Антиплагиат (1217080), страница 4
Текст из файла (страница 4)
1 2 4 7 2 9 5 1 17 2 7 1 1 11 11 Комсом.-н/А 2 21 12 35 1 40 1911 Хальгасо 2211011 Хурмули 2 2 15 1120213 Горин 8 12208 1119 Харпичан 4 3700437 Эворон 1 23 110112 Болен 2 6868 Постышево 8 9 2 6 25 2 3511 8 7 6 21 Амгунь 1 34 110123 Дж амку6 70 Герби0 11 110 Сулук 66 11 1166 Новый Ургал 1 7 830 Чегдомын 30030014 15 1939 56 1840 14 14 15 19392.3 Построение схем вагонопотоков2.3.1 Схемыгруженых003001616 2 7 17 58187114 260 19 7 261100020 1 6 7 12 2 7 11 1 2300 Итого 60 1875 39 151 15 2140 60 1875 39 151 15 2140 56 1840 14[47]вагонопотоковДля определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробеговвагонов по участкам в[43]четноми нечетном[47]направленияхдвижения на основании[43]таблиц 2.1 и 2.3 составляются схемы груж еных вагонопотоков.
При построении схем вагонопотоков соблюдается принц ипправостороннего движ ения. На схемахдля каждого участка в четном и нечетном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего поданному участку.[43]Схемы сущ ествующ их и планируемых груж еных вагонопотоков приведены соответственно на рис.
2.1 и рис. 2.3.2.3.2 Схемы порож них вагонопотоковНа основании данных таблиц 2.2 и 2.4 составляются графические схемы сущ ествующ их и планируемых порож них вагонопотоковпо каж дому роду подвиж ного состава. Схемы представлены соответственно на рис. 2.2 и рис. 2.4.При разработке схем движ ения порож них вагонов одного рода по участкам долж но быть организовано в одном направлении,встречное движ ение не допускается. На схемахдля каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующемнаправлении.[43]На схемах обозначены станц ии, открытые для грузовых операц ий, указано количество отц епляемых и приц епляемых груж еных ипорож них вагонов.После построения схем производится проверка, при которой долж но выполняться равенство суммы груж еных и порож них вагоновв четном и нечетном направлении по каж дому участку.Рис.
2.1 – Схема сущ ествующ их груж еных вагонопотоковРис. 2.2 – Схема сущ ествующ их порож них вагонопотоковРис. 2.3 – Схема планируемых груж еных вагонопотоковРис. 2.4 – Схема планируемых порож них вагонопотоков2.4 План формирования поездовПлан формирования – э то технологический документ, определяющ ий для каж дой станц ии вагоны каких назначений включаютсяв каж дый поезд и до каких станц ий э ти поезда долж ны формироваться.Он решает следующ ие задачи:распределение формирования поездов меж ду станц иями погрузки и техническими станц иями;рац иональное распределение сортировочной работы меж ду станц иями;направление вагонопотоков по наиболее э ффективным путям при наличии параллельных линий.В данном дипломном проекте используется действующ ий план формирования грузовых поездов на 2015 – 2016 гг.
дляДальневосточной ж елезной дороги, который представлен в таблиц е 2.5.Таблиц а 2.5 – План формирования грузовых поездовТаблиц а 2.5 – План формирования грузовых поездовСтанц ияформирования Станц ияназначения Род поезда Назначение группвагонов 1 2 3 4 Новый Ургал Комсомольск-Сортировочный Сквозной групповой Из 2-х групп:1.Хальгасо и далее2.Герби и далее до ст.
Хальгасо искл. Хабаровск-2 Сквозной групповой Из 3-х групп:1.Хабаровск-2 и далее2.Кульдар и далее до ст. Хабаровск-2 искл.3.Ушман и далее до ст. Кульдур искл. Тында Сборно-участковый Из 6-ти групп:1.Бестуж ево и далее, включая вагоны на ст. Маревая2.Тутаул и далее до ст. Маревая искл.3.Верхнезейск и далее до ст. Тутаул искл.4.Дугда и далее до ст. Верхнезейск искл.5.Февральск и далее до ст.
Дугда искл.6.Иса – под выгрузку Чегдомын Вывозной Чегдомын – под выгрузку Сулук Вывозной Солони – под выгрузку, включая вагоны на ст.Сулук Этыркэ н Маневровый локомотив Алонка искл. и далее до ст. Этыркен вкл. Алонка Маневровый локомотив Буреинск и далеедо ст.Алонка вкл. 1 2 3 4 Постышево Новый Ургал Сборный Сулук и далее Герби Маневровый локомотив Амгунь и далее до ст.Герби вкл. Болен Маневровый локомотив Болен – под выгрузку Комсомольск-Сортировочный Сборный Из 2-х групп:1.Хальгасо и далее2.Эворон и далее до ст.
Хальгасо искл. Комсомольск-Сортировочный Тында Сквозной Бестуж ево и далее до ст. Тайшет искл.,включая вагоны на ст. Штурм и далее.Примечание: При достаточном вагонопотоке формирует прямые поезда назначением Беркакит, оставшийся вагонопотоквключает в поезда назначением Новый Ургал. Новый Ургал Сквозной Сулук и далее до ст. Бестуж ево искл., включая вагоны на ст.Таландж а и далее, включая порож ние полувагоны Тайшет Сквозной Тайшет и далее до ст. Байроновка искл., включая порож ниеполувагоны. Ванино Сквозной Ванино и далее. Хабаровск-2 Сквозной групповой Из 7-ми групп:1.Хабаровск-2 и далее2.Хабаровск-1-пер.
и далее до ст. Хабаровск-2 искл., ключая вагоны на ст. Покровка-Прист.-э ксп. и далее3.Амур – под выгрузку4.Волочаевка-1 – под выгрузку, включая вагоны на ст. Деж невка и далее до ст. Амур, Покровка-Прист.-э кс. искл.5.Дальневосточный и далее до Волочаевка-1, Деж невка искл.6.Литовко – под выгрузку7.Санболи – под выгрузку Белогорск-2 Сборно-участковый Из 3-х групп:1.Белогорск-2 и далее до ст.
Штурм искл., включая вагоны на ст. Байроновка и далее, включая порож ние полувагоны.2.Облучье и далее до ст. Белогорск-2 искл.3. Ин и далее до ст. Таландж а, Облучье искл., включая порож ние полувагоны. Постышево Сборный На участок Хальгасо искл. –Герби вкл. с подборкой вагонов по станц иям.Примечание: С подборкой вагонов назначением на станц ии участка Лиан вкл. – Постышево искл. по географии. 1 2 3 4Комсомольск-Сортировочный Высокогорная Сборный Из 2-х групп:1. Высокогорная и далее до ст. Ванино2.
Гайтер и далее до ст. Высокогорная Болонь Вывозной групповой Из 2-х групп:1. Разъезд 303 км и далее до ст. Санболи искл.2. Мылки – под выгрузку. Терентьевская Сквозной Порож ние полувагоны. Тырган Сквозной Порож ние полувагоны. Комсомольскна-Амуре Передаточный Комсомольск-на-Амуре – под выгрузку, включая вагоны на ст. Комсомольск-на-Амуре, Комсом-2, Хальгасо,Силинка. Дземги Передаточный Дземги - под выгрузку , включая вагоны ст. Дземги-э кс., Дземги-пер. Комсомольск-на-АмуреХальгасо Маневровый локомотив Хальгасо – под выгрузку Комсомольск-Сортирвочный Передаточный На все станц ии сети, кромест. Хальгасо, Силинка, Комсомольск-на-Амуре-пер., Комсомольск-2. Комсомольск-на-Амуре-пер.
Маневровый локомотивКомсомольск-на-Амуре-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст. Комсомольск-2. Силинка Маневровый локомотив Силинка – подвыгрузку2.5 Определение размеров движ ения в поездах в условиях поэ тапного увеличения провозной способности до 40 млн. тоннРазмеры движ ения определяются для каж дого участка в четном и нечетном направлениях на основании схем груж еных ипорож них вагонопотоков (рис. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4).На основании схем сущ ествующ их груж еных и порож них вагонопотоков и действующ его графика движ ения принимаютсяследующ ие размеры движ ения: Комсомольск-Сортировочный – Постышево – 13 пар поездов, Постышево – Новый Ургал – 14 парпоездов.Возрастающ ий объем перевозок грузов на участке приводит к необходимости увеличения провозной способности и размеровдвиж ения.Провозной способностью ж елезнодорож ной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто),которая мож ет быть освоена линией в течение года.Провозная способность рассчитывается, млн.
