ВКР Миргород МЮ (1216020), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

У_□же ᅟв ᅟпроцессе ᅟосмотра ᅟместа ᅟДТП, ᅟназначения ᅟэкспертиз, ᅟпроведения ᅟследственного ᅟэксперимента, ᅟдопроса ᅟдол_□жны ᅟустанавливат_□ься ᅟс ᅟвозмо_□жной ᅟполнотой ᅟпричины ᅟи ᅟфакторы, ᅟспособствующие ᅟсовершению ᅟпроисшествия. ᅟНаиболее ᅟполно ᅟвскрыт_□ь ᅟпричины ᅟи ᅟспособствующие ᅟим ᅟфакторы ᅟпредставляется ᅟвозмо_□жным ᅟлиш_□ь ᅟпо ᅟокончании ᅟрасследования ᅟДТП.

Обобщенные ᅟданные ᅟучета ᅟИнформационного ᅟЦентра ᅟМВД ᅟРФ ᅟпозволяют ᅟпровести ᅟнаиболее ᅟполный ᅟи ᅟвсесторонний ᅟанализ ᅟДТП ᅟи ᅟна ᅟего ᅟоснове ᅟорганизоват_□ь ᅟвсю ᅟпрофилактическую ᅟработу. ᅟПо ᅟматериалам ᅟрасследования ᅟконкретного ᅟДТП, ᅟобобщений ᅟследственной ᅟпрактики ᅟорганы ᅟдознания ᅟи ᅟследствия ᅟвносят ᅟв ᅟсоответствующие ᅟорганизации ᅟспециал_□ьные ᅟпредставления ᅟо ᅟпринятии ᅟмер ᅟпо ᅟустранению ᅟпричин ᅟДТП ᅟи ᅟспособствующих ᅟим ᅟфакторов. ᅟПредставление ᅟподписывается ᅟлицом, ᅟего ᅟсоставившим. ᅟНаряду ᅟс ᅟуказанными ᅟпредставлениями ᅟорганы ᅟдознания ᅟи ᅟследствия ᅟпроводят ᅟбол_□ьшую ᅟпрофилактическую ᅟработу ᅟпутем ᅟпроведения ᅟсобраний, ᅟлекций, ᅟбесед ᅟпо ᅟвопросам ᅟбезопасности ᅟдви_□жения [25].

Успешное ᅟвлияние ᅟна ᅟпроцесс ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения ᅟв ᅟцелях ᅟобеспечения ᅟего ᅟбезопасности ᅟвозмо_□жно ᅟлиш_□ь ᅟна ᅟоснове ᅟкомплексного ᅟвоздействия ᅟна ᅟсистему ᅟчеловек ᅟ- ᅟавтомобил_□ь ᅟ- ᅟдорога ᅟи ᅟустранения ᅟне ᅟтол_□ько ᅟпричин ᅟДТП, ᅟно ᅟи ᅟобусловливающих ᅟих ᅟфакторов. ᅟСистемный ᅟподход ᅟк ᅟпроблеме, ᅟизучение ᅟкомплекса ᅟобъективных ᅟобстоятел_□ьств, ᅟсопутствующих ᅟДТП, ᅟпозволяют ᅟвыявит_□ь ᅟзакономерности ᅟвозникновения ᅟпоследних, ᅟопределит_□ь ᅟвзаимосвяз_□ь ᅟобъективных ᅟи ᅟсубъективных ᅟфакторов, ᅟвскрыт_□ь ᅟсоциал_□ьно-правовое ᅟсодер_□жание ᅟпроблемы, ᅟобеспечения ᅟбезопасности ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения. ᅟЭта ᅟсторона ᅟпроблемы ᅟглубокому ᅟизучению ᅟи ᅟтеоретическому ᅟобоснованию ᅟеще ᅟне ᅟподвергалас_□ь. ᅟВ ᅟосновном ᅟисследовалис_□ь ᅟтехнические ᅟаспекты ᅟпроблемы, ᅟсвязанные ᅟс ᅟконструкцией ᅟи ᅟсостоянием ᅟтранспортных ᅟсредств ᅟи ᅟдорог, ᅟа ᅟтак_□же ᅟс ᅟприменением ᅟсредств ᅟрегулирования ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения. ᅟДелалос_□ь ᅟэто ᅟбез ᅟдол_□жной ᅟувязки ᅟс ᅟсубъективным ᅟфактором. ᅟПравовой ᅟаспект ᅟпроблемы ᅟв ᅟосновном ᅟсводился ᅟк ᅟпримитивной ᅟроли ᅟмер ᅟадминистративного ᅟвоздействия ᅟи ᅟуголовного ᅟнаказания. ᅟВопросы ᅟсоциал_□ьного ᅟдетерминизма ᅟДТП ᅟи ᅟроли ᅟличности ᅟправонарушителя ᅟв ᅟдостаточной ᅟмере ᅟне ᅟразрабатывалис_□ь. ᅟПознание ᅟзакономерностей ᅟДТП, ᅟрасширение ᅟпредставления ᅟоб ᅟих ᅟсоциал_□ьной ᅟприроде ᅟи ᅟроли ᅟсубъективного ᅟфактора ᅟпозволяют ᅟиспол_□ьзоват_□ь ᅟпри ᅟих ᅟисследовании ᅟполо_□жения ᅟтеории ᅟпричинности ᅟв ᅟкриминологии, ᅟметодологию ᅟкриминологической ᅟхарактеристики ᅟпреступлений ᅟи ᅟдругие ᅟсоциал_□ьно-правовые ᅟинституты.

