ПЗ Дубяга М.Н. (1215989), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Наибольшее распространение получили:– метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– метод единичных расходных ставок;– методукрупненныхрасходныхставок(себестоимостиединицэксплуатационной работы).В дипломном проекте примем метод единичных расходных ставок в связи сограниченным количеством исходной информации полученной в ходепреддипломной практики, а также используем эксплуатационную системуизмерителей.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств(переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя [6].Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.

Она предусматривает отнесение расходовна техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнегостроения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного44состава: вагоно-километры nS , вагоно-часы nt , локомотиво-километры MS ,локомотиво-часы Mt , поездо-километры NL , тонно-километры брутто PLБР.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленнымитемпами, а себестоимость уменьшается.Общие эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб:Э  Э NS  Эост .Вданномдипломномпроектерассмотрены(5.1)вопросыувеличенияпропускной и провозной способности участка Комсомольск - Высокогорная.Планируемые объемы перевозок (50,8 млн.

тонн) значительно превышаютвозможную провозную способность линии (35,3 млн. тонн) при существующемтехническом оснащении, организации и графике движения поездов. Дляосвоения заданных объемов были разработаны 2 варианта реконструктивныхмероприятий: в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 8 новыхразъездов. Пропускная способность участка возросла с 25 пар поездов в суткидо 36 пар (первый вариант). вкачестве меры увеличения пропускной способности укладка 8двухпутных вставок. Пропускная способность участка возросла с 25 парпоездов в сутки до 36 пар (второй вариант).Для выбора эффективного варианта необходимы количественные икачественные показатели, представленные в таблице 5.1.45Таблица 5.1Количественные и качественные показателиНаименование показателяСерия локомотиваВагоно-кмДлина участка, кмСостав поезда, вагПо I варианту3ТЭ10112464022071По II варианту3ТЭ10112464022071Количество поездов на участке7272Вагоно-часы166845,28127541,81Масса поезда, тонн56005600Поездо-км1584015840Поездо-часы2490,231218,8576577,7611706,4821,2622,92Техническая скорость39,1641,55Коэффициент участковой скорости0,540,55Число остановок11298Вагоно-часы простоя настанцияхУчастковая скоростьУвеличение участковой и технической скорости в данном случае связано стем, что в первом варианте с устройством разъездов количество остановокпоездов на графике будет больше нежели на графике с устройством того жеколичества двухпутных вставок, так как на них производится безостановочноескрещение поездов, и следовательно, стоянок будет меньше.5.3 Методика расчета капитальных вложенийКапитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения этовложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных46устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и техническиесредства, необходимые для обеспечения перевозок.При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятиянеобходимоучитыватькапитальныезатраты,которыевозникаютнепосредственно у железной дороги.

Различают два вида расчета капитальныхвложений в постоянные устройства:- с использованием единичных норм и расценок;- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены настроительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель(укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующегообъекта.На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ч. 2 (ОНЦКРЖ 81-0207-2015)». Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять поформуле [9], руб:КВi  [( НЦСi  М  КС  КТР  К РЕГ  К ЗОН )  ЗР ]  И ПР ,(5.2)где НЦСi (ОНЦСЖ ) - норматив цены строительства по конкретному объектудля базового района в уровне цен на начало текущего года;М - мощность планируемого к строительству объекта;КС-коэффициент,характеризующийудорожаниестоимостистроительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;К тр - коэффициент перехода от цен базового района к уровню ценсубъектов РФ, 0,99;К ЗОН - коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона (для ОЦНСЖ К ЗОН  1 );К РЕГ - коэффициент, учитывающий региональные климатические условия,1,09;47И ПР - прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД», 1,066 [7].5.4 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1поездо-км.

В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величинаи структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходына 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».Годовые эксплуатационные расходы по поездо-часам ЭN определяются поформуле, руб:Э NS   NS * е NS * 365 ,(5.3)где ΣNS – суточный пробег поездов;eNS – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.Расчеты приведены в таблице 5.2.48Таблица 5.2Расчёт расходов на 1 поездо-километр в грузовом движенииНаименованиеизмерителяРасходнаяставкаФормуларасчетаизмерителяВагоно-кмЛокомотивокм0,12m *181,851  β услЛокомотивочасыБригадо-часылокомотивныхбригадТонно-кмбруттоРасходтоплива11058,32V уч11445,160,0067732,19ИтогоV сбучПо 2 вариантупорасходы,формулеруб.718,52По 1 вариантупорасходы,формулеруб.718,521,0888,391,0888,39 β усл0,13137,580,12126,99* К ппс0,06593,940,06181,15601440,71601440,71576,665600*30,47/10000=17,06549,26Q бр  Р ла т * Q бр100005600*31,99/10000=17,91945,8895,02Расчет норм расхода на топливо для тепловоза выполняется по формуле,ткм брутто [8]:n  nо  100 * Z * Dnt / L  n x ,(5.4)где nо, – исходная норма, кг(кВт·ч)/10 4т·км брутто [8];Z – число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездо·км;Dnt – затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетическойэнергии, потерянной при торможении до остановки, отнесенные к 10 тыс.

т·кмбрутто.Для 1 варианта с технической скоростью V т = 39,16 км/час:Dnt = (0,0353 + 7,47 / mc )V т – 0,42 = (0,0353+7,47/5600)39,16 – 0,42 =1,015кг/10 4 ткм брутто,для 2 варианта с технической скоростью V т = 41,55 км/час:4Dnt = (0,0353+7,47/5600)41,55 – 0,42 =1,102 кг/10 ткм брутто.L – длина участка, км;49nх – расход топлива на холостую работу дизеля, кг/10 4т·км брутто;n x  10000 K x G x / mсV т ,(5.5)Для 1 варианта:Кх = 0,775–0,0096V т – 0,00427(V т – 11,5) i э = 0,775-0,0096*39,160,00427*(39,16-11,5)*1,6=0,206,для 2 варианта:Кх = 0,775–0,0096 V т – 0,00427(V т – 11,5) i э = 0,775-0,0096*41,550,00427(41,55-11,5)*1,6=0,136.Gх = 60gх = 60*1,14=68,4кг.Для 1 варианта:nх = 10000*0,206*68,4/5600*39,16=0,643 кг/10 4 т·км бруттоДля 2 варианта:nх = 10000*0,136*68,4/5600*41,55=0,399 кг/10 4 т·км бруттоДля 1 варианта:n = 20,3+100*27*1,015/248+0,643=31,99 кг/10 4 т·км бруттоДля 2 варианта:n = 20,3+100*22*1,102/248+0,399=30,47 кг/10 4 т·км бруттоДля 1 варианта графика движения поездов:ЭNS = 15840*945,8*365 = 5468237,3 тыс.

руб.Для 2 варианта графика движения поездов:ЭNS = 15840*895,02*365 = 5174647,6 тыс.руб.Экономия: = 5468237,3 - 5174647,6 = 293589,7 тыс. руб.Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парклокомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся наединицу перевозок. Непредвиденные остановки, кроме того, могут вызыватьостановку или снижение скоростей движения поездов, следующих заостановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационныерасходы.Затраты на остановки определяются по формуле, руб:50Эост  К ост * еост ,(5.6)где К ост – количество остановок грузовых поездов;еост – укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда, руб.Таблица 5.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда1 вариантПоРасходы,формулеруб.2 вариантПоРасходы,формулеруб.НаименованиеизмерителяРасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителяЛокомотиво-км81,85t р, з60(1  β усл)0,086,550,0656,55Локомотивочасы1058,32t р, з60(1  β усл)0,0884,660,06584,661445,16t р, з60 * К пс0,083119,950,067119,9532,19(5.6)99,553204,513415,6799,553204,513415,67Бригадо-часылокомотивныхбригадРасход топливаИтогоЗатраты топлива на 1 остановку определяются по формуле, кг:Т  3,8(Q бр  Р л)V 2х а ткм *10 6(5.7)Т = 3,8(5600+414)*602*1,21 *10-6 = 99,55кг.Для 1 варианта графика движения поездов:Эост = 112*3415,67 *365=139632,77 тыс.руб.Для 2 варианта графика движения поездов:Эост = 98*3415,67*365=122178,52 тыс.

руб.Экономия = 139632,77 - 122178,52 = 17454,25 тыс. руб.515.5. Расчет капитальных вложенийРасчет ведется согласно методике изложенной в пункте 5.3Таблица 5.4Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства разъездовНаименование и характеристикаНорматив ценыстроительных работ и конструкций,конструктивного решенияединица измеренийна 2015г., тыс.руб.Раздел 10.

Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхпереводаИзмеритель: 1 разъездгруппа грунтов 1-2, категория0188 068,69местности по рельефу IIНомера расценокТогда капитальные вложения для строительства восьми разъездов научастке составят:Кап.вл.=8*(88068,69*1,00*0,99*1,066) = 810457,83 тыс.руб.В стоимости строительства поста электрической централизации (отдел 6«Отдельныезданияисооруженияинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта») учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажныхработ по объекту.

Включая затраты на земляные работы по отсыпке ипланировке территории строительства,(капитального или модульного типа),сооружение основного зданияпрокладку внутренних инженерныхсетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологическогооборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы попрокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.ВсоставеотдельныхнормативовОНЦСЖотдела6учтенысредневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитальноготипа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены,перекрытия, кровля) и отделочными работами.Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматриваютукрупненные нормативы по следующей номенклатуре:Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м:52-здание капитального типа;-электроосвещение,монтажсиловогоиспециализированногооборудования;-внутренниесетиводопровода,канализации,вентиляцииитеплоснабжения;-охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.Таблица 5.5Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства поста ЭЦНаименование и характеристикаНорматив ценыстроительных работ и конструкций,конструктивного решенияединица измеренийна 2015г., тыс.руб.Отдел 6.

Характеристики

Список файлов ВКР