногда используется в гипоидных передачах где применены обычные коническиередуктора (мосты и дифференциалы). Роботизированных КПП, раздаточныхкоробках внедорожной техники.API GL 5 — применяется в высоконагруженных гипоидных передачах, атак же в некоторых КПП в которых конкретно указано применение маселименно этого класса. В этом классе масел максимально возможная концентрация присадок содержащих серо-фосфор, максимальные противозадирные иЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ11противоизносные свойства.
Масла данного класса выдерживают запредельныенагрузки. Но узел, в котором используется данное масло, по своей металлургии должен быть рассчитан на применение данного класса масла.ВАЖНОЕ ПРМЕЧАНИЕ В отличии от моторных масел, где более высокийкласс по API полностью перекрывает требования предыдущего класса, втрансмиссионных маслах классы не взаимозаменяемы! Просто запомните этои всегда имейте ввиду! Связано это прежде всего с тем, что классы трансмиссионных масел основаны на фактическом количестве серо-фосфор содержащих противозадирных и противоизносных присадок, которые агрессивны кцветным металлам. Если изъясниться более простым языком — при заливке вкоробку, которая рассчитана на класс GL 4, масло класса GL 5, вполне вероятно, что через некоторое время КПП выйдет из строя.Чтобы избежать даже вероятной возможности перепутать классы трансмиссионных масел и залить в узел, не приспособленный к использованию тогоили иного класса масел, инженеры разработали и внедрили смежный класстрансмиссионных масел.Смежные классы трансмиссионных маселЭто новое поколение смазочных материалов, которое сочетает в себе требования разных смежных классов, за счет применения пакета современныхприсадок.Класс API GL 3+ смежный класс трансмиссионных масел, который одновременно сочетает в себе противозадирные свойства масел класса GL 4,но приэтом, не агрессивен ко всем конструкционным материалам узла.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ12Классы GL 4+ (GL4/5) свежий класс трансмиссионных масел.
Этот класспоявился благодаря тому, что некоторые автопроизводители (преимущественно VAG) в свое время производили коробку передач совмещенную с гипоидной передачей в одном корпусе. В этих узлах использовались две разделенныемежду собой ванны, в которых были залиты масла разных классов. Со временем, сальники между ваннами изнашивались, что приводило к смешиваниюдвух совершенно несовместимых масел. Именно исходя из данной проблемы,учеными был разработан новый класс масел, который удовлетворяет двумразличным классам требований. Сочетать несочетаемое удалась и благодарясовременным технологиям был создан данный класс смазочных материалов.То есть это универсальный класс масел, которые могут использоваться и вКПП и в ведущих передачах одновременно, если производитель не указал обратное, что довольно удобно.Азиатские производители смазочных материалов используют маркировкуGL4/5, в отличии от европейских производителей, которые применяют обозначение GL4+.
По своей сути это один и тот же класс. Некоторые обыватели,ошибочно полагают, что это разные классы, но по факту это один и тот жекласс, но с разным обозначением.Особняком стоит класс масел с индексом LS для редукторов с дисковымисамоблокирующимися дифференциалами. О нем стоит упомянуть отдельно. Вавтомобилях с самоблоками использование обычного масла с допуском GL 5не допустимо, так как возможно засаливание пакета фрикционов и как следствие не правильная работа узла, вплоть до того, что можно попасть в серьезное ДТП.
Эти узлы требуют применения масла со специальным пакетом присадок.В настоящее время более всего распространены следующие виды трансмиссионных масел:Для МКПП:GL 3+ 75W-80 используется в МКПП многих автомобилей HONDA, BMWи т.д.GL 4 85W-90 летнее трансмиссионное масло с очень широким кругомприменения. Используется в большинстве механических трансмиссий непредъявляющих каких то специфических требований к смазочным материалам. Замечательно подходит для большинства отечественных автомобилейпредыдущих поколений.GL 5 75W-90 очень специфическое масло, которое имеет нехарактерныйдля механических трансмиссий класс.
Применяется преимущественно в авто-ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ13мобилях французского производства — Peugeot/Citroen и ограниченный ряднекоторых моделей Renault с коробками PSA.Универсальное трансмиссионное масло:GL 4+(GL 4/5) 75W-90 Одно из самых универсальных масел.
Применяетсяв МКПП переднеприводных автомобилей объединенных с главной передачей.Используется в очень широком диапазоне автомобилей. Так же применяется втрансмиссиях коммерческого и внедорожного транспорта в качестве универсального всесезонного масла.Масло для редукторов ведущих мостов:GL 5 75W-90 всесезонное трансмиссионное масло для большинства регионов России.GL 5 80W-90 всесезонное трансмиссионное масло. Один из самых распространенных классов, применяется на очень широком спектре современных автомобилей и автомобилях предыдущих поколений.GL 5 85W-90 летнее трансмиссионное масло.Масла для самоблокирующихся дифференциалов:GL 5LS 75W-140 в этом классе масел совмещен очень широкий диапазонрабочих температур от минимальных, до самых максимально возможных. Приэтом данное масло предусматривает возможность работы с самоблокирующимися дифференциалами.
Стоит заметить, что в большинстве автомобилейBMW предыдущих поколений, ввиду большой нагрузки на механизм. требовалось применять масло данного класса с индексом LS в ведущих редукторах.GL 5LS 85W-90 очень распространенное трансмиссионное масло для большинства автомобилей корпорации GM.1.3.Масла гидравлические для строительной и дорожной техникиГидравлические масла работают в условиях значительных перепадов температур (от -50 °С при запуске до 90 °С при установившемся режиме), придавлении свыше 25 МПа и скорости скольжения до 20 м/с. Чтобы работа гидросистемы в этих условиях была устойчивой, вязкость масла должна быть невысокой в широком диапазоне температур.
При этом должно обеспечиватьсябыстрое срабатывание исполнительного органа и сохраняться достаточная износостойкость и надежное уплотнение. Кроме того, гидравлические масладолжны обладать высокими антиокислительными и антикоррозионными свойствами для исключения влияния кислорода воздуха, температуры, механических нагрузок и других факторов. Отрицательно влияет на работу гидравлических систем вода, содержащаяся в рабочей жидкости. Ее наличие способствуЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ14ет ценообразованию и ускоряет окислительный процесс. Гидравлическое масло не должно вызывать усадки и набухания резиновых уплотнений.В соответствии с ГОСТ 17479.3-85 обозначение гидравлических масел состоит из трех групп знаков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
