ПЗ Дубяга М.Н. (1215989), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Известковая, с Тындинским районом управления постанции Ульма. Граница с Сахалинским регионом – станция Ванино (паркНовый район).Конечные пункты Комсомольского района управления включительно –станции Советская Гавань-Город, Волочаевка II, Дзёмги, Чегдомын, Ульма,Брусит.Протяженность участка Комсомольск – Высокогорная составляет 220 км.В него входят 4 двухпутных перегона: Пивань – блок-пост 9 кмпротяженностью 8,6 км, Пони – Кун протяженностью 12,6 км, НовыйКузнецовский – блок-пост 197 км протяженностью 6,3 км, Мули –Высокогорная протяженностью 6,1 км.Данный участок включает в себя: участок северного широтного хода от станции Комсомольск-сорт. (искл.)до станции Высокогорная (вкл.), оборудованный автоблокировкой (АБ) идиспетчерской централизацией (ДЦ) «Тракт»; 13 промежуточных станций, 1 участковая, 11 разъездов и 2 блокпоста,оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов; на участке имеются пункты подталкивания: на перегоне Селихин – Кун,Оунэ – Кузнецовкий (четное направление), Оунэ – Блок-Пост 197 км (Новыйучасток, четное направление); Соллу – Кузнецовский, Кун – Эльдиган(нечетное направление)10Размещение на диспетчерском участке, подразделений локомотивного ивагонного хозяйств, дистанций пути и электроснабжения, сигнализации исвязи, дислокация воcстановительных и пожарных поездов приведены втаблице 1.1.Таблица 1.1Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного ивагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации исвязи, дислокация восстановительных и пожарных поездовНаименованиестанцииразмещенияВысокогорнаяГурскоеПодразд.Подразд.Восстанови Пожарныйвагонного локомотивноготельныйпоездхозяйствахозяйствапоездЭЧПОТТЧ-10++---+--ПЧШЧПЧ-18 ШЧ-10--Графиком движения поездов установлены следующие размеры движенияпоездов: пассажирских – 1 пара поездов в сутки; грузовых – 18 пар поездов в сутки; сборных – 1 пара поездов в сутки.На станциях данного участка осуществляется: приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов; формирование сборных поездов по станции Высокогорная назначениемна станцию Комсомольск; работа сборного поезда на промежуточных станциях; развоз вагонов с местным грузом по станциям участка маневровымилокомотивами, закреплёнными за станциями Высокогорная и Гурская; выдача предупреждений на грузовые поезда на станциях Селихин,Гурское.На участке Комсомольск-Высокогорная эксплуатируются локомотивысерий 3ТЭ10мк, 3ТЭ10ук, 3ТЭ10ск в пассажирском движении и грузовом11движении.

Для выполнения маневровых работ используют тепловозы ТЭМ-2.Оборотное локомотивное депо расположено на станции Высокогорная.Пункты технического осмотра локомотивов ПТОЛ, пункты экипировкипоездныхлокомотивоврасположенынастанцияхКомсомольск-Сортировочный, Высокогорная. Пунктами смены и отдыха локомотивныхбригад являются станции Высокогорная и Комсомольск-Сортировочный.В соответствии с приказом №75/ЦТ от 22.09.2015г. на участке установленыследующие нормы веса и длины грузовых поездов:На участке Комсомольск-Сортировочный – Соллу – Высокогорная: для нечетных транзитных поездов – вес поезда 3200 тонн; для четных транзитных поездов - вес поезда 5600 тонн; для нечетных участковых поездов - вес поезда 3600 тонн; для четных участковых поездов - вес поезда 5600 тонн.На данном направлении установлена максимальная длина поезда 74 усл.ваг.Развоз вагонов с местным грузом, подача-уборка на места производствагрузовых операций по прилегающим станциям диспетчерского участка,производится маневровым локомотивом станции Гурское под руководствомсоставителя поездов Гурское следующим образом:- на станции Кун, Селихин, Картель, Гайтер маневровый локомотивотправляется в дневное время,- на станции Уктур, Кенай – в ночное время после обработки сборныхпоездов.Дислокациялокомотивовизоны,обслуживаемыелокомотивами,представлены в таблице 1.2.12Таблица 1.2Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивамиСтанциядислокацииманевровых ивывозныхлокомотивовКоличествои типСтанциядислокацииманевровых ивывозныхлокомотивовКоличество итипСтанция дислокацииманевровых ивывозныхлокомотивовВысокогорная1 (ТЭМ-2)2 (3ТЭ10)ВысокогорнаяВысокогорная-ОунэГурское1 (ТЭМ-2)2 (2ТЭ10)Гурское-ГайтерГурское-КенайГурское-СелихинСхема участка Комсомольск - Высокогорная представлена на плакатеД 23.05.04 205 218 17 01.132 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке2.1 Понятие о вагонопотокахВагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в какомлибо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определеннойстанции или одном участке назначением на другую определенную станцию илиучасток, принято называть струей вагонопотока.В эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточнымчислом вагонов со всеми родами грузов.

Однако для решения частных задачможет потребоваться определение вагонопотоков отдельных родов груза.На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливают порожниевагонопотоки. Для этого на каждой станции и участке определяют баланспорожних вагонов и устанавливают схемы направления каждого рода вагоновиз районов с их избытком в районы с недостатком.Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определениярасчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную иперерабатывающую способность железнодорожных устройств, строят графикидвижения и др.

