антиплагиатфайл (1215993), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Предложены два варианта: устройство разъездов и устройстводвухпутных вставок. Посчитана пропускная способность перегонов приприменении обоих вариантов.4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей4.1 Значение графика 26 движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения, 11который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданныйобъем эксплуатационной работы 30 железных дорог.График движения поездов 55 должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту 937пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 9 Расчет показателей графика движения поездовНа основании 14 разработанного графика движения поездов рассчитываютсяего показатели.Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучетом 29 разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и 28 передзапрещающими сигналами определяется по формуле, км/час:, (4.1)где - общий пробег поездов, поездо-км; - общая затрата поездо- часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, 9 поездо - ч;- простой поездов на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами, поездо - ч.Техническая скорость - 29 средняя скорость движения поезда по участку сучетом времени на разгоны и замедления 55 рассчитывается по формуле, км/час:, (4.2)Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:,(4.3)Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость.Ведомости расчета показателей представлены в табл.
4.1.Таблица 4.1Учетная ведомость показателей первого варианта графикаНомерпоездаВремя РасстояниеОтправления Прибытия Простой на Время Время в пробега,38станциях, кмчасв пути,часдвижении,часЧас Мин Час МинЧетное направление2002 14:36 0:45 3,42 10,15 6,73 2202004 15:07 1:27 3,4 10,33 6,93 2202006 15:42 2:06 3,45 10,4 6,95 2202008 16:15 2:37 3,43 10,37 6,94 2202010 16:48 3:17 3,45 10,48 7,03 2202012 17:21 3:55 3,44 10,57 7,13 2202014 17:55 4:25 3,4 10,5 7,1 2202016 18:27 4:55 3,44 10,47 7,03 2202018 19:01 5:25 3,45 10,4 6,95 2202020 19:33 7:11 4,33 11,63 7,3 2202022 20:06 8:35 4,62 12,48 7,86 220Продолжение табл.
4.1НомерпоездаВремяРасстояниепробега,кмОтправления Прибытия Простой настанциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас Мин Чаc Мин2024 20:39 9:05 4,76 12,43 7,67 2202026 21:12 9:55 5,02 12,72 7,7 2202028 21:45 10:25 4,98 12,67 7,69 2202030 22:36 10:55 4,8 12,52 7,72 2202032 0:27 11:55 4,8 11,47 6,67 2202034 1:06 12:25 4,7 11,32 6,62 2202036 3:42 12:55 3,3 9,28 5,98 2202038 3:55 13:35 3,72 9,67 5,95 2202040 4:19 14:05 3,66 9,77 6,11 2202042 4:51 14:35 3,8 9,73 5,93 2202044 5:24 15:05 3,5 9,68 6,18 2202046 5:57 15:35 3,42 9,63 6,21 220392048 6:31 16:05 3,33 9,57 6,24 2202050 7:04 16:45 3,71 9,68 5,97 2202052 7:37 17:25 3,8 9,8 6 2202054 8:09 17:55 3,7 9,77 6,07 2202056 8:42 18:35 3,2 9,88 6,68 2202058 9:15 19:20 3,52 10,08 6,56 2202060 9:49 20:15 3,5 10,43 6,93 2202062 10:22 21:10 3,62 10,8 7,18 2202064 10:55 21:50 3,88 10,92 7,04 2202066 11:27 22:30 3,9 11,05 7,15 2202068 12:01 23:05 3,78 11,07 7,29 2202070 13:16 23:35 3,7 10,32 6,62 2202072 13:45 0:10 3,69 10,42 6,73 220Итого: 382,46 244,84 8148,5Нечетное направлениеПродолжение табл.
4.1НомерпоездаВремяРасстояниепробега,кмОтправления Прибытия Простой настанциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас Мин Час Мин2001 1:11 11:27 4,17 10,27 6,1 2202003 1:41 11:59 4,22 10,3 6,08 2202005 2:11 12:44 4,19 10,55 6,36 2202007 2:41 13:48 4,3 11,12 6,82 2202009 3:11 14:17 4,27 11,1 6,83 2202011 4:05 15:08 4,31 11,05 6,74 2202013 4:35 15:39 4,13 11,07 6,94 2202015 5:31 16:14 4,1 10,72 6,62 2202017 7:41 16:47 2,5 9,1 6,6 2202019 8:11 17:18 2,8 9,12 6,32 2202021 8:41 17:53 2,82 9,2 6,38 220402023 9:11 18:27 2,85 9,27 6,42 2202025 9:41 18:59 2,87 9,3 6,43 2202027 10:11 19:32 2,9 9,35 6,45 2202029 10:41 20:05 2,93 9,4 6,47 2202031 11:21 20:38 2,81 9,28 6,47 2202033 11:51 21:11 2,83 9,33 6,5 2202035 12:21 21:44 2,87 9,38 6,51 2202037 12:51 22:17 2,98 9,43 6,45 2202039 13:21 22:29 2,77 9,13 6,36 2202041 13:51 23:08 2,83 9,28 6,45 2202043 14:31 23:20 2,69 8,82 6,13 2202045 15:11 0:59 3,05 9,8 6,75 2202047 15:45 1:49 2,6 10,07 7,47 2202049 16:25 4:37 4,9 12,2 7,3 2202051 17:15 5:23 4,77 12,13 7,36 220Окончание табл.
4.1НомерпоездаВремяРасстояниепробега,кмОтправления Прибытия Простой настанциях,часВремяв пути,часВремя вдвижении,часЧас Мин Час Мин2053 18:25 5:54 4,4 11,48 7,08 2202055 18:55 6:29 4,22 11,57 7,35 2202057 19:41 7:03 4,19 11,37 7,18 2202059 20:21 7:36 4,3 11,25 6,95 2202061 20:51 8:09 4,27 11,3 7,03 2202063 21:21 8:42 4,31 11,35 7,04 2202065 22:00 9:14 4,13 11,23 7,1 2202067 22:31 9:47 4,1 11,27 7,17 2202069 23:21 10:22 4,22 11,02 6,8 2202071 23:53 10:54 4,34 11,02 6,68 220Итого: 372,82 241,69 8148,541Расчет участковой скорости:км/час. 14Расчет технической скорости:км/час. 14Расчет коэффициента технической скорости:.5 Технико-экономическая оценка эффективности мероприятий поувеличению пропускной способности5.1 Методические основы оценки эффективности инвестиций 3При оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность». 3Под эффектом понимается конечный результат инвестиций(инвестиционный проект).
При строительстве новых и переустройствесуществующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могутвыступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видовдеятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такжесокращение расходов в результате совершенствования технологии работыстанций, улучшения использования технических средств и подвижного состава. 3Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической, 3 коммерческой ибюджетной эффективности. 342Показатели экономической 3 эффективности учитывают затраты и результаты,связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределыпрямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать длякрупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всейРоссии.
Экономическая 3 эффективность может определяться на 3 народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.При расчете экономической эффективности инвестиций нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект,связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числеэффект от ускорения доставки грузов [1]. 3Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяютсякак разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект вразличные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятсяна динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипринятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов изатрат к начальному периоду инвестирования.
В основу дисконтированияположен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.Статические показатели используются при условии постоянства денежных 343потоков во времени. 3Оценка экономической эффективности проектов, требующих большихобъемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (Е).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал [1].5.2 Методика расчета текущих затратВ экономической практике с целью определения эффективности инвестиций,сравнения вариантов проектных и технологических решений применяетсянесколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.Наибольшее распространение получили:– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– 28 метод единичных расходных ставок;– метод укрупненных расходных ставок ( 74 себестоимости единицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную системуизмерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и44показателей использования подвижного состава и других технических средств( 20 переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собо й 15 зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 38 измерителя [1].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотивокилометры, локомотиво-часы, 38 поездо-километры , тонно-километрыбрутт 12 о PLБР .При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
