файл отчета антиплагиат (1215980), страница 10
Текст из файла (страница 10)
С до минус 20 град. С 3обрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:o при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;o при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 град. С обрабатываются пол и 3103стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемогогруза в следующем количестве:o при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;o при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаяхне превышает 1%.При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина 3соблюдаю тся 5 следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двух сутокниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона.
3профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол истены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при егозагрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания,поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхностьвагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружноговоздуха до минус 25 3 град. С, 5 северин - при температурах ниже минус 25 3 град.С. 3Добавление сухого угля к влажному производится путем послойнойпересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя- по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первыйслой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов;второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всейповерхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.
Перевозкашлама в холодное время года допускается только в промороженном виде. 3На станции Ванино и в пунктах погрузки грузоотправители 1 имеют лиц, 1ответственных за осуществление профилактических мер против смерзаниягрузов. 3104При дальних перевозках грузов в условиях низких температурокружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологическихусловиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащаютсвои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева илимеханического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другиеобогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).Для механического рыхления таких гру 28 зов 3 на станции Ван ино 28применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки,виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузовмеханическим рыхлением или другими способами, обеспечивающимивыгрузку, производится в 3 порядке, предусмотренном инструкцией,утверждаемой организацией - грузополучателем.
В 22 ней 28 указаны рабочиепараметры и технология использования этих средств, правила техникибезопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений. 22Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино в полувагоны являетсяисточником сильного пылевыделения, и, как следствие- поступление ватмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ вконцентрациях, превышающих установленные государством гигиенические иэкологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь угольной пыли ватмосфере оказывает неблагоприятное действие на окружающую среду издоровье населения.9.1.
Расчет платы за выбросы угольной пыли на станции ВаниноПри погрузочно-разгрузочных работах на станции Ванино пыльвыделяется, главным образом, при пересыпке и погрузке материалатранспортерами в полувагоны. Объем пылевыделения можно описатьуравнением: 49105,г/с,где: P1 - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки ипросева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм .[22]P2 - доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не всялетучая пыль переходит в аэрозоль).Уточнение значения P2 производится отбором запыленного воздуха награницах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направленииточки отбора пробы.
[22]P3 - 49 коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора( 49 до 2 м/с). Берется в соответствии с табл.2 (P3= а2, 49 табл. 2);[5]P4 - коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый всоответствии с табл. 6 ( 49 влажность 0,5 %)[22];G - количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;P5 - коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый всоответствии с табл.7 [22];G - 78 производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП, т/ч(для станции Ванино - 3 транспортера по 300 т/ч).Расчет:а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:== 0,04*0,04*1,0*1,0*0,2*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 120 г/сб) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателюкрупность материала снижается до 50-10 мм:Qпр1 = 0,04*0,04*1,0*1,0*0,5*1,0*1,5*3*300*1000000/3600 = 300 г/сМi - фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т106Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):Плата за выбросы пыли:П=Кэ*Ки*Σ(У*Мi)где Кэ - коэффициент экологической значимости атмосферы в регионе,Кэ= 1,05;Ки = коэффициент индексации, на 2016 г.
23,22 (определяется ежегоднопо данным Госкомстата при формировании расходных статей федеральногобюджета);У - удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,Мi - фактический выброс пыли, т.П = 1,05*23,22*44,2*3932 = 4237281,27 руб.Расчет платы за выбросы пыли для станции Ванино составляет4237281,27 руб в годЭффект от проведения природоохранных мероприятий складывается изэффекта, проявляемого в отрасли (сокращение потерь, утилизация отходов,снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба, наносимогоокружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести врасчеты величину ущерба окружающей среде (У), который 70 представляет собойсумму затрат двух типов: затрат на предупреждение негативного воздействиязагрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды. 70ЗаключениеВ ходе выполнения дипломного проекта были определены плановыевагонопотоки и поездопотоки.
Также определен баланс вагонов по родуподвижного состава, выполнены расчеты эксплуатационных показателейработы участка Комсомольск-Cортировочный − Ванино в связи с увеличениемразмеров движения до 30 пар поездов в сутки.Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явиласьразработка нормативного графика движения поездов и его сравнение свариантным графиком движения: для существующих размеров движения − 24пары поездов, при увеличении размеров движения до 30 пар поездