Файл отчета антиплагиат (1216009), страница 3
Текст из файла (страница 3)
К станц ии примыкают перегоны, оборудованные двустороннейполуавтоматической блокировкой для движ ения пассаж ирских и грузовых поездов.Для выполнения заданного объема работы станц ия имеет путевое развитие:девять путей для приема и отправления поездов в обоих направлениях,два вытяж ных пути,путь для отстоявагонов с опасными грузами и ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами,[6]два погзузо-выгрузочных пути.На станц ии размещ ены: пост ЭЦ, низкая пассаж рская платформа, пути подменного пункта локомотивных бригад, пож арныйпоезд № 29, восстановительный поезд, ПОТ, ОМТО-4.
Пути необщ его пользования Комбинат «Молодеж ный», ИП БОЮЛ МасловаЛ.Б., ООО Среднеамгуньский ЛПХ. По пути №7 имеются вагонные весы для взвешивания в движ ение вагонов и ж елезнодорож ныхсоставов – «ВТВ-Д», наибольший предел взвешивания – 200т.Станц ия является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассаж ирском движ ении. Обслуж ивание путевогохозяйства производится Амгуньской дистанц ией пути (ПЧ-30).На станц ии Постышево выполняется следующ ая работа:прием, отправление и пропуск пассаж ирских поездов четного и нечетного направлений, грузовых поездов, поездов совзрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности четного и нечетного направлений ивременная остановка составов без локомотивов.производство маневровой работы по отц епке, приц епке и перестановке вагонов на путях станц ии.На ст.
Постышево производится погрузка леса, металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ,угля, промышленных и продовольственных товаров.Сортировочнойгоркинастанц иинет.Приц епка,отц епка,подборкавагоновосущ ествляетсянастанц ионныхприемоотправочных путях методом осаж ивания с включенными и опробованными автотормозами. Расформирование,формирование составов, подборка местных вагонов, подача и уборка к грузовым фронтам, на участки Постышево – Дж амку,Постышево – Болен производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.Станц ия СулукПо объему выполняемой работы отнесена к промеж уточной четвертого класса.
На станц иидвусторонняя полуавтоматическая блокировкана автономной тяге.[46]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений[14]Станц ия имеет путевое развитие из семи приемоотправочных путей. На станц ии размещ ены: пост ЭЦ, низкая пассаж ирскаяплатформа, пути необщ его пользования ООО «Флора», ОАО «Бадж альский леспромхоз-2»,ООО «БАМСервис».На станц ии Сулук выполняется следующ ая работа: прием, отправление и пропуск пассаж ирских поездов четного и нечетногонаправлений, грузовых поездов, поездов со взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритностичетного и нечетного направлений и временная остановка составов без локомотивов. Разрешается производство маневровойработы по отц епке, приц епке и перестановке вагонов на путях станц ии от организованных поездов.
Подборка вагонов нагрузовые фронты, подача и уборка вагонов на пути необщ его пользования производится вывозным локомотивом серии 2ТЭМ-10М, ТЭМ-2, 3ТЭМ-10М приписки депо Новый Ургал, методом осаж ивания с включенными и опробованными автотормозами.Вывозной локомотив обслуж ивает пути необщ его пользования на станц ии Сулук. На ст. Сулук производится погрузка леса,выгрузка угля, ГСМ.Станц ии Амгунь, Дж амку, Герби, Солони.По объему выполняемой работы станц ии отнесены к пятому классу. На станц ияхдвусторонняя полуавтоматическая блокировкана автономной тяге.[46]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений[14]На станц иях размещ ены: пост ЭЦ, низкая пассаж ирская платформа.На станц иях выполняется следующ ая работа: прием, отправление и пропуск пассаж ирских поездов четного и нечетногонаправлений, грузовых поездов, поездов со взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритностичетного и нечетного направлений и временная остановка составов без локомотивов.
Разрешается производство маневровойработы по отц епке, приц епке и перестановке вагонов на путях станц ии. Подача и уборка вагонов на пути необщ егопользования производится методом осаж ивания с включенными и опробованными автотормозами. На станц иях Амгунь и Дж амкупроизводится погрузка леса, выгрузка угля. На станц иях Солони и Герби производится выгрузка угля.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=17/6702.06.2016АнтиплагиатОсновными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границ ах данногоучастка содерж ания в исправном техническом состоянии подвиж ного состава на заданный объем перевозок, содерж ание висправном состоянии всех сооруж ений и устройств, гарантирующ их безопасное, безаварийное и бесперебойное движ ениепоездов.