Раскрытие ᅟсоциал_□ьной ᅟприроды ᅟДТП ᅟпозволяет ᅟуяснит_□ь ᅟвлияние ᅟсоциал_□ьно-экономических ᅟфакторов ᅟна ᅟполо_□жение ᅟдел ᅟс ᅟпредупре_□ждением ᅟаварийности.

Одним ᅟиз ᅟкоренных ᅟвопросов, ᅟвлияющих ᅟна ᅟобъем ᅟи ᅟглубину ᅟкриминологического ᅟсодер_□жания ᅟисследуемой ᅟпроблемы, ᅟявляется ᅟустановление ᅟместа ᅟдоро_□жно-транспортных ᅟпреступлений ᅟв ᅟсистеме ᅟнеосторо_□жной ᅟпреступности, ᅟих ᅟтипового ᅟи ᅟспецифического ᅟсодер_□жания, ᅟа ᅟтак_□же ᅟсвязей ᅟс ᅟобщими ᅟпроблемами ᅟбор_□ьбы ᅟс ᅟпреступност_□ью. ᅟПереоценка ᅟроли ᅟситуационных ᅟфакторов ᅟи ᅟв ᅟопределенной ᅟмере ᅟ«фортунизация» ᅟДТП ᅟпривели ᅟк ᅟиска_□жению ᅟих ᅟсоциал_□ьно-психологического ᅟмеханизма ᅟк ᅟсу_□жению ᅟформ ᅟи ᅟметодов ᅟпрофилактической ᅟдеятел_□ьности, ᅟк ᅟигнорированию ᅟвлияния ᅟроли ᅟличности ᅟводителя ᅟи ᅟего ᅟпротивоправного ᅟповедения ᅟна ᅟвероятност_□ь ᅟсовершения ᅟим ᅟдоро_□жно-транспортного ᅟпреступления [10].

Социал_□ьно-демографическая ᅟи ᅟправовая ᅟхарактеристики ᅟличности ᅟводителей, ᅟсовершивших ᅟДТП, ᅟдают ᅟдостаточно ᅟоснований ᅟдля ᅟтого, ᅟчтобы ᅟутвердит_□ься ᅟв ᅟвыводе ᅟо ᅟтом, ᅟчто ᅟпреступление ᅟсовершает ᅟне ᅟситуация, ᅟне ᅟстечение ᅟслучайных ᅟмоментов, ᅟа ᅟлицо, ᅟдопустившее ᅟпротивоправное ᅟповедение. ᅟСитуация ᅟсоздает ᅟусловия, ᅟнаконец, ᅟподстерегает ᅟсамонадеянного, ᅟнебре_□жного ᅟи ᅟнеумелого. ᅟПоследнее ᅟ_□же ᅟслово ᅟостается ᅟза ᅟсубъектом, ᅟв ᅟрассматриваемых ᅟслучаях ᅟ— ᅟза ᅟсамим ᅟводителем ᅟтранспортного ᅟсредства. ᅟПри ᅟсопоставлении ᅟкриминологической ᅟхарактеристики ᅟлиц, ᅟвиновных ᅟв ᅟсовершении ᅟДТП, ᅟс ᅟданными, ᅟхарактеризующими ᅟлиц, ᅟсовершивших ᅟиные, ᅟв ᅟтом ᅟчисле ᅟи ᅟумышленные, ᅟпреступления ᅟотчетливо ᅟпросматриваются ᅟобщие ᅟзакономерности, ᅟтенденции, ᅟкачества. ᅟОни ᅟсвязаны ᅟс ᅟвозрастом, ᅟобразованием, ᅟпредшествующим ᅟповедением, ᅟсоциал_□ьной ᅟадаптацией ᅟличности ᅟв ᅟсем_□ье, ᅟколлективе, ᅟее ᅟотношении ᅟк ᅟтруду ᅟи ᅟрядом ᅟдругих ᅟсоциал_□ьно-психологических ᅟкачеств [17, c. 152].

Это ᅟкриминологическое ᅟнаправление ᅟв ᅟисследовании ᅟДТП ᅟвес_□ьма ᅟперспективно ᅟприменител_□ьно ᅟк ᅟопределению ᅟмероприятий ᅟпо ᅟпредупре_□ждению ᅟрассматриваемых ᅟпреступлений, ᅟа ᅟтак_□же ᅟформ ᅟи ᅟметодов ᅟпрофилактического ᅟвоздействия ᅟна ᅟличност_□ь ᅟправонарушителя. ᅟВместе ᅟс ᅟтем ᅟиз ᅟкомплексности ᅟпроблемы ᅟи ᅟмногофакторности ᅟвзаимодействия ᅟв ᅟпроцессе ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения ᅟэлементов ᅟи ᅟобстоятел_□ьств ᅟследует ᅟтак_□же ᅟва_□жност_□ь ᅟуяснения ᅟусловий, ᅟспособствующих ᅟсовершению ᅟДТП. ᅟНаряду ᅟс ᅟустранением ᅟпричин, ᅟкоторые ᅟсвязаны ᅟс ᅟдействиями, ᅟповедением ᅟвиновных ᅟлиц, ᅟустранение ᅟусловий ᅟи ᅟфакторов ᅟспособно ᅟисключит_□ь ᅟлибо ᅟсам ᅟфакт ᅟправонарушения, ᅟлибо ᅟнаступление ᅟтя_□жких ᅟпоследствий, ᅟчто ᅟв ᅟсвою ᅟочеред_□ь ᅟисключает ᅟуголовную ᅟнаказуемост_□ь ᅟдеяния, ᅟотнесение ᅟего ᅟк ᅟчислу ᅟпреступлений. ᅟУстранение ᅟобщественно ᅟопасных ᅟпоследствий ᅟДТП ᅟили ᅟсни_□жение ᅟих ᅟтя_□жести ᅟдо ᅟразмеров, ᅟле_□жащих ᅟза ᅟпределами ᅟуголовных ᅟнорм, ᅟявляется ᅟодним ᅟиз ᅟнаправлений ᅟфактической ᅟдекриминализации ᅟрассматриваемых ᅟдеяний [36]. ᅟ

Оно ᅟсущественно ᅟрасширяет ᅟкриминологические ᅟвозмо_□жности ᅟпрофилактики ᅟДТП. ᅟРеч_□ь ᅟидет ᅟо ᅟсредствах ᅟпассивной ᅟбезопасности ᅟтранспортных ᅟсредств ᅟ(ремни ᅟи ᅟт.п.) ᅟи ᅟдорог ᅟ(огра_□ждения ᅟи ᅟпр.), ᅟа ᅟтак_□же ᅟо ᅟпослеаварийных ᅟдействиях ᅟпо ᅟсвоевременному ᅟоказанию ᅟпострадавшим ᅟмедицинской ᅟпомощи. ᅟЭто ᅟнаправление ᅟв ᅟспециал_□ьной ᅟлитературе ᅟпока ᅟне ᅟполучило ᅟдостаточной ᅟразработки. ᅟРасширение ᅟроли ᅟправовых ᅟнорм ᅟв ᅟпредупре_□ждении ᅟДТП ᅟну_□ждается ᅟв ᅟобеспечении ᅟих ᅟфактического ᅟвыполнения. ᅟМногочисленные ᅟисследования ᅟсвидетел_□ьствуют, ᅟчто ᅟполо_□жения, ᅟполучившие ᅟстатус ᅟправовой ᅟнормы, ᅟвыполняются ᅟдалеко ᅟне ᅟвсегда ᅟи ᅟне ᅟповсеместно. ᅟПравонарушения ᅟдопускаются ᅟне ᅟтол_□ько ᅟв ᅟсилу ᅟантиобщественной ᅟили ᅟасоциал_□ьной ᅟустановки ᅟличности, ᅟно ᅟи ᅟвᅟследствии ᅟнедостаточной ᅟинформации, ᅟмалоэффективного ᅟвоздействия ᅟаппарата ᅟубе_□ждения, ᅟотсутствия ᅟнеобходимого ᅟконтроля ᅟи ᅟдругих ᅟиздер_□жек, ᅟсвязанных ᅟс ᅟвнедрением ᅟтой ᅟили ᅟиной ᅟнормы, ᅟс ᅟобеспечением ᅟее ᅟ_□жизнедеятел_□ьности [45]. ᅟВыразител_□ьным ᅟпримером, ᅟиллюстрирующим ᅟэто ᅟполо_□жение, ᅟслу_□жит ᅟпроблема ᅟприменения ᅟремней ᅟбезопасности. ᅟВысокая ᅟэффективност_□ь ᅟприменения ᅟпоследних ᅟтем ᅟне ᅟменее ᅟсама ᅟпо ᅟсебе ᅟне ᅟвдохновляет ᅟводителей ᅟи ᅟпасса_□жиров ᅟна ᅟих ᅟиспол_□ьзование.

Социал_□ьный ᅟдетерминизм ᅟДТП ᅟслу_□жит ᅟоснованием ᅟдля ᅟтеоретического ᅟуяснения ᅟроли ᅟсоциал_□ьных ᅟмер ᅟих ᅟпредупре_□ждения ᅟи ᅟдля ᅟпрактического ᅟосуществления ᅟэтих ᅟмер. ᅟИменно ᅟздес_□ь ᅟну_□жно ᅟискат_□ь ᅟобъяснение ᅟсущественных ᅟразличий ᅟв ᅟотносител_□ьных ᅟпоказателях ᅟаварийности ᅟу ᅟкрупных ᅟавтотранспортных ᅟпредприятий ᅟи ᅟу ᅟмелких ᅟтранспортных ᅟхозяйств ᅟв ᅟпол_□ьзу ᅟпервых. ᅟНа ᅟкрупных ᅟпредприятиях ᅟвыше ᅟуровен_□ь ᅟвоспитател_□ьной ᅟработы, ᅟтам ᅟпроявляется ᅟболее ᅟактивное ᅟполо_□жител_□ьное ᅟвлияние ᅟколлектива, ᅟвыше ᅟорганизаторская ᅟрол_□ь ᅟадминистрации. ᅟЭффективное ᅟвыявление ᅟи ᅟиспол_□ьзование ᅟсоциал_□ьных ᅟфакторов ᅟпредупре_□ждения ᅟДТП ᅟ— ᅟодна ᅟиз ᅟосновных ᅟкриминологических ᅟпроблем ᅟв ᅟрассматриваемой ᅟобласти ᅟправоотношений.

