ПЗ Дубяга М.Н. (1215989), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Станционный интервалнеодновременного прибытияРассчитаем интервал неодновременного прибытия по формуле, мин:l п  / ,0,06τ н.п t оп t вх l вх l т 2  v вх(3.1)где tоп – время на операции по подготовке приема четного поезда, мин;tвх – время на восприятие машинистом входного сигнала, мин;lвх – расстояние от входного сигнала до оси станции, м;lт – длина тормозного пути, м;lп – длина поезда, м;vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч.Станционный интервал скрещения - это минимальное время от моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на20τс2001а)2002200101022020τс02тот же перегон другого поезда встречного направления – рисунок 3.2.б)Рисунок 3.2.

Интервал скрещения поездов:а-при пропуске одного поезда без остановки;б-при остановке обоих поездов20Рассчитаем интервал скрещения по формуле, мин:lτ скр  t оп  t вх  0,06   2п  v пр  .Расчетинтерваловпроизводилсядля(3.2)будущихразъездов,интервалысуществующих станций взяты из нормативного графика движения поездов научастке Комсомольск - Высокогорная. Результаты приведены в таблице 3.1.Таблица 3.1Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонныевремена ходаПерегонКомсомольскАмурскийАмурскийПиваньПиваньБлок-пост 9 кмБлок-пост 9 кмКумтэКумтэГайтерГайтерКартельКартельСелихинСелихинЭльдиганЭльдиганТудурТудурПониПониКунчетчетнеччетtх tх , t р , tз ,мин21нечtр,нечτс ,τ нп ,минмин213tзмин,мин3мин5мин23326133232132332133332133442133322134223132222132222132323133322131526262326222934203521Окончание табл.

3.1Перегончетчетнеччетtх tх , t р , tз ,минКунКунГурскоеГурскоеПочептаПочептаСагджемуСагджемуУктурУктурАксакаАксакаКенайКенайУдомиУдомиОунэОунэнечtр,нечtз,τс ,τ нп ,минминминминминмин332213422213432213332213432213322213322213322213332213442715161833292515223.2 Расчет наличной пропускной способностиПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этомучастке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости отимеющихсяпостоянных(станционных)устройств,типаимощностилокомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графикедвижения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенногодля движения поездов, на период графика.

Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяетсяпо формуле, пар поездов:N1440  t технα нТ пер,(3.3)где t техн - продолжительность технологического “окна”, 75 мин;α н - коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,9;Т пер - период графика, мин.Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездовопределяется по формуле, пар поездов:N нал К т Т б ,Т(3.4)где К т - число пар поездов или поездов в одном направлении пропускаемыхпо перегону за период графика, мин.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, напериод графика (на однопутных участках).

При наличии технологического«окна» и с учета коэффициента надежности определяется по формуле, мин:23Т б  1440  t технα н .(3.5)Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рисунке3.3.Схема 1аСхема 2аббt x//í t x/ ít x//ТТСхема 3ас t x/ сСхема 4аббt//xí t x/ сt x//с t x/ íТТРисунок 3.3. Схемы прокладки поездов на перегонеПо первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:абТ пер  t х  t х  τ н  τ н  2  t з .'"(3.6)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:абТ пер  t х  t х  τ с  τ с  2  t р .'"(3.7)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:абТ пер  t х  t х  τ н  τ с  t р  t з .'"(3.8)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:абТ пер  t х  t х  τ н  τ с  t р  t з ,'"(3.9)24где t 'х , t "х - времена хода четного и нечетного поезда, мин;бτс- интервал скрещения, мин;бτ н - интервал неодновременного прибытия, мин;t р - время на разгон поезда, мин;tз- время на замедление поезда, мин.Так как на рассматриваемом участке Комсомольск - Высокогорная, дляпрохода поездов по перегонам Кун – Пони – Тудур – Эльдиган осуществляетсяподталкивание, величина периода будет иной, в связи с изменением схемыпрокладки поездов представленной на рисунке 3.4.КунПониТудурЭльдиганt чхtпер t хнTперtперРисунок 3.4.

Схема прокладки поездов при организацииподталкивания поездовВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов и рассчитывается по формуле, мин:Т пер  t 'х  t "х  t чр  t чз  t нр  t нз  t пер ,(3.10)где t пер - время на перецепку локомотива толкача от одного поезда к другому,мин.Расчет периода графика для перегона Тудур - Эльдиган:Т пер  30  2  3  7  14  2  58 мин.Результаты дальнейших расчетов периодов однопутных перегонов сведеныв таблицу 3.2.25Таблица 3.2Значения периодов графика на однопутных перегонах участкаПерегонПериод графика, минСхема 1Комсомольск-АмурскийСхема 238Амурский-Пивань22Блок-пост 9км-Кумтэ34Кумтэ-Гайтер34Гайтер-Картель35Картель-Селихин34Селихин-Эльдиган35Эльдиган-Тудур58Тудур-Пони26Кун – Гурское52Гурское-Почепта37Почепта - Сагджему29Сагджему – Уктур30Уктур –Аксака29Аксака-Кенай39Кенай – Удоми39Удоми – Оунэ32Оунэ - Косграмбо27Таким образом, на основании расчетов делаем вывод о том, чтоограничивающим является перегон Эльдиган - Тудур, так как период графикана нем максимален.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:N нал 1440  75  0,92  21 пара поездов.58Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределениирезультативнойпропускнойспособностиучастка,26установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий пассажирских и грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике по формуле, пар поездов:N гр  N нал  N пс  ε пс  N сб  (ε сб  1) ,(3.11)где N гр - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;N нал - наличная пропускная способность, пар поездов;N пс , N сб - число пассажирских, сборных грузовых поездов, пар поездов;ε пс , ε сб - коэффициенты съема пассажирских, сборных грузовых поездов.Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутныхперегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами,станционных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем,что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами некратен времени занятия перегона грузовым поездом.Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов приАБ и   1 :ε пс  1  0,6  α п20  С4, С  N пс(3.12)где α п - коэффициент пакетности;С4 - количество четырехпутных станций на участке; С - количество станций на участке.27C4ф С4.C(3.13)Коэффициент съема для сборных поездов:εcб  Cсб  γ,(3.14)где γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов;Сcб – число станций на которых работают сборные поезда.γTсрTпер,(3.15)где Т ср - средний период графика;Т пер - период графика на ограничивающем перегоне.Расчет коэффициентов съема:4 Сф10 0,42 ,24ε пс  1  0,6  0 γ20  0,42 1,135,6 0,61,58ε сб  2  0,61  1,22 .Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, таккак по расчетам величина составила меньше единицы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетомкоэффициентов съема:N гр  21  1 1  11,22  1  19 пар поездов.3.3 Расчет наличной и потребной провозной способностиПровозная способность – это наибольшая величина грузопотока, котораяможет быть освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течениегода, млн.

тонн в год. Наличная провозная способность напрямую зависит от28наличной пропускной способности. Провозная способность железнодорожнойлинии, определяется для четного (грузового) направления по формуле, млн.тонн нетто в год:Г365  N гр  Q бр  φ106,Кн(3.16)где N гр - наличная пропускная способность линии для грузового движения, парпоездов;Q бр - средняя масса брутто поездов, тонн;φ - отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто,К н - коэффициент неравномерности перевозок.Отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется поформуле:q внеттоφq вбрутто69 0,75 .91,5При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:Г365  25  5600  0,75106  1,13 33,9 млн.

тонн в год.Увеличив количество поездов до 36 пар поездов:Г365  36  5600  0,75106  1,13 50 млн. тонн год.В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движенияпоездов должны быть равными 36 парам поездов.Для увеличения пропускной способности 36 пар поездов было приняторешение рассмотреть два варианта: открытие разъездов и строительстводвухпутныхвставокнаперегонахспропускнойспособностьюнеудовлетворяющей потребной. Все расчеты сведены в таблицце 3.3.29Таблица 3.3Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участкеПерегонТ пер , N нал , N гр ,N потр ,МероприятияминпарпарпарКомсомольск-Амурский38333136Амурский-Пивань22575536Блок-пост 9км-Кумтэ32383636Кумтэ-Гайтер32383636Гайтер-Картель35353336Картель-Селихин30393736Селихин-Эльдиган35353336Открытие разъезда 3Эльдиган-Тудур58212036Открытие разъезда 4Тудур-Пони26484636Гурское-Почепта37343236Почепта - Сагджему29434136Сагджему – Уктур30413936Уктур –Аксака29434136Аксака-Кенай40312936Открытие разъезда 6Кенай – Удоми39323036Открытие разъезда 7Удоми – Оунэ32393736Оунэ - Косграмбо27464436Открытие разъезда 1Открытие разъезда 2Открытие разъезда 5На участке Комсомольск – Высокогорная исходя из данных таблицы 3.3необходимо открыть 7 разъездов.Для того чтобы рассчитать пропускную способность новых перегоноврассчитаем их время хода и периоды графика (таблицы 3.4, 3.5).30Таблица 3.4Расчет времени ходаПерегонДлинаперегона, кмКомсомольск - Разъезд №1V неч , V чет ,t неч ,t чет ,3,77км/час64км/час48мин3мин5Разъезд№1-Амурский3,77644835Гайтер- Разъезд №25,02565666Разъезд№2- Картель5,02565666Селихин-Разъезд №34,52603757Разъезд №3- Эльдиган4,52603757Эльдиган-Разъезд №44,82473768Разъезд №4- Тудур4,82473768Гурское-Разъезд №55,17575356Разъезд №5-Почепта5,17575356Аксака-Разъезд №66,32555278Разъезд №6-Кенай6,32555278Кенай-Разъезд №74,62564057Разъезд №7-Удоми4,62564057Таблица 3.5Исходные данные для расчета периода графикаПерегонКомсомольскРазъезд №1Разъезд №1АмурскийГайтерРазъезд №2Разъезд №2четнечtх tх ,мин881212четtр,четtз,нечtр,нечtз,τс ,τ нп ,мин3мин5мин2мин2мин1мин333241333261334421333251331Окончание табл.3.5Перегончетнечtх tх ,минСелихин12Разъезд №3Разъезд №3Эльдиганчетtз,нечtр,нечtз,τс ,τ нп ,мин4мин2мин2мин3мин1мин333261322221323221322221322221323221343221332221333221332221333261332221314Разъезд №4Разъезд №414ТудурГурское11Разъезд №5Разъезд №511ПочептаАксака15Разъезд №6Разъезд №615КенайКенай12Разъезд №7Разъезд №712Удомитаблице,12ЭльдиганВчетtр3.6приведенрасчетпропускнойспособностипослестроительства разъездов на участке.32Таблица 3.6Пропускная способность после строительства разъездов на участкеПерегонТ пер ,N нал ,N гр ,минпарпарКомсомольск –Разъезд №1235452Разъезд№1-Амурский177371Гайтер- Разъезд №2274644Разъезд№2- Картель196664Селихин-Разъезд №3284442Разъезд №3- Эльдиган186967Эльдиган-Разъезд №4245250Разъезд №4- Тудур206260Гурское-Разъезд №5215957Разъезд №5 – Почепта196664Аксака-Разъезд №6255048Разъезд №6- Кенай225755Кенай – Разъезд №7264846Разъезд №7 – Удоми196664На участке Комсомольск – Высокогорная, исходя из данных таблицы 3.3необходимо открыть 7 двухпутных вставок.Наличная пропускная способность при парном параллельном графикедвижения с двухпутными вставками, определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов на период графика.Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено сучетомнадежностиработытехническихсредствзавычетомпродолжительности технологического “окна” определяется по формуле, мин:N1440  t технα н ,t '  t "  τб(3.17)33где t техн - продолжительность технологического “окна”, 90 мин;α н - коэффициент надежности работы технических средств, 0,94;t ' , t " - время хода поездов соответственно в нечетном и четном направленияхмежду осями остановочного и безостановочного скрещений с учетом разгона изамедления при остановках и снижении скорости, мин:t '  t "  t 'одн  t "одн  τбс ,(3.18)где t 'одн , t "одн - времена хода четного и нечетного поездов по однопутной частиперегона, мин;τбс - интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси,равный полусумме времени хода нечетного и четного поездов по раздельномупункту, мин.Чтобы рассчитать пропускную способность перегонов с двухпутнымивставками рассчитаем время хода и периоды графика (таблицы 3.7, 3.8).Таблица 3.7Расчет времени хода по перегонам с двухпутными вставкамиПерегонДлинаперегона, кмКомсомольск –Двухпутная вставка3,8км/час64км/час48мин4мин5Двухпутная вставка -Амурский3,8644845Гайтер- Двухпутная вставка4,8565666Двухпутная вставка - Картель4,8565666Селихин- Двухпутная вставка4,3603757Двухпутная вставка - Эльдиган4,3603757Эльдиган- Двухпутная вставка4,6473768Двухпутная вставка - Тудур4,6473768Гурское- Двухпутная вставка4,7575356V неч , V чет , t неч , t чет ,34Окончание табл.

Характеристики

Список файлов ВКР