Антиплагиат (1217080), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4 4 1 1 - - 9 Комсом-н/А 4 4 2 2 - - 9 Комсом-2 3 3 2 2 4 4 - Силинка 3 3 2 2 4 4 - Хальгасо 3 3 2 2 4 4 Лиан 4 4 2 2 4 4 - Хурмули 4 4 2 2 4 4 - Мавринский 4 4 2 2 4 4 - Горин 4 4 2 2 4 4 - Харпичан 3 3 2 2 4 4 - Эворон 4 4 2 2 4 4 - Мони3 3 2 2 4 4 - Болен 4 4 2 2 4 4 - Постышево 3 3 2 2 4 4 - Эбгунь 3 3 2 2 4 4 - Сонах 3 3 2 2 4 4 - Окончание таблиц ы 5.31 2 3 4 5 6 7 8 Амгунь 3 3 2 2 4 4 - Эанга 3 3 2 2 4 4 - Дж амку 3 3 2 2 4 4 - Уркальту 4 4 2 2 4 4 - Герби 4 4 2 2 4 4 - Орокот 4 4 2 2 44 Могды 4 4 2 2 4 4 - Сулук 3 3 2 2 4 4 - Дусе-Алинь 4 4 2 2 4 4 - Нальды 4 4 2 2 4 4 Солони 4 4 2 2 4 4 - Мукунга 4 4 2 2 4 4 - Мугуле4 4 2 2 4 4 - Чемчуко 3 3 2 2 4 4 - Ургал-1 4 4 2 2 4 4 - Новый Ургал 4 4 2 2 - - 94.2.3Нормы стоянок поездов и нахождения локомотивов на станциях[18]Стоянки поездов на станц иях, предусматриваемые графиком движ ения, подразделяютна три категории:вызываемыенеобходимостьювыполнениятехническихоперацийссоставамиилокомотивами(техническийикоммерческий осмотр, прицепка отцепка и экипировка локомотива, смена локомотивных бригад, опробование тормозов);связанные с отцепкой и прицепкой вагонов, погрузкой, выгрузкой и выполнением маневровой работы на промежуточныхстанциях;[7]связанные с выполнением операц ий для перевозокпассажиров.[17]Нормыстанцияхстоянок поездов для выполнения технических операций на участковых, сортировочных и промежуточных[7]определяет действующ ий технологический проц есс ихработы.
Стоянки пассажирских поездов зависят от времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров, погрузкии выгрузки багажа и других операций обслуживания пассажирского поезда с учетом[7]из параллельного выполнения. Технические нормы общ еговремени[17]нахождениялокомотивавыполнения технических операций[7]настанциях основного и оборотного депо[1]локомотивомна территории[17][1]складываютсяиз[17]депо, нахождения на путях прибытия, прохода вдепо, возвращения из депо на пути отправления и простоя состава до отправления поезда.[1]Норма времени оборота локомотивов на станц ии Комсомольск-Сортировочный составляет 6,3 часа, Новый Ургал – 4,9 часа.4.2.4 Нормы времени на производстворабот по текущему содержанию инормремонту сооружений и устройствРемонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, какправило, без нарушения графика движения поездов.Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должныпредусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБдолжны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью1,5–2 ч, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированнымиколоннами – продолжительностью 3–4 ч, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.Работы по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые впериод времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытияперегона.Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончанияустанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовывается сначальником службы перевозок.[8]которыхНа время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производствав[14]графикедвижения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) споездным диспетчером.На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязанобеспечить освещение места производства работ.4.3[8]Расчетпропускной способности перегонов4.3.1 Расчет наличной пропускной способности[11]перегоновНаличная пропускная способность однопутных перегонов,[12]не оборудованных автоблокировкой при параллельномграфике движения поездов на основании [3] определяется по формуле, [12] пар поездов:, (4.8)где – продолжительность технологического «окна», мин (на однопутных участках с грузонапряженностью до 40 млн.
т-кмбрутто на 1 км в[6]год в одном направлении принимается 90мин, на двухпутных участках с грузонапряженностью до 130 млн. т-км брутто на 1 км в[6]год в одном направлении –150 мин);–[12]коэффициент,учитывающий влияние отказов в работе техническихсредств (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети) на наличную пропускную способность[2]линии [45]при тепловозной тяге (для однопутных перегонов – 0,94, для двухпутных перегонов при I до 10 мин – 0,95).Наличная пропускная способность двухпутных перегонов при параллельном графике движ ения поездов при автоблокировкеопределяется, пар поездов:, (4.9)где I – расчетный меж поездной интервал в пакете, мин.Пропускная способность перегонов, на которых применяется подталкивание, определяется в зависимости от организац иидвиж ения поездов на э тих перегонах, пар поездов:, (4.10)где Кт – число пар поездов, пропускаемых по перегону за период графика;– период графика, мин.При подталкивании на однопутных перегонах в случае проследования подталкивающ его локомотива с поездом через весьперегон и возвращ ения его на станц ию начала подталкивания с поездом обратного направления период определяется, мин:, (4.11)где tпер – дополнительное время при перестановке подталкивающ его локомотива от поезда одного направления к поездудругого направления на станц иях а и б, мин, при приц епке принимается 20 мин, а при отц епке 13 мин.Сущ ествуют четыре самые распространенные схемы прокладки поездов на графике, которые представлены на рис.