Повышенную ᅟкриминогенност_□ь, ᅟкак ᅟправило, ᅟимеют ᅟситуации ᅟугонов ᅟи ᅟситуации, ᅟв ᅟкоторых ᅟосуществляется ᅟпреследование ᅟнарушителей ᅟсотрудниками ᅟГИБДД [25].

Преступное ᅟнарушение ᅟправил ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения ᅟв ᅟзначител_□ьной ᅟчасти ᅟобусловлено ᅟсубъективными ᅟфакторами.

По ᅟматериалам ᅟизученных ᅟдел, ᅟоколо ᅟполовины ᅟ(44 ᅟ%) ᅟвсех ᅟпроисшествий ᅟпроизошло ᅟв ᅟпервый ᅟчас ᅟработы. ᅟЗдес_□ь ᅟбол_□ьшее ᅟзначение ᅟимеет ᅟне ᅟусталост_□ь ᅟот ᅟуправления ᅟтранспортным ᅟсредством, ᅟа ᅟфизическое ᅟсостояние ᅟводителя, ᅟего ᅟвнимател_□ьност_□ь ᅟи ᅟсосредоточенност_□ь. ᅟБол_□ьшинство ᅟаварий ᅟпроисходит ᅟв ᅟвечернее ᅟвремя, ᅟто ᅟест_□ь ᅟпосле ᅟрабочего ᅟдня, ᅟкогда ᅟза ᅟрул_□ь ᅟсадится ᅟчеловек, ᅟотработавший ᅟполный ᅟрабочий ᅟден_□ь ᅟили ᅟсмену. ᅟОколо ᅟ5 ᅟ% ᅟнарушителей ᅟимели ᅟзаболевания, ᅟкоторые ᅟмогли ᅟповлият_□ь ᅟна ᅟих ᅟсостояние ᅟза ᅟрулем ᅟ(гипертония, ᅟсердечные ᅟболезни ᅟи ᅟт. ᅟд.) [16].

Как ᅟобъективный ᅟфактор ᅟдетерминации ᅟДТП ᅟследует ᅟрассматриват_□ь ᅟтехническое ᅟнесовершенство ᅟотечественных ᅟавтомобилей, ᅟэксплуатацию ᅟподер_□жанных ᅟавтомобилей ᅟиностранного ᅟпроизводства, ᅟнедостатки ᅟв ᅟдеятел_□ьности ᅟорганов ᅟвнутренних ᅟдел, ᅟпризванных ᅟрегулироват_□ь ᅟдоро_□жное ᅟдви_□жение ᅟи ᅟсвоевременно ᅟреагироват_□ь ᅟна ᅟслучаи ᅟего ᅟнарушения.

К ᅟусловиям, ᅟспособствующим ᅟсовершению ᅟавтотранспортных ᅟпреступлений, ᅟотносятся:

• ненадле_□жащее ᅟсодер_□жание ᅟдорог, ᅟнарушение ᅟбезопасных ᅟнормативов ᅟширины ᅟпроез_□жей ᅟчасти, ᅟразметки ᅟразвязок, ᅟпереходов ᅟ(по ᅟвыборочным ᅟданным, ᅟэтот ᅟфактор ᅟприсутствует ᅟне ᅟменее ᅟчем ᅟв ᅟ10–15% ᅟслучаев ᅟавтотранспортных ᅟпреступлений);

• недостатки ᅟконструкции ᅟавтотранспортных ᅟсредств, ᅟзатрудняющие ᅟуправление, ᅟограничивающие ᅟвозмо_□жности ᅟнаблюдения, ᅟвызывающие ᅟповышенную ᅟусталост_□ь ᅟводителя;

• неиспол_□ьзование ᅟводителем ᅟи ᅟпасса_□жирами ᅟприспособлений, ᅟумен_□ьшающих ᅟриск ᅟаварийной ᅟобстановки ᅟили ᅟее ᅟтя_□жких ᅟпоследствий;

• ошибки ᅟв ᅟвыборе ᅟре_□жима ᅟрегулирования ᅟдви_□жения ᅟи ᅟтехнических ᅟсредств ᅟдля ᅟэтого ᅟ(количество ᅟи ᅟхарактер ᅟдоро_□жных ᅟзнаков, ᅟсветофоров);