Для выполнения данных задач имеются следующ ие устройства, представленных в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Устройства инфраструктурыУстройстваСтанц ия нахож денияВиды выполняемых работПункты опробования тормозовНовый Ургал, ПостышевоТехническое обслуж ивание поездов своего формирования, полное исокращенное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных[69]Контрольные посты, оснащ енные приборами безопасности «КТСМ»Чемчуко, Мукунга, Нальды, Дуссе-Алинь, Могды, Мугуле, Орокот, Сонах, Амгунь, Уркальту, Эанга, Дж амку, Эбгунь, Солони, Сулук,Ургал 1, ПостышевоКонтроль технического состояния проходящих поездов, осмотр вагонов по показаниям приборов «КТСМ»[49]Перечень станц ий, на которых производится техническое обслуж ивание вагонов перед подачей под погрузку и дачатехнической готовности.Новый Ургал, ПостышевоДача технической готовности под погрузкуПункты отдыха локомотивных бригадНовый Ургал, ПостышевоОтдых локомотивных бригадПункты подмены локомотивных бригад грузовых и пассаж ирских поездовНовый Ургал, ПостышевоСмена локомотивных бригадКоммерческий пост безопасностиНовый Ургал, ПостышевоКоммерческий осмотр, устранение коммерческих браковНа участке Новый Ургал– Постышево, согласно графику движ ения поездов установлены следующ ие размеры движ ения:Пассаж ирских – 1 пара поездов в сутки;Пригородных – 1 пара поездов в сутки;Грузовых – 14 пар поездов в сутки.В грузовом движ ении на участке э ксплуатируются локомотивы серий 3ТЭ10М, 2ТЭМ10М, в пассаж ирском – ТЭП70, в пригородном– ТЭМ -2.Для пропуска транзитных поездов без переработки устанавливается единая весовая унифиц ированная норма на всемнаправлении.
Кроме э того, отдельно для каж дого перегона, учитывая профиль пути на разных перегонах, рассчитываетсявесовая дифференц ированная норма.На участке Новый Ургал – Постышево установлены следующ ие нормы веса грузовых поездов:для нечетных транзитных поездов – вес поезда 4900 тонн;для четных транзитных поездов – вес поезда 4900 тонн;для нечетных по мощ ности локомотива – вес поезда 5600 тонн;для четных по мощ ности локомотива – вес поезда 5600 тонн.Унифиц ированная длина состава для транзитных поездов составляет 71 условный вагон, максимальная длина поезда – 100условных вагона.Основной особенностью пропуска поездов по данному участку является применение подталкивания на участке Солони – Сулук.Пропуск транзитного вагонопотока преобладает над ввозом, вывозом грузов и развозом местного груза на рассматриваемомучастке.
Основными грузами, поступающ ими под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, строительные материалы,промышленные товары и другие грузы, необходимые для ж изнедеятельности предприятий и населения регионов.2 Организац ия вагонопотоков на участке2.1 Понятие о вагонопотокахВагонопотоком называют число вагонов, следующ их по линии в каком-либо направлении за определенный промеж уток времени,обычно за сутки. Все груж еные и порож ние вагонопотоки необходимо организовывать в поезда.Главная задача оптимальной организации вагонопотоков состоит в определении направлений следования вагонов поэкономически выгодным маршрутам, а также в обеспечении высокого уровня транзитности вагонопотоков и[11]уменьшения непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станц иях.Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работыжелезных дорог.[45]Вследствие этого основные принципы организации вагонопотоков на перспективу должны исходитьиз обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков,вагонов[45]на[11]накопления составов поездов и переработкустанциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивного использования путевогоразвития станций, технических устройств и подвижного состава.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=18/6702.06.20162.2Антиплагиат[11]Определение сущ ествующ их и планируемых вагонопотоковИспользуя данные программы «Оскар-М»: породовая выгрузка, выгрузка по направлениям, погрузка по роду подвиж ного состава,прием и сдача поездов и вагонов по станц иям, передача поездов по внешним стыкам, была составлена таблиц а 2.1.Таблиц а 2.1Корреспонденц ия груж еных вагонопотоковИз/наРод вагонаНовый Ургал и далееНовый УргалСулукПостышевоПостышево и далееЧегдомынИтогоВсегоНовый Ургал и далееКр902921052Пл3030Пв7107005772Цс58510100Пр1062108Новый УргалКрПлПвЦсПрСулукКр10Пл1010ПвЦсПрПостышевоКрПлПвЦсПрПостышево и далееКр1515105Пл1010Пвhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=19/6702.06.2016Антиплагиат3535Цс101020Пр2525Окончание таблиц ы 2.1Из/наРод вагонаНовый Ургал и далееНовый УргалСулукПостышевоПостышево и далееЧегдомынИтогоВсегоЧегдомынКр33218Пл55Пв2034207ЦсПр33ИтогоКр189021101385Пл253055Пв23847107005964Цс101058510120Пр281062136Всего31914http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=110/6702.06.2016Антиплагиат71510111913852.3 Определение баланса порож них вагоновБаланс порож них вагонов определяется на основании таблиц ы корреспонденц ии вагонопотоков,как разность между погрузкой и выгрузкой.