Результаты расчетов груженых вагонопотоков помещают вкосую таблицу и, кроме того, изображают в виде диаграммы.Организация вагонопотоков необходима для правильного распределениягруженых и порожних вагонопотоков по направлениям сети дороги,сортировочной работы между станциями, обеспечение ускорения доставкигрузов, сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой.Размеры движения поездов на участке дороги определяются на основанииразмероввагонопотоков.Покаждомуучасткуопределяетсяобщийвагонопоток в четном и нечетном сообщении. Размеры поездов по участкуопределяются делением вагонопотока на средний состав поезда.Данные о размерах вагонопотоков и поездопотоков получены в ходепрактики.14Схема поездопотоков представлена на плакате Д 23.05.04 205 218 17 02.2.2 Реконструктивные мероприятия на перегонах для формированияи пропуска планируемых поездовНеобходимость усиления пропускной способности очевидна и требуетразработки этапной системы мероприятий.

Возрастающие грузопотоки требуютнамного больших возможностей от линии.К числу основных способов, позволяющих на более или менее длительныйсрок решить проблему увеличения провозной способности однопутных линий,оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, в условияхрастущего грузопотока, относятся следующие:а)удлинениеприёмоотправочныхпутейстанцийиразъездовсодновременным усилением тяги в целях повышения весовых норм поездов (У);б) открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающихпропускную способность (Р);в) сооружение двухпутных вставок для организации безостановочногоскрещения поездов (В);г) укладка сплошного второго пути – перевод линии в двухпутную (Д).С этой точки зрения при оптимизации развития пропускной способностикак двухпутных, так и однопутных линий, на которых в перспективе возможназамена тепловозной тяги электрической, в схемах развития следует рассмотретьи электрификацию (Э) линии.При образовании таких схем будем учитывать, что процесс развитияпропускной способности однопутной линии считается законченным врезультате сооружения на ней сплошного второго главного пути.

Выборназванного способа в качестве завершающего вполне объясним тем, что при егопроведении пропускная способность линии резко увеличивается. Процесс еёдальнейшего развития не заканчивается, но настолько растягивается во времени15при практически возможном росте грузопотока, что учёт дальнейшихмероприятий по усилению линии теряет смысл.Вусловияхвозможногоизменениявидатягистепловознойнаэлектрическую из отдельных способов усиления пропускной способностинаиболеевероятныследующиесхемыэтапногоразвитияоднопутнойнеэлектрифицированной линии, оборудованной автоматической блокировкой:У-Э-В-Д (1), У-В-Э-Д (2), У-В-Д-Э (3).С учётом особенностей настоящего состояния участка Комсомольск Ванино выбираем вариант этапного развития У-В-Д-Э (3).

Обоснованиевыбранного варианта этапной системы мероприятий по усилению провознойспособности участка приводится далее.2.3 Проверка достаточности длины станционных путей на участкеКомсомольск - ВысокогорнаяПолезные длины станционных путей на большинстве раздельных пунктовучастка в настоящий момент составляют 850 м и не вмещают составы поездовустановленной весовой нормы 5600 т.

Работы по удлинению частиприёмоотправочных путей на раздельных пунктах участка в настоящее времядолжны стать одним из главных направлений по освоению растущих объёмовгрузоперевозок и увеличению провозной способности. Необходимо произвестиудлинение всех приёмоотправочных путей имеющих вместимость в условныхвагонах менее 71, в большей степени это касается станций ограничивающихперегоны подталкивания.Данные о вместимости станционных путей получены в ходе практики приизучении Техническо – распорядительных актов железнодорожных станцийучастка и представлены на рисунке 2.1.169080706050403020100без подталкиванияс подталкиваниемРисунок 2.1.

Вместимость станционных путей железнодорожных станций участкаКомсомольск – ВысокогорнаяТаким образом, можно сделать вывод о том, что восемь раздельных пунктовучастка требуют удлинения станционных путей, из них три станцииограничивающие перегоны подталкивания. А именно – Пивань, Гайтер,Картель, Селихин, Пони, Кун, Кенай, Оунэ.173 Расчет элементов графика движения поездов3.1 Расчет станционных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые требуется рассчитать в выпускной работе.Станционный интервал – это минимально необходимое время длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием (станция, обгонный пункт или разъезд).Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя изобеспечения требований безопасности движения, недопущения остановокпоездов у входных светофоров раздельных пунктов или замедления их хода,полного и рационального использования имеющихся технических средств,применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Станционныеинтервалы, величина которых зависит от скоростей движения поездов,определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, пригородных игрузовых поездов, имеющих различные скорости движения. Для заданныхкатегорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаяхсочетания их приема, пропуска и отправления, оси раздельного пункта или этойоси и осей его парков, если по отношению, станционные интервалыустанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движенияпоездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловину с одного подходапоезда одной и той же категории прибывают в разные парки (или отправляютсяиз разных парков) и это отражается в ГДП, то станционные интервалы для этихпарков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05мин.Для графика движения поездов расчетные значения станционных имежпоездных интервалов округляют в большую сторону:18- для пассажирских поездов со скоростями 141 км/ч и более – до 0,5 мин;- для пассажирских поездов со скоростями до 141 км/ч, а также для грузовыхпоездов – до 1 мин;- для пригородных поездов – до 0,5 мин.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей,средства сигнализации и связи при движении поездов);- плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парковраздельных пунктов;- серии поездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и грузовыепоезда;- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;- допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам;- типа стрелочных переводов;- взаимного расположения приемо - отправочных парков, размещениясветофоров;- длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибезостановочно).Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследованияпоездом раздельного пункта является момент совмещения середины поезда срасчетной осью раздельного пункта либо осью его приемо - отправочного парка(например, на раздельном пункте продольного типа) при условии, что вграфике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, ось паркавыделяют в самостоятельную.Интервал неодновременного прибытия - это минимальный промежутоквремени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездоввстречных направлений – рисунок 3.1.19τ нп2020020101022020τ нпРисунок 3.1.

Характеристики

Список файлов ВКР