антиплагиатфайл (1215993), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Схема поездопотоков представлена на плакате No 2.2.2 Реконструктивные мероприятия на перегонах для формированияи пропуска планируемых поездов15Необходимость усиления пропускной способности очевидна и требуетразработки этапной системы мероприятий. Возрастающие грузопотоки требуютнамного больших возможностей от линии.К числу основных способов, позволяющих на более или менее длительныйсрок решить проблему увеличения провозной способности однопутных линий,оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, в условияхрастущего грузопотока, относятся следующие:а) удлинение приёмоотправочных путей станций и разъездов содновременным усилением тяги в целях повышения весовых норм поездов (У);б) открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающихпропускную способность (Р);в) сооружение двухпутных вставок для организации безостановочногоскрещения поездов (В);г) укладка сплошного второго пути – перевод линии в двухпутную (Д).С этой точки зрения при оптимизации развития пропускной способности какдвухпутных, так и однопутных линий, на которых в перспективе возможназамена тепловозной тяги электрической, в схемах развития следует рассмотретьи электрификацию (Э) линии.При образовании таких схем будем учитывать, что процесс развитияпропускной способности однопутной линии считается законченным врезультате сооружения на ней сплошного второго главного пути.
Выборназванного способа в качестве завершающего вполне объясним тем, что при егопроведении пропускная способность линии резко увеличивается. Процесс еёдальнейшего развития не заканчивается, но настолько растягивается во временипри практически возможном росте грузопотока, что учёт дальнейшихмероприятий по усилению линии теряет смысл.В условиях возможного изменения вида тяги с тепловозной наэлектрическую из отдельных способов усиления пропускной способностинаиболее вероятны следующие схемы этапного развития однопутнойнеэлектрифицированной линии, оборудованной автоматической блокировкой:16У-Э-В-Д (1), У-В-Э-Д (2), У-В-Д-Э (3).С учётом особенностей настоящего состояния участка Комсомольск Ванино выбираем вариант этапного развития У-В-Д-Э (3). Обоснованиевыбранного варианта этапной системы мероприятий по усилению провознойспособности участка приводится далее.2.3 Проверка достаточности длины станционных путей на участкеКомсомольск - ВысокогорнаяПолезные длины станционных путей на большинстве раздельных пунктовучастка в настоящий момент составляют 850 м и не вмещают составы поездовустановленной весовой нормы 5600 т.
Работы по удлинению частиприёмоотправочных путей на раздельных пунктах участка в настоящее времядолжны стать одним из главных направлений по освоению растущих объёмовгрузоперевозок и увеличению провозной способности. Необходимо произвестиудлинение всех приёмоотправочных путей имеющих вместимость в условныхвагонах менее 71, в большей степени это касается станций ограничивающихперегоны подталкивания.Данные о вместимости станционных путей получены в ходе практики приизучении Техническо – распорядительных актов железнодорожных станцийучастка и представлены на рис.
2.1.Рис. 2.1. Вместимость станционных путей железнодорожных станций участкаКомсомольск – Высокогорная17Таким образом, можно сделать вывод о том, что 10 раздельных пунктовучастка требуют удлинения станционных путей, из них три станцииограничивающие перегоны подталкивания. А именно – Пивань, Гайтер,Картель, Селихин, Пони, Кун, Гурское, Уктур, Кенай, Оунэ.3 Расчет элементов графика движения поездов3.1 Расчет 21 станционных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые требуется рассчитать в 13 выпускной работе.Станционный интервал – это минимально необходимое время длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием ( 19 станция, обгонный пункт или 19 разъезд).Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя изобеспечения требований безопасности движения, недопущения остановокпоездов у входных 29 светофоров раздельных пунктов или 29 замедления их хода,полного и рационального использования имеющихся технических средств,применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.
2918 29Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционныеинтервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов,определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, пригородных игрузовых поездов, имеющих различные скорости движения. Для заданныхкатегорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаяхсочетания их приема, пропуска и отправления, оси раздельного пункта или этойоси и осей его парков, если по отношению, станционные интервалыустанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движенияпоездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловину с одного подхода поездаодной и той же категории прибывают в разные парки (или отправляются изразных парков) и это отражается в ГДП, то станционные интервалы для этихпарков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05мин.Для графика движения поездов 11 расчетные значения станционных имежпоездных интервалов 11 округляют в большую сторону:- для пассажирских поездов 69 со скоростями 141 км/ч и более – 69 до 0,5 мин;- для пассажирских поездов 69 со скоростями до 141 км/ч, а 69 также для грузовыхпоездов – до 1 мин;- для пригородных поездов – до 0,5 мин.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:- технического оснащения прилегающих участков ( 29 число главных путей,средства сигнализации и связи при движении поездов);- 12 плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парковраздельных пунктов;- серии поездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и грузовыепоезда;- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;- допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам;19- типа стрелочных переводов;- взаимного расположения приемо - отправочных парков, размещениясветофоров;- длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с 21 остановкой илибезостановочно).Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследованияпоездом раздельного пункта является момент совмещения середины поезда срасчетной осью раздельного пункта либо осью его приемо - отправочного парка(например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что в графикедвижения, кроме расчетной оси раздельного пункта, ось парка выделяют всамостоятельную.Интервал неодновременного прибытия - 21 это минимальный промежутоквремени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездоввстречных направлений ( 21 рис.