тонн:, (2.1)где – размеры движ ения грузовых поездов на участке, пар поездов;– масса поезда брутто, т.Унифиц ированная норма массы поезда брутто принята на основании приказа Виц е-президента ОАО «РЖ Д», начальникаДирекц ии тяги А. В. Воротилкина №ЦТ-75 от 22 сентября 2015г. «Об установлении норм массы и длины пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых[49]Дальневосточной дирекц ией тяги» и составляет 5600 т;– коэ ффиц иент соотношения массы поезда нетто к брутто, для тяж елых грузов равен 0,76.Провозная способность при сущ ествующ их размерах движ ения представлена в таблиц е 2.6.Таблиц а 2.6 – Провозная способность при сущ ествующ их размерах движ енияУчасток Провозная способность, млн.
тонн 1 2 3 Комсомольск-Сортировочный - Постышево 0,76 Постышево - Новый Ургал 0,76По отчету диалоговой информац ионной системы контроля оперативной работы ДИСКОР о выполненных объемах перевозок,среднесуточное количество пропущ енных поездов по участку Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал в четном направлениисоставило 12 поездов, а провозная способность без учета объемов грузов местной работы за 2015 г. составила 17 млн.
тонн.Следовательно, провозная способность данного участка используется на 85%.Таким образом, для выхода на результат, согласно, поставленных задач дипломного проекта для пропуска по участку 40 млн. тоннгрузов принято увеличить провозную способность участка Комсомольск-Сортировочный – Постышево на 20 млн. тонн и участкаПостышево – Новый Ургал на 18,5 млн. тонн.В условиях поэ тапного увеличения провозной способности до 40 млн. тонн размеры движ ения соответственно возрастут: на 20млн. тонн – транзит с Тындинского региона Дальневосточной ж елезной дороги и 3 млн. тонн – погрузка ст.
Чегдомын спримыканием по ст. Н. Ургал.Новые размеры движ ения груж еных поездов рассчитываются по формуле, пар поездов:, (2.2)где – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн.- для тяж елых грузов равен 0,76.Новые размеры движ ения порож них поездов рассчитываются по формуле, пар поездов:, (2.3)где – мощ ность порож него вагонопотока, ваг.;– средний состав порож него поезда, ваг.Размеры движ ения при увеличении провозной способности до 40 млн.
тонн в год представлены в таблиц е 2.7.Таблиц а 2.7 – Размеры движ ения при увеличении провозной способности до40 млн. тонн в годУчасток Размеры движ ения, пар грузовых поездов Дополнительные Сборные Сущ ествующ ие Итоговые 1 2 3 4 5 6 КомсомольскСортировочный - Постышево 0,76 1 13 13+1+13=27 Постышево - Новый Ургал 0,76 - 14 12+14=26 После произведенных расчетовмож но сделать вывод о том, что для увеличения возрастающ ей провозной способности по сравнению с сущ ествующ ейнеобходима организац ия ряда реконструктивных мероприятий, которые приведут к балансу провозной и потребной способностирассматриваемого участка.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА НА УЧАСТКЕДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПЛАНИРУЕМЫХ ПОЕЗДОВ3.1 Условия формирования поездов на станц ияхНа участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными и своегоформирования за счет погрузки угля на станц ии Чегдомын на путях необщ его пользования ОАО Ургалуголь.Погруж енные вагоны на станц ии Чегдомын вытягиваются вывозным локомотивом на пути сортировочного-отправочного паркастанц ии Новый Ургал, где происходит накопление вагонов на состав поезда.
После того как накопилось достаточное количествовагонов, производится формирование и подготовка поезда к отправлению. Накопленные вагоны будут отправлятьсяотправительскими или техническими маршрутами.Отправительский маршрут – поезд установленной массы и длины, организованные с мест погрузкиодним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути содной технической станции от переработки[23]обязательнымосвобождением не менее[20]вагонов.Технический маршрут – поезд сформированный на сортировочных, участковых и грузовых станц иях без участиягрузоотправителей.Угольные маршруты формируются исходя из условия полного использования весовой нормы участка Новый Ургал – КомсомольскСортировочный, которая составляет 5600 тонн.Назначением угольных маршрутов будут являться станц ии Ванино и другие портовые станц ии Владивостокского региона.Технологический график обработки поезда своего формирования по станц ии Новый Ургал представлен на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
