ПЗ Матвиенко (1216000), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия (рисунок 3.6, а), либо проследования (рисунок 3.6,б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

а б

а – остановке прибывающего поезда;

б – проследования прибывающего поезда без остановки.

Рисунок 3.6. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов

При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рисунок 3.7), продолжительность интервала скрещения определяют по графику рисунок 3.8.

Рисунок 3.7. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения для раздельного пункта поперечного типа на однопутном участке

*Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета.

Рисунок 3.8. Технологический график расчета интервала скрещения

Интервал скрещения для всех станций на участке Новый Ургал–Постышево составляет 2 мин.

3.2.2 Расчет интервалов попутного следования

Интервал попутного следования поездов – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления.

Р
исунок 3.9. Интервал попутного следования поездов

В случае достаточной длины приемо-отправочных путей для раздельных пунктов поперечного типа при проследовании вторым поездом первого раздельного пункта без остановки продолжительность устанавливается по графику, изображенному на рисунке 3.10

Рисунок 3.10.График расчета интервала попутного следования

Интервал попутного следования принимается равным 4 минутам.

Таблица 3.2

Величина интервалапопутного следования

Раздельный пункт	Интервал попутного следования
	Оба с остановкой			Оба на ходу
	Нечет	Чет		Нечет	Чет
Ургал 1	4	5		2	2
Чемчуко	3	3		2	2
Мугуле	3	2		2	2
Мукунга	3	3		2	2
Солони	3	2		2	2
Нальды	3	3		2	2
Дуссе-Алинь	3	4		2	2
Сулук	4	5		2	2
Могды	4	4		2	2
Герби	4	3		2	2
Оракот	3	3		2	2
Уркальту	3	3		2	2
Джамку	3	3		2	2
Эанга	3	3		2	2
Амгунь	3	3		2	2
Сонах	3	3		2	2
Эбгунь	2	2		2	2
Постышево	3		3	2	2

3.3 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Перегонные времена хода поездов

Перегон	Грузовые поезда							Пассажирские поезда
	Нечетные			Четные				Нечетные				Четные
	время хода	Разгон	Замедление	время хода	разгон	замедление	время хода		Разгон	замедление	время хода		разгон	Замедление
Новый Ургал-Ургал1						2	15		1	2	15		1	2

Окончание таблицы 3.3

Перегон	Грузовые поезда							Пассажирские поезда
	Нечетные			Четные			Нечетные				Четные
	время хода	Разгон	Замедление	время хода	разгон	замедление	время хода		Разгон	замедление	время хода	разгон	Замедление
Джамку-Эанга	30	3	3		3	3	30		1	2	30	2	2

3.4 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4 часа.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренныев графике движения, должны производиться без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной дороги.

На время производства работ, вызывающих перерыва движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

4 Расчет пропускной способности участка Новый Ургал–Постышево

4.1Общие положения

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической оснащенности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

• число главных путей на перегонах;

• профиль и план пути;

• тип локомотива;

• средства связи при движении поездов;

• число раздельных пунктов на участке;

• путевое развитие станций;

• способ управления стрелками и сигналами;

• мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

• мощность устройств энергоснабжения и др.

Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений. Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.

Различают наличную, проектную и потребную пропускную способность.

Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

4.2 Расчет наличной пропускной способности

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(4.1)

где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

Характеристики

Список файлов ВКР