антиплагиатфайл (1215993), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Поэтому расходыжелезных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются болеемедленными темпами, а удельная их величина на единицу работы(себестоимость 15 ) 68 уменьшается.Общие эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб:.(5.1)В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускнойи провозной способности участка Комсомольск - Высокогорная. Планируемыеобъемы перевозок (50,8 млн. тонн) значительно превышают возможную45провозную способность линии (35,3 млн. тонн) при существующем техническомоснащении, организации и графике движения поездов.
Для освоения заданныхобъемов были разработаны 2 варианта реконструктивных мероприятий:в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 8 новыхразъездов. Пропускная способность участка возросла с 25 пар поездов в суткидо 36 пар.(первый вариант)в качестве меры увеличения пропускной способности укладка 8двухпутных вставок. Пропускная способность участка возросла с 25 парпоездов в сутки до 36 пар.
(второй вариант)Для выбора эффективного варианта необходимы количественные икачественные показатели, представленные в таблице 5.1.Таблица 5.1Количественные и качественные показателиНаименование показателя По I варианту По II вариантуСерия локомотива 3ТЭ10 3ТЭ10Вагоно-км 1124640 1124640Длина участка, км 220 220Состав поезда, ваг 71 71Количество поездов на участке 72 72Вагоно-часы 166845,28 127541,81Масса поезда, тонн 5600 5600Поездо-км 15840 15840Поездо-часы 2490,23 1218,8 5Вагоно-часы простоя н 13 астанциях76577,76 11706,4 13 8Участковая скорость 21,26 22,92Техническая скорость 39,16 41,55Коэффициент участковой скорости 0,54 0,5 13 5Число остановок 112 98Увеличение участковой и технической скорости в данном случае связано стем, что в первом варианте с устройством разъездов количество остановок46поездов на графике будет больше нежели на графике с устройством того жеколичества двухпутных вставок, так как на них производится безостановочноескрещение поездов, и следовательно, стоянок будет меньше.5.3 Расчет капитальных вложенийКапитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.
77На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения этовложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и техническиесредства, необходимые для обеспечения перевозок.При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятиянеобходимо учитывать капитальные затраты, которые возникаютнепосредственно у железной дороги. Различают два вида расчета капитальныхвложений в постоянные устройства:- с использованием единичных норм и расценок;- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены настроительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель(укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующегообъекта.На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ч.
2 (ОНЦКРЖ 81-0207-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле [4],47руб:, (5.2)где - норматив цены строительства по конкретному объекту длябазового района в уровне цен на начало текущего года;- мощность планируемого к строительству объекта;- 80 коэффициент, характеризующий удорожание стоимостистроительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;- коэффициент перехода от цен базового района к 67 уровню ценсубъектов РФ, 0,99;- 67 коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( 80 для ОЦНСЖ );- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия,1,09;- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД», 1,066 [2].5.4 Расходы связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1поездо-км.
В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величинаи структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходына 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы 848локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов». 8Годовые эксплуатационные расходы по поездо-часам ЭN определяются поформуле, руб:ЭNS = ΣNS * eNS * 365, (5.2)где ΣNS – суточный пробег поездов;eNS – укрупненная расходная ставка на один поездо-к 12 м поездов.Расчет ы приведены в таблице 5.2.Таблица 5.
12 2Расчёт 15 расходов на 1 поездо-километр в грузовом движенииНаименованиеизмерителяРасходнаяставкаФормуларасчетаизмерителя 8По 2 варианту По 1 вариантупоформулерасходы,руб.поформулерасходы,руб.Вагон о-км 0,12 71 8,52 71 8,52 15Локомотиво-км 81,85 1+ 1,08 88,39 1,08 88,39Локомотивочасы1058,32 + 0,13 137,58 0,12 126,99Бригадо-часылокомотивныхбригад 381445,16 0,065 93,94 0,061 81,15Тонно- 8 км брутто 38 0,00677 ( 6014 40,71 6014 40,71Расход топлива 32,19 αт*Qбр/100005600*31,99/10000=17,91576,665600*30,47/10000=17,06549,26Итого 945,8 895,02Расчет норм расхода на топливо для тепловоза выполняется по формулам,ткм брутто [3]:n = nо + 100 ZDnt / L + nх, (5.3)49где nо, – исходная норма, кг(кВт ч)/10 4т км брутто [3];Z – число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездо км 35 ;Dnt – затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетическойэнергии, потерянной при торможении до остановки, отнесенные к 10 тыс.
т кмбрутто 35 .Для 1 варианта с технической скоростью Vт = 39,16 км/час:Dnt= (0,0353 + 7,47 /mс) vт – 0,42 = (0,0353+7,47/5600)39,16 – 0,42=1,015 кг/10 4 ткм брутто,для 2 варианта с технической скоростью Vт = 41,55 км/час:Dnt = (0,0353 + 7,47 /mс) vт – 0,42 = (0,0353+7,47/5600)41,55 – 0,42=1,102 кг/10 4 тк м брутто.L – длина участка, км 35 ;nх – расход топлива на холостую работу дизеля, кг/10 4т км брутто 35 ;nх = 10000 КхGх / mс vт, (5.4)Для 1 варианта:Кх = 0,775–0,0096 vт – 0,00427(vт – 11,5) iэ = 0,775-0,0096*39,160,00427(39,16-11,5)*1,6=0,206,для 2 варианта:Кх = 0,775–0,0096 vт – 0,00427(vт – 11,5) iэ = 0,775-0,0096*41,550,00427(41,55-11,5)*1,6=0,136 .Gх = 60gх = 60*1,14=68,4кг 35 .Для 1 варианта :nх = 10000*0,206*68,4/5600*39,16=0,643 кг/10 4 т км брутт 35 оДля 2 варианта :nх = 10000*0,136*68,4/5600*41,55=0,399 кг/10 4 т км брутт 35 оДля 1 варианта:n = 20,3+100*27*1,015/248+0,643=31,99 кг/10 4 т км брутто50Для 2 варианта:n = 20,3+100*22*1,102/248+0,399=30,47 кг/10 4 т км бруттоДля 1 варианта графика движения поездов:ЭNS = 15840*945,8*365 = 5468237,3 тыс.
руб.Для 2 варианта графика движения поездов:ЭNS = 15840*895,02*365 = 5174647,6 тыс.руб.Экономия: = 5468237,3 - 5174647,6 = 293589,7 тыс. руб.Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парклокомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся наединицу перевозок. Непредвиденные остановки, кроме того, могут вызыватьостановку или снижение скоростей движения поездов, следующих заостановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационныерасходы.
7Затраты на остановки Эост определяются по формуле, руб:Эост = kост * еост (5.5)где kост – количество остановок грузовых поездов;еост – укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда, руб.Таблица 5.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителя 20РасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителя1 вариант 2 вариантПоформулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Локомотиво-км 81,85 0,08 6,55 0,065 6,55 38Локомотивочасы1058,32 0,08 84,66 0,065 84,66Бригадо-часылокомотивныхбригад1445,16 0,083 119,95 0,067 119,95Расход топлива 38 32,19 (5.6) 99,55 3204,51 99,55 3204,51Итого 3415,67 3415,67 65Затраты топлива на 1 остановку определяются по формуле, кг:, (5.6)51Т = 3,8(5600+414)*602*1,21 *10-6 = 99,55кг.Для 1 варианта графика движения поездов:Эост = 112*3415,67 *365=139632,77 тыс.руб.Для 2 варианта графика движения поездов:Эост = 98*3415,67*365=122178,52 тыс.
руб.Экономия = 139632,77 - 122178,52 = 17454,25 тыс. руб.Далее приведен расчет необходимых капитальных вложений.Таблица 5.4Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездовНомера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивного решенияна 2015г., тыс.руб.Раздел 10. Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхпереводаИзмеритель: 1 разъезд01группа грунтов 1-2, категорияместности по рельефу II88 068,69Тогда капитальные вложения для строительства 8 разъездов на участкесоставят:Кап.вл.= 810457,83 тыс.рубВ стоимости строительства поста электрической централизации (отдел 6«Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожноготранспорта») учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажныхработ по объекту.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