4.19.Рис. 4.19 – Схемы прокладки поездов на графикеСхема 1 – поезд следует «сходу» на ограничивающий перегон:(4.12)Схема 2 – поезд следует « сходу» с ограничивающего перегона:(4.13)Схема 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без[51]остановок, четные – с остановками:(4.14)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничительному перегону без остановок:(4.15)Расчет[12]результирующей[11]пропускнойспособностиучасткапроизводитсяпоограничивающемуперегону.Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:определяется перегон с наибольшей суммойна максимальном перегонепериод графика;[2]времен [11]хода[2]выбирается [11]схемачетного и нечетного поездов – максимальный перегон;прокладки поездов (рис. 4.19), обеспечивающая наименьший[9]начиная с максимального перегона поезда прокладываются по всем перегонам по выбранной схеме;ограничивающий перегон на участке тот, который имеет наибольший период.[12]После анализа таблиц ы 4.1 видно, что на участке Комсомольск-Сортиро-вочный – Постышево максимальным является перегонМавринский – Горин (= 30 мин, = 33 мин), на участке Постышево – Новый Ургал максимальный перегон – Дж амку – Уркальту (= 34мин, = 33 мин).Результаты выбора схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегоне приведены в таблиц е 4.4.Таблиц а 4.4 – Выбор схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеПерегон Период графика, , мин.
схема 1 схема 2 схема 3 схема 4 Мавринский – Горин 77 74 76 75 Дж амку - Уркальту 78 75 76 77Из таблиц ы 4.4 видно, что на максимальных перегонах схема прокладки поездов с наименьшим периодом – схема 2. Поэ томупериод графика на перегонах вычисляется по формуле (4.13).Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике[11]заключаетсяв распределении с помощьюкоэффициентов съема наличной пропускной, установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий (пассажирских, грузовых, сборных).Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика, [12] парпоездов:, (4.16)где пн – наличная пропускная способность участка при параллельном графике, пар поездов;– коэффициенты съема соответственно для[11]пассаж ирских (включая пригородные) и сборных поездов;ппс, псб – число поездов (пар поездов) различных категорий.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для[11]пассаж ирских поездов определяются:при полуавтоблокировке, (4.17)но не менее 1,где tгр – время хода грузового поезда на расчетном участке;∆ – среднее отношение чистого времени водапары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке ([12]Мавринский-Горин равно 0,83, Дж амку-Уркальту равно 1).при автоблокировке, (4.18)но не менее 1,где –[11]долячетырехпутных станций на расчетном участке;– коэффициент пакетности, принимается[9]равным 1.Коэффициент съема для пассажирских поездов, имеющих[68]чистоевремя хода по участку, равное или[32]больше, чем у грузовых (∆≥1) при полуавтоблокировке определяется:, (4.19)Расчет коэ ффиц иентов съема для пассаж ирских поездов:Комсомольск-на-Амуре – Постышево:; учитывая ограничения, принимается равным 1;Постышево – Ургал-1: .На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для[11]сборных поездов определяются по следующ им формулам:при полуавтоблокировке, (4.20)где Ксб – число станц ий на участке, обслуж иваемых сборным поездом.при автоблокировке, (4.21)где –коэффициент неидентичности расположения перегонов.Для определения средний период графика нужно разделить на период ограничивающего перегона.
Средний периодграфика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.[11]Расчет коэ ффиц иентов съема для сборных поездов:– Комсомольск-на-Амуре – Постышево: на данном участке сборный поезд обслуж ивает станц ию Хурмули, следовательно .Постышево – Ургал-1: на данном участке сборный поезда не обращ аются, следовательно .На двухпутных участках Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре и Ургал-1 – Новый Ургал пассаж ирские поезда необращ аются, значит,Коэ ффиц иент съема для сборных поездов на двухпутных линиях определяется:, (4.22)но не менее 1.Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре, Ургал-1 – Новый Ургал: =0; , следовательно для участка КомсомольскСортировочный – Комсомольск-на-Амуре данный коэ ффиц иент съема принимается равным 1, а для участка Ургал-1 – Новый Ургалпринимается равным 0.Расчет наличной пропускной способности выполняется по формуле (4.16) для каж дого перегона, и результаты расчета заносятсяв таблиц у 4.5.Таблиц а 4.5 – Расчет наличной пропускной способности участкаПерегон Средства связи Число путей Расстояние, км Тпер, мин Nнал, пар грузовых поездов 1 2 3 4 5 6 Участок КомсомольскСортировочный – Постышево Комсом-сорт – Комсом-н/А АБ 2 15,6 9 134 Комсом-н/А – Комсомольск-2 ПАБ 1 8,9 14 91 Комсомольск-2– Силинка 13,4 42 30 Силинка – Хальгасо 10,0 37 34 Хальгасо – Лиан 14,6 39 32 Лиан – Хурмули 24,4 66 19 Хурмули – Мавринский10,6 36 35 Мавринский – Горин 25,1 74 17 Горин – Харпичан 12,4 41 31 Харпичан – Эворон 23,2 62 20 Эворон – Мони 19,6 64 20Мони – Болен 21,2 61 21 Болен – Постышево 23,3 65 19 Участок Постышево – Новый Ургал Постышево – Эбгунь ПАБ 1 19,1 53 24Эбгунь – Сонах 17,5 46 27 Сонах – Амгунь 15,5 41 31 Амгунь – Эанга 20,6 52 24 Эанга – Дж амку 28,9 69 18 Дж амку – Уркальту31,9 75 17 Уркальту – Герби 24,9 65 19 Герби – Орокот 17,1 52 24 Орокот – Могды 16,4 47 27 Могды – Сулук 21,0 57 22 Сулук –Дуссе-Алинь 17,6 55 23 Дуссе-Алинь – Нальды 9,9 41 31 Нальды – Солони 9,9 35 36 Солони – Мукунга 9,5 35 36 Мукунга – Мугуле16,6 52 24 Мугуле – Чемчуко 15,0 45 28 Чемчуко – Ургал-1 11,7 41 31 Ургал-1 – Новый Ургал АБ 2 12,3 9 1344.3.2 Сопоставление наличной и потребной пропускной способностейПотребная пропускная способность определяется, пар грузовых поездов:, (4.23)где – фактические (или планируемые) размеры движ ения грузовых, пассаж ирских, пригородных и сборных поездов, пар поездов;– коэ ффиц иент резерва пропускной способности, устанавливаемый с учетом предоставления «окон» в графике и др.,принимается для однопутных линий равным 0,85.Если выполняется условие:, (4.24)то усиления пропускной способности не требуется.
Если условие (4.24) не выполняется, то требуется применение мер усиленияпропускной способности.Расчет потребной пропускной способности[11]представлен в таблиц е 4.6.Таблиц а 4.6 –Расчет потребной пропускной способности представленУчасток Потребная пропускная способность,[9]пар грузовых поездов Комсомольск-Сортировочный – Постышево Постышево – Новый УргалСопоставление наличной и потребной пропускной способностей представлено в таблиц е 4.7.Таблиц а 4.7 – Сопоставление наличной и потребной пропускной способностейПерегон Средства связи Число путей Расстояние, км Nнал, паргрузовых поездов Nпотр, пар грузовых поездов 1 2 3 4 567 6 Участок Комсомольск-Сортировочный – Постышево Комсом-сорт – Комсом-н/А АБ 2 15,6 134 32 Комсом-н/А – Комсомольск-2 ПАБ1 8,9 91 Комсомольск-2 – Силинка 13,4 30 Силинка – Хальгасо 10,0 34 Хальгасо – Лиан 14,6 32 Лиан – Хурмули 24,4 19 Хурмули –Мавринский 10,6 35 Мавринский – Горин 25,1 17 Окончание таблиц ы 4.7Горин – Харпичан 12,4 31 Харпичан – Эворон 23,2 20 Эворон – Мони 19,6 20 Мони – Болен 21,2 21 Болен – Постышево 23,3 19Участок Постышево – Новый Ургал Постышево – Эбгунь ПАБ 1 19,1 24 31 Эбгунь – Сонах 17,5 27 Сонах – Амгунь 15,5 31 Амгунь –Эанга 20,6 24 Эанга – Дж амку 28,9 18 Дж амку – Уркальту 31,9 17 Уркальту – Герби 24,9 19 Герби – Орокот 17,1 24 Орокот –Могды 16,4 27 Могды – Сулук 21,0 22 Сулук – Дуссе-Алинь 17,6 23 Дуссе-Алинь – Нальды 9,9 31 Нальды – Солони 9,9 36 Солони –Мукунга 9,5 36 Мукунга – Мугуле 16,6 24 Мугуле – Чемчуко 15,0 28 Чемчуко – Ургал-1 11,7 31 Ургал-1 – Новый Ургал АБ 2 12,3134Таким образом, видно, что условие (4.24) выполняется только для 11 перегонов из 31, т.е.при существующем техническом оснащении наличная пропускная способность[35]большинства перегонов не удовлетворяет потребной пропускной способности.В дипломном проекте предлагается как вариант для увеличения пропускной способности применить:на первом э тапе – сокращ ение периода графика на перегонах будет произведено за счет открытия девяти строящ ихся с 2015года раздельных пунктов Холони, Пиль, Катама, Апкан, Дидон, Дуки, Сектали, Бадж ал, Талидж ак и дополнительном введении поодному локомотиву-толкачу на участках подталкивания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
