файл отчета антиплагиат (1215980), страница 8
Текст из файла (страница 8)
4088В составе отдельных нормативов 40 ОНЦСЖ отдела 6 учтенысредневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитальноготипа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены,перекрытия, кровля) и отделочными работами.Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматриваютукрупненные нормативы по следующей номенклатуре: 40Пост ЭЦ ( пост электрической централизации), 40 площадью до 120 м:здание капитального типа; 40электроосвещение, монтаж силового испециализированного оборудования;внутренние сети водопровода, канализации,вентиляции и теплоснабжения;охранно-пожарная сигнализация и системыпожаротушения.Нормативные цены строительства зданий и сооружений объектовинфраструктуры приведены в таблице 8.2.Таблица 8.2Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-07201589Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ иконструкций, единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Отдел 6.
Раздел 16. Отдельные здания и сооружения объектовинфраструктуры железнодорожного транспортаТаблица 07-16-003 Пост электрической централизации (пост ЭЦ) – зданиекапитального типаИзмеритель: 1 сооружение01Пост электрическойцентрализации28 310,32Таким образом, капитальные вложения для строительства 2 постов ЭЦ наполигоне Комсомольск – Ванино составят:тыс.
руб.Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участкеКомсомольск – Ванино (строительство 2 разъездов) капитальные вложениясоставят:тыс. руб.8.1.2 Капитальные вложения при удлинении приемоотправочных путейДля пропуска поездов массой 5600 т на участке Комсомольск – Ванинополезная длина приемоотправочных путей станций должна быть как минимум1050 м (72 условных вагона).В связи с этим на 5 станциях (Имбо, Ландыши, Акур, Кото, Кенада)требуется удлинить приемоотправочные пути в среднем на 250 м. Нормативныецены с использованием единичных норм и расценок приведены в таблице 8.3.Таблица 8.3Расчет капитальных вложений при удлинении ПОПНаименованиеработЕд. изм.Единичнаярасцен 7 ка,Объем Стоимость, тыс.
руб. 7790тыс. руб./ед.(цена) 71. Подготовка территориистроительства(4 % от стоимости земляногополотна)2,002. Устройство насыпи настанционной площадке(ФЕР 01-01-046-02)1000 м3 1,258 39,750 50,003. Разборка пути(ФЕР 28-01-022-1)км 20,14 0,3 6,0424. Разборка стрелочных переводов(ФЕР 28-01-31-1)сп 2,54 10 25,45. Укладка пути рельсамиР65(шпалы новые, 1840 шпал/км)(ФЕР 28-01-004)км 1446,00 1,5 2169,06. Укладка стрелочных переводовмарка 1/11(ФЕР 28-01-023-1)сп 41,35 10 413,5Всего в базисных ценах 2001 г. 2665,942Всего в текущих ценах на 1 января2017 г.21140,92Примечание – Коэффициент пересчета в текущие территориальные цены (Амурская область) на 1 января2017 г. – 7,93.Капитальные вложения для освоения требуемой пропускной способности научастке Комсомольск – Ванино (увеличение длины приемоотправочных путейна 5 станциях) составят:тыс.
руб.8.1.3 Капитальные вложения при строительстве приемоотправочных путейДля увеличения размеров движения на участке Комсомольск − Ванинонеобходимо при частично-пакетном графике строительство по одномуприемоотправочному пути по станциям Усть – Орочи, Имбо, Хуту.Ведомость объемов и стоимости проекта по укладке одного91приемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 8.4.Таблица 8.4Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-072015Номера расценокНаименование и характеристика строительныхработ и конструкций, единица измеренийНорматив ценыконструктивного решения на2015г., тыс.руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1.
Устройство земляного полотнаТаблица 07-01-013 Устройство земляного полотна при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км01 категория местности по рельефу I 3 951,27Раздел 3. Верхнее строение пути 40Подраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути 40Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 40Измеритель: 1 км02 верхнее строение звеньевого пути надеревянных шпалах15 200,88Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.2.
Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод02 стрелочный перевод надеревянных брусьях, марка 1/111 524,60Капитальные вложения составят:тыс. руб.Итого по третьему варианту увеличения пропускной способности на участкеКомсомольск – Ванино (увеличение по одному пути на 3 станциях) капитальныевложения составят тыс.
руб.Суммарные капитальные вложения для освоения требуемой пропускнойспособности на рассматриваемом участке составят:тыс. руб.8.2 Оценка эффективности капитальных вложений на участке Комсомольск– ВаниноC92При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта для оценки эффективности капитальныхвложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.К показателям общей экономической эффективности относятся:чистый доход (годовой экономический эффект);рентабельность инвестиций (индекс доходности, коэффициент эффективности );срок окупаемости капитальных вложений :, (8.2)где - дополнительные капитальные вложения, млн.
руб.;- прибыль от перевозок, млн. руб.Определим доходы на участке Комсомольск – Ванино:, (8.3)где - сумма тонно-километров за определённый период времени, т-км;- доходная ставка, руб/т-кмСуммарные тонно-километры за определённый период времениопределяются по формуле:, (8.4)где - количество поездов;- количество вагонов;- длина участка, км;- статическая нагрузка на вагон, т/вагДоход от перевозки гружёных и порожних вагонов представлен в таблице8.5.Таблица 8.5Расчет прибыли от перевозки груженых и порожних вагонов93Суммарные т-кмСебестоимостьруб./т-кмРасходыДоходная ставка,руб/т-кмДоход,тыс.руб/годГруженые 5763240,385257103,3850,407 271795,007Порожние91477Итого: 667801Определим прибыль по формуле:, (8.5)млн. руб.Рассчитаем срок окупаемости для двух вариантов.По первому варианту (открытие 2 разъездов):годПо второму варианту (реконструкция путей станции):годаПри сравнении двух вариантов реконструкции видно, что экономическивыгодным вариантом, считается второй вариант, реконструкция путей станций.Капитальных вложений в реконструкцию участка Ванино –Комсомольскпотребуется 97,321045 млн.
руб., а затраты окупятся через 6,6 лет, но придетальном рассмотрении, прибыль от реконструкции выше у первого варианта,но затраты окупятся только через 31 год. Так как срок окупаемости получилсядостаточно значительным у первого варианта (открытие двух разъездов),капиталовложения в строительство разъездов окупятся за счет увеличенияобъемов перевозок, в соответствии со стратегией развития железнодорожноготранспорта и получения в результате дополнительной прибыли.949 Организация экологической безопасности при перевозке угля на участкеКомсомольск - ВаниноВ общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта,доля опасных грузов составляет порядка 20%, или примерно 800 миллионовтонн.
Из них приходится 42 около 30% – на долю железнодорожного транспорта. 5095Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты,сжатые и сжиженные газы, уголь. 50 Безусловно, наиболее проблемным вопросомв области перевозок опасных грузов является снижение их аварийности. Россияпо этому показателю находится на уровне других экономически развитыхгосударств, однако ситуация во многом осложняется тем, что значительноеколичество транспорта с опасными грузами постоянно находится внепосредственной близости от промышленных предприятий и жилых массивов,что создает повышенную угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций с особотяжелыми последствиями.
42 Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино вполувагоны является источником сильного пылевыделения, и, как следствиепоступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющихвеществ в концентрациях, превышающих установленные государствомгигиенические и экологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесьугольной пыли в атмосфере оказывает неблагоприятное действие наокружающую среду и здоровье населения. [17]При перевозке сыпучих грузов на участке Комсомольск – Ваниногрузоотправитель принимает меры, исключающие потери груза, загрязнениеокружающей среды и железнодорожного пути. Все потери 1 сыпучего груза- угляна участке Комсомольск – Ванино, можно разделить на три вида: течь груза вконструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелкихфракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза,размещенного выше бортов.
[18,20]Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда. Приперевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, 1 на участкеКомсомольск – Ванино потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон.Помимо материального ущерба при потерях 1 угля происходит загрязнениежелезнодорожного пути и окружающей среды 1 угольной пылью.Загрязнение балласта мелкими фракциями угля нарушает надежнуюработу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки вдвижении поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