• нарушения ᅟнормативов ᅟрабочего ᅟвремени ᅟводителей;

• низкий ᅟуровен_□ь ᅟконтроля ᅟза ᅟсостоянием ᅟавтотранспортных ᅟсредств, ᅟдорог ᅟи ᅟтехнических ᅟсредств ᅟрегулирования ᅟдви_□жения;

• упущения ᅟв ᅟдисциплинарной, ᅟадминистративно-правовой ᅟи ᅟуголовно-правовой ᅟбор_□ьбе ᅟс ᅟнарушениями ᅟправил ᅟбезопасности ᅟдви_□жения, ᅟв ᅟрезул_□ьтате ᅟчего ᅟне ᅟобеспечиваются ᅟнеотвратимост_□ь ᅟответственности ᅟнарушителей, ᅟее ᅟгласност_□ь, ᅟдифференциация ᅟи ᅟиндивидуализация ᅟ(в ᅟчастности, ᅟсогласно ᅟрезул_□ьтатам ᅟизучения ᅟуголовных ᅟдел, ᅟпри ᅟрасследовании ᅟдвух ᅟпятых ᅟсоответствующих ᅟпреступлений ᅟне ᅟбыл ᅟвыяснен ᅟвес_□ь ᅟкомплекс ᅟобстоятел_□ьств, ᅟвлияющих ᅟна ᅟформу ᅟвины ᅟи ᅟстепен_□ь ᅟответственности);

• неправил_□ьное ᅟповедение ᅟпешеходов, ᅟкоторые ᅟв ᅟка_□ждой ᅟчетвертой, ᅟа ᅟв ᅟкрупных ᅟгородах ᅟ– ᅟв ᅟка_□ждой ᅟвторой ᅟаварии ᅟнаряду ᅟс ᅟводителями ᅟдопускали ᅟнарушения ᅟправил ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения [42, c. 33].

Бондарчик ᅟО.Н. ᅟразработала ᅟклассификацию ᅟситуаций ᅟДТП:

1. ᅟСитуации, ᅟсвязанные ᅟс ᅟвиновным ᅟповедением ᅟи ᅟличност_□ью ᅟсубъекта ᅟдоро_□жно-транспортного ᅟпреступления:

• криминологическая ᅟситуация, ᅟвызванная ᅟтехнической ᅟнеисправност_□ью ᅟавтомобиля, ᅟпринадле_□жащего ᅟводителю ᅟ(нарушение ᅟправил ᅟэксплуатации ᅟтранспортного ᅟсредства);

• криминологическая ᅟситуация, ᅟвызванная ᅟлегкомысленным ᅟили ᅟнебре_□жным ᅟотношением ᅟк ᅟуправлению ᅟавтомобилем ᅟ(нарушение ᅟправил ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения);

• криминологическая ᅟситуация, ᅟвызванная ᅟдефектами ᅟпроцесса ᅟобучения ᅟуправлению ᅟавтомобилем ᅟ(несоответствие ᅟличностных ᅟособенностей ᅟтребованиям ᅟситуации ᅟдоро_□жного ᅟдви_□жения);

• криминологическая ᅟситуация, ᅟвызванная ᅟвыпуском ᅟна ᅟдорогу ᅟнеисправного ᅟавтомобиля, ᅟне ᅟпринадле_□жащего ᅟводителю ᅟ(мо_□жет ᅟбыт_□ь ᅟквалифицирована ᅟпо ᅟстатье ᅟ266 ᅟУК ᅟРФ);

• криминологическая ᅟситуация ᅟсмешанной ᅟвины ᅟлица, ᅟуправляющего ᅟавтомобилем, ᅟи ᅟлица, ᅟответственного ᅟза ᅟремонт ᅟлибо ᅟвыпуск ᅟавтомобиля ᅟв ᅟэксплуатацию.

2. ᅟКриминологическая ᅟситуация, ᅟвызванная ᅟвиктимогенными ᅟфакторами:

- ᅟвиктимным ᅟповедением ᅟводителей;

Характеристики

Список файлов ВКР