ПЗ Дубяга М.Н. (1215989), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.7ПерегонДлинаперегона, кмДвухпутная вставка – ПочептаV неч , V чет , t неч , t чет ,4,7км/час57км/час53мин5мин6Аксака- Двухпутная вставка5,85555277Двухпутная вставка - Кенай5,85555277Кенай – Двухпутная вставка4,4564057Двухпутная вставка – Удоми4,4564057Таблица 3.8Величины для расчета пропускной способностиt р , мин t з , мин t 'одн  t "одн , минПерегонτбс , минКомсомольск - Двухпутная вставка121114Двухпутная вставка - Амурский121114Гайтер- Двухпутная вставка151117Двухпутная вставка - Картель151117Селихин - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка - Эльдиган161118Эльдиган - Двухпутная вставка181120Двухпутная вставка - Тудур181120Гурское - Двухпутная вставка151117Двухпутная вставка - Почепта151117Почепта - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка - Уктур161118Аксака - Двухпутная вставка181120Двухпутная вставка - Кенай181120Кенай - Двухпутная вставка161118Двухпутная вставка – Удоми16111835Таблица 3.9Пропускная способность перегонов с двухпутными вставкамиПерегонN нал , парКомсомольск - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Амурский90Гайтер - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Картель74Селихин - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Эльдиган70Эльдиган - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Тудур63Гурское - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Почепта74Аксака - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Кенай63Кенай - Двухпутная вставкаДвухпутная вставка - Удоми70В данном разделе рассмотрены способы организации движения поездов научастке Комсомольск – Высокогорная в условиях увеличения пропускнойспособности.

Предложены два варианта: устройство разъездов и устройстводвухпутных вставок. Посчитана пропускная способность перегонов приприменении обоих вариантов.364 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей4.1 Значение графика движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения,который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданныйобъем эксплуатационной работы железных дорог.График движения поездов должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 Расчет показателей графика движения поездовНа основании разработанного графика движения поездов рассчитываютсяего показатели.Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами определяется по формуле, км/час:V уч  NL, NT дв   NT пс(4.1)где  NL - общий пробег поездов, поездо-км; NT дв - общая затрата поездо - часов в движении с учетом времени наразгоны и замедления, поездо - ч;37 NT пс - простой поездов на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами, поездо - ч.Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучетом времени на разгоны и замедления рассчитывается по формуле, км/час:V тех  NL , NT дв(4.2)Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:β тех V уч.V тех(4.3)Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость.Ведомости расчета показателей представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1Учетная ведомость показателей первого варианта графикаВремяНомерпоездаОтправленияЧас МинПрибытияЧас МинПростой наВремяВремя встанциях,в пути,движении,часчасчасРасстояниепробега,кмЧетное направление200214:360:453,4210,156,73220200415:071:273,410,336,93220200615:422:063,4510,46,95220200816:152:373,4310,376,94220201016:483:173,4510,487,03220201217:213:553,4410,577,13220201417:554:253,410,57,1220201618:274:553,4410,477,03220201819:015:253,4510,46,95220202019:337:114,3311,637,3220202220:068:354,6212,487,8622038Продолжение табл.

4.1ВремяНомерпоездаОтправленияПрибытияПростой наВремяВремя встанциях,в пути,движении,часчасчасРасстояниепробега,кмЧас МинЧаc Мин202420:399:054,7612,437,67220202621:129:555,0212,727,7220202821:4510:254,9812,677,69220203022:3610:554,812,527,7222020320:2711:554,811,476,6722020341:0612:254,711,326,6222020363:4212:553,39,285,9822020383:5513:353,729,675,9522020404:1914:053,669,776,1122020424:5114:353,89,735,9322020445:2415:053,59,686,1822020465:5715:353,429,636,2122020486:3116:053,339,576,2422020507:0416:453,719,685,9722020527:3717:253,89,8622020548:0917:553,79,776,0722020568:4218:353,29,886,6822020589:1519:203,5210,086,5622020609:4920:153,510,436,93220206210:2221:103,6210,87,18220206410:5521:503,8810,927,04220206611:2722:303,911,057,15220206812:0123:053,7811,077,29220207013:1623:353,710,326,62220207213:450:103,6910,426,73220382,46244,848148,5Итого:Нечетное направление39Продолжение табл.

4.1ВремяНомерпоездаОтправленияПрибытияПростой наВремяВремя встанциях,в пути,движении,часчасчасРасстояниепробега,кмЧас МинЧас Мин20011:1111:274,1710,276,122020031:4111:594,2210,36,0822020052:1112:444,1910,556,3622020072:4113:484,311,126,8222020093:1114:174,2711,16,8322020114:0515:084,3111,056,7422020134:3515:394,1311,076,9422020155:3116:144,110,726,6222020177:4116:472,59,16,622020198:1117:182,89,126,3222020218:4117:532,829,26,3822020239:1118:272,859,276,4222020259:4118:592,879,36,43220202710:1119:322,99,356,45220202910:4120:052,939,46,47220203111:2120:382,819,286,47220203311:5121:112,839,336,5220203512:2121:442,879,386,51220203712:5122:172,989,436,45220203913:2122:292,779,136,36220204113:5123:082,839,286,45220204314:3123:202,698,826,13220204515:110:593,059,86,75220204715:451:492,610,077,47220204916:254:374,912,27,3220205117:155:234,7712,137,3622040Окончание табл.

4.1ВремяНомерОтправленияпоездаПрибытияПростой наВремяВремя встанциях,в пути,движении,часчасчасРасстояниепробега,кмЧас МинЧас Мин205318:255:544,411,487,08220205518:556:294,2211,577,35220205719:417:034,1911,377,18220205920:217:364,311,256,95220206120:518:094,2711,37,03220206321:218:424,3111,357,04220206522:009:144,1311,237,1220206722:319:474,111,277,17220206923:2110:224,2211,026,8220207123:5310:544,3411,026,68220372,82241,698148,5Итого:Расчет участковой скорости:V уч 16297 21,6 км/час.755,28Расчет технической скорости:V тех 16297 33,5 км/час.486,53Расчет коэффициента технической скорости:β тех 521,6 0,64 .33,5Технико-экономическаяоценкаэффективностимероприятийпоувеличению пропускной способности415.1 Методические основы оценки эффективности инвестицийПри оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность».Под эффектом понимаетсяконечныйрезультатинвестиций(инвестиционный проект).

При строительстве новых и переустройствесуществующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатовмогут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видовдеятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такжесокращение расходов в результате совершенствования технологии работыстанций, улучшения использования технических средств и подвижногосостава.Дляоценкиэффективностиинвестицийвзависимостиотцелейинвестирования используются показатели экономической, коммерческой ибюджетной эффективности.Показатели экономическойэффективности учитываютзатратыирезультаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие запределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать длякрупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района иливсей России.

Экономическая эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.Прирасчетеэкономическойэффективностиинвестицийнажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект,связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числеэффект от ускорения доставки грузов [6].Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.42Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяютсякак разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительныепоказателиэффективности определяютсяотношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временныепоказателиэффективности позволяютоцениватьпериодокупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект вразличные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятсяна динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипринятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов изатрат к начальному периоду инвестирования.

В основу дисконтированияположен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени.Оценка экономической эффективности проектов, требующих большихобъемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (Е).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал [6].435.2 Методика расчета текущих затратВэкономическойпрактикесцельюопределенияэффективностиинвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решенийприменяется несколько способов расчета текущих затрат на организациюперевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР