Антиплагиат (1217080), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.1.Рис. 3.1 – Технологический график обработки поезда своего формирования по станц ии Новый Ургал3.2 Условия пропуска поездов по участкуВсе грузовые поезда, следующ ие по участку имеют остановку на станц ии Постышево для смены локомотивной бригады иопробывания автотормозов вагонов.Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады по станц ии Постышево представлен нарис. 3.2.Рис. 3.2 – Технологический график обработки транзитного поезда со сменойлокомотивной бригады3.3 Условия вож дения поездовДля выполнения поездной работы на участке Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал в настоящ ее время открыто 32станц ии.В соответствии с принятой на ДВж д технологией вож дения тяж еловесных и длинносоставных поездов и графиком движ енияпоездов весовая норма поездов на тепловозной тяге локомотивами 3ТЭ10 на участке Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургалсоставляет 5600 тонн; унифиц ированная условная длина как груж еных, так и порож них поездов составляет 71 вагон, амаксимальная – 100 вагонов.На данном участке ж елезнодорож ной линии производится подталкивание грузовых поездов на следующ их участках:в четном направлении: Солони – Нальды – Дуссе-Алинь, Болен – Мони;в нечетном направлении: Эворон – Мони, Сулук – Дуссе-Алинь.На станц иях Болен, Эворон, Солони и Сулук для отстоя локомотивов-толкачей выделены пути отстоя.Локомотив-толкач приц епляется после остановки поезда в хвост поезда.
Помощ ник машиниста соединяет тормозные рукавалокомотива, хвостового вагона поезда и открывает их конц евые краны.Локомотив-толкач следует с поездом до станц ии окончания подталкивания. На станц ии отц епляется и следует на путь отстоя.Подталкивание осущ ествляется в обоих направлениях на весь перегон.Технологический график приц епки и отц епки локомотива-толкача представлены соответственно на рис.
3.3 и рис. 3.4.Рис. 3.3 – Технологический график обработки поезда при приц епкелокомотива-толкачаРис. 3.4 – Технологический график обработки поезда при отц епкелокомотива-толкачаСлож ный профиль пути и особенности э ксплуатац ии земляного полотна и искусственных сооруж ений в районе Крайнего Северазначительно влияют на пропускную и провозную способность однопутной линии. Кроме того, закрытие разъездов и станц ий научастке привело к увеличению протяж енности перегонов.3.4 Реконструктивные мероприятия на станц иях и участках дляформирования и пропуска планируемых поездовДля освоения планируемых объемов перевозок планируется ряд возмож ных реконструктивных мероприятий:восстановление ранее закрытых разъездов;строительство новых разъездов;оборудование участка Комсомольск-на-Амуре – Ургал-1 автоблокировкой;строительство дополнительных приемо-отправочных путей;ввод дополнительных локомотивов-толкачей;строительство двухпутных вставок;сооруж ение второго пути.4 РАЗРАБОТКАГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ4.1 Значение графика движения поездовГрафик движения поездов[35]станций,[35]других[7]являетсяосновой организации движения.
Он объединяет в единое целое работулокомотивных депо, пунктов обслуживания и ремонта вагонов,[29]дистанцийподразделений железных дорог, связанных с движением поездов,пути, сигнализации и связи и[7]обеспечивает [35]движениепоездовстрого по графику.График движения поездов –[7]непреложныйкоторого является одним из важнейшихГрафик движения поездовзакон для[8]работников[7]качественных [8]показателейжелезнодорожного транспорта, выполнениеработы железных дорог.[7]долж ен обеспечивать:выполнение плана перевозокпассажиров и грузов;безопасность движения поездов;[7]наиболееэффективное использование пропускной и[1]провозной [7]способностиучастков и перерабатывающей[1]способности [8]станций;рациональное использование подвижного состава;[7]соблюдениевозможностьустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;[2]производстваработ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.[7]Графиком движ ения устанавливается нормы массы и длины поездов, времена хода поездов по перегонам,время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту,стоянок, продолжительность нахождения локомотивов[16]на конечных станц иях их следования.4.2 Расчет э лементов графика движ енияРасчет э лементов графика движ ения необходим для определения пропускной способности участка.К э лементам графика движ ения поездов относятся:времена хода поездов по перегонам , и время на разгон и замедление ,;станц ионные интервалы ;меж поездные интервалы ;нормы стоянок поездов для[7]выполнениятехнических операций[1]на [7]станциях ;нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо , .4.2.1[1]Расчет перегонных времен хода поездовнормы[16]поперегонам устанавливают тяговыми расчетами – графическим интегрированием уравнения[1]Временахода устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, аВремена хода поездовдвижения поезда.также для[16]одиночныхлокомотивов, учитывая скорости движения, допускаемые состоянием пути, и конструкционныескорости обращающихся на участке, локомотивов иВ[1]вагонов.[16]дипломном проекте используются действующ ие времена хода поездов по перегонам в соответствие с графиком движ енияпоездов на 2015 – 2016 гг.Времена хода поездов по перегонам, время на разгон и замедление приведены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1 – Времена хода поездов по перегонамПерегон Расстояние, км Время хода поездов, мин пассаж ирских грузовых нечетных четных нечетных четных чистое tр/tз чистоеtр/tз чистое tр/tз чистое tр/tз 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Комсом-Сорт – Комсом-н/А 15,6 - - - - 11 3/1 21 1/2 Комсом-н/А – Комсом-2 8,9 103/1 11 2/2 4 -/2 4 2/- Комсомольск-2 – Силинка 13,4 15 3/2 14 2/2 18 3/3 13 4/2 Силинка – Хальгасо 10,0 11 2/3 11 2/3 15 3/2 12 3/3Хальгасо – Лиан 14,6 14 2/2 14 1/3 14 3/2 16 2/3 Лиан – Хурмули 24,4 25 3/1 26 3/2 26 2/3 30 4/2 Хурмули – Мавринский 10,6 112/2 11 2/2 14 3/3 12 3/3 Мавринский – Горин 25,1 26 3/2 26 3/2 30 3/3 33 4/3 Горин – Харпичан 12,4 14 2/3 14 2/3 15 3/3 15 4/3Харпичан – Эворон 23,2 24 2/2 24 1/2 27 4/2 25 2/3 Эворон – Мони 19,6 26 2/1 20 2/2 32 2/2 23 3/2 Мони – Болен 21,2 22 2/2 242/2 24 3/2 28 2/2 Болен – Постышево 23,3 25 3/7 25 2/8 25 8/3 25 3/8 Постышево – Эбгунь 19,1 20 2/3 20 1/3 22 5/3 20 2/3 Эбгунь– Сонах 17,5 19 1/1 19 1/2 20 2/1 19 1/2 Сонах – Амгунь 15,5 16 2/1 16 1/1 18 1/2 16 2/1 Амгунь – Эанга 20,6 21 2/1 21 1/2 22 2/222 2/2 Эанга – Дж амку 28,9 30 2/1 30 1/2 31 2/2 30 2/2 Дж амку – Уркальту 31,9 34 2/1 33 1/2 34 2/2 33 2/2 Уркальту – Герби 24,926 2/1 26 1/2 30 3/2 26 2/2 Герби – Орокот 17,1 19 3/1 19 3/2 23 2/3 20 3/2 Орокот – Могды 16,4 19 2/1 19 1/2 19 3/2 19 2/2 Могды– Сулук 21,0 23 3/1 22 3/2 24 2/3 23 4/2 Сулук – Дуссе-Алинь 17,6 22 2/2 18 2/2 26 2/3 20 3/2 Дуссе-Алинь – Нальды 9,9 10 2/2 142/2 12 2/2 21 2/2 Нальды – Солони 9,9 10 2/2 12 2/2 11 2/2 16 2/2 Солони – Мукунга 9,5 10 2/1 10 1/2 10 2/2 17 2/1 Мукунга –Мугуле 16,6 17 2/1 18 1/2 17 2/2 26 3/1 Мугуле – Чемчуко 15,0 16 2/1 16 1/2 16 2/2 21 2/2 Чемчуко – Ургал-1 11,7 13 2/1 13 1/2 132/2 19 3/1 Ургал-1 – Новый Ургал 12,3 - - - - 16 2/9 17 8/24.2.2 Расчет станц ионных и меж поездныхинтерваловСтанционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимыеотправлению или пропуску[1]поездов [6]через[1]для [6]выполненияопераций по приему,раздельный пункт с путевым развитием.Станционный интервал зависит от:путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему;способа управления стрелками или сигналами;средств связи по движению[7]взаимозависимости[1]поездов;примыкающих перегонов;состава поезда и скорости его движения.[1]Станционныеинтервалы определяют для каждого подхода к станции в отдельности отдельно для грузовых ипассажирских поездов построением графиков операций по приему, отправлению и пропуску поездов.Межпоездные интервалы – минимальноеучастках, оборудованных[7][7]время,которым разграничивают поезда при следовании по перегонам[6]наавтоблокировкой.Станционные и межпоездные интервалы [17]устанавливают с учетом следующ их условий:обеспечение безопасности движ ения поездов;недопущ ение остановок поездов у входных сигналов;недопущ ение замедления поездов перед входным сигналом;качественное использование имеющ ихся технических средств;применение прогрессивных технологий.В данном дипломном проекте подробный расчет станц ионных и меж поездных интервалов приведен для станц ий Уркальту,располож енной на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.Немасштабная схема станц ии Уркальту представлена на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