Баланс порожних вагонов[42]представлены в таблиц е 2.2Таблиц а 2.2Баланс порож них вагоновСтанц ия (направление)ПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатокКрПлПвЦсПрКрПлПвЦсПрКрПлПвЦсПрКрПлПвЦсПрНовый Ургал и далее9230722100108182523810287454849080Новый Ургал410410Сулук107710Постышево105105Постышево и далее15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=111/6702.06.2016Антиплагиат1035202590307008510675206656581Чегдомын35207325102101252021Итого110559641201361105596412013675206869081752068690812.4 Построение диаграмм груж еных и порож нихвагонопотоков[42]Дляопределения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробеговвагонов по участкам в четном и нечетном направлениях,[40]на основании таблиц 2.1 и 2.2 составляются диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков.Диаграммы представлены на рисунке 2.1.Рисунок 2.1. Диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков3[12]движенияРасчет элементов графика3.1[16]ЭлементыГрафик движения поездоввремени ходапоездовграфика движения поездов[12]разрабатывается[11]поездов [12]постанционных интервалов –на основе следующих расчетных элементов:перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;[11]промежутков[38]временимежду прибытием или отправлением одного поезда нараздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающихбезопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и[12]инструкцийпо сигнализации и движению[38]поездов;интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длиныблок- [12]участков[38]илимежпостовых перегонов и скорости движения поездов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22027757&repNumb=112/6702.06.2016Антиплагиатнорм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов,посадка и высадка пассажиров и[38]норм[12]др.);нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;[11]технологическихнорм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных[12]станций.3.2[38]Станционные интервалыСтанционные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[12]которые требуется рассчитывать на ж елезных дорогах после утверж дения допустимых скоростей движ ения поездов поперегонам и станц иям, размеров движ ения пассаж ирского и грузового движ ения, норм веса и длиныпоездов.Станционный интервал – это[12]минимальныйпромежуток времени[11]поездов [12]черезотправлению или пропуску[14]для [12]выполненияраздельный пункт с путевым развитиемопераций по приему,([11]станции, разъезд,обгонный пункт).[12]Станц ионные интервалы определяют отдельно для каж дой граничащ ей с перегонами горловины и каж дого примыкающ его кней участка.Величина станц ионныхинтервалов зависят от:технического оснащения прилегающих участков ([30]число главных путей, средств сигнализации и связи при движениипоездов);плана и профиля подходов;серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;категории поезда, его массы, длины и скорости движения;[39]допустимыхскоростей движения поездов;[12]способа [30]управлениястрелками и сигналами ([12] МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживаниестрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);[39]типастрелочных переводов;взаимногорасположения[39]помещенияпутей,парков,[12]размещения[30]сигналов,стрелочныхпостови[12]служебногоДСП;длины станционных путей;порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с[39]установленного[12]остановкойили безостановочно);порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.[12]Все интервалы рассчитаны на примере станц ии Герби, которая располож ена на однопутном участке, оборудованномполуавтоматической блокировкой.Схема станц ии представлена на рисисунке 3.1.Рисунок 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