3.1).Рис. 3.1. Станционный интервалнеодновременного прибытия 11Рассчитаем интервал неодновременного прибытия 56 по формуле, мин:, (3.1) 21где tоп – время на операции по подготовке приема четного поезда, мин; tвх –время на восприятие машинистом входного сигнала, мин; lвх – расстояние отвходного сигнала до оси станции, м; lт – длина тормозного пути, м; lп – длинапоезда, м; vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, 13 км/ч.20Станционный интервал скрещения - 21 это минимальное время от моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тотже перегон другого поезда встречного направления ( 21 рис. 3.2).а) б)Рис. 3.2. Интервал скрещения поездов:а- 56 при пропуске одного поезда без остановки;б-при остановке обоих поездовРассчитаем интервал скрещения по формуле, мин:.
(3.2)В работе расчет интервалов производился для будущих разъездов, интервалысуществующих станций взяты из нормативного графика движения поездов научастке Комсомольск - Высокогорная. Полученные данные приведены в табл.3.1.Таблица 3.1Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонныевремена ходаПерегон,мин,мин,мин,мин,мин,мин,мин 34Комсомольск21352213Амурский332613Амурский15Пивань323213Пивань26Блок-пост 9 км233213Блок-пост 9 км 2621Кумтэ333213Кумтэ23Гайтер344213Гайтер26Картель332213Картель22Селихин422313Селихин29Эльдиган222213Эльдиган34Тудур222213Тудур20Пони232313Пони35Кун 3 3 2 2 1 3Окончание табл.
3.1Перегон,мин,мин,мин,мин,мин,мин,мин 34Кун332213Кун44Гурское422213Гурское27Почепта432213Почепта30Уктур432213Уктур18Аксака322213Аксака33Кенай322213Кенай29Удоми322213Удоми 2522Оунэ332213Оунэ15Косграмбо332313Косграмбо20Откосная232214Откосная29Кузнецовский232214Кузнецовский20Соллу232214Соллу34Высокогорная 1 3 4 3 1 43.2 Расчет наличной пропускной способностиПропускной способностью 9 участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на 14 этомучастке в течение определенного времени ( суток или часа) в зависимости отимеющихся постоянных ( 14 станционных) устройств, типа и мощности 14локомотива, рода вагонов и способа организации движения ( 14 непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность N 46 при парном, 19 параллельном графикедвижения, 19 определяется делением суточного бюджета времени, отведенного длядвижения поездов, на период графика.
19 Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, 14 установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” 14 определяетсяпо формуле, пар поездов:, (3.3)23где - продолжительность технологического “окна”, 75 14 мин; коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98; - 14период графика, мин.Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездовопределяется по формуле, 29 пар поездов:, (3.4)где - число пар 29 поездов или поездов в одном направлении пропускаемыхпо перегону за период графика, мин.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов,на период графика (на однопутных участках). 19 При наличии технологического«окна» и с учета коэффициента надежности 19 определяется по формуле, мин:.(3.5)Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рис.
3.3.24Рис. 3.3. Схемы прокладки поездов на перегонеПо первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:. (3.6)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:.(3.7)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:. (3.8)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:, (3.9)где - времена хода четного и нечетного поезда, мин; - интервалскрещения, 25 мин; - интервал неодновременного прибытия, 47 мин; - 35 время наразгон поезда, 58 мин; - 35 время на замедление поезда, 58 мин.Так как на рассматриваемом участке Комсомольск - Высокогорная, дляпрохода поездов по перегонам Кун – Пони – Тудур – Эльдиган осуществляетсяподталкивание, величина периода будет иной, в связи с изменением схемыпрокладки поездов представленной на рис.
3.4.Рис. 3.4. Схема прокладки поездов при организации25подталкивания поездовВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов и рассчитывается по формуле, мин:, (3.10)где - время на перецепку локомотива толкача от одного поезда к другому,мин.Расчет периода графика для перегона Тудур - Эльдиган:мин.Результаты дальнейших расчетов периодов однопутных перегонов сведены втабл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
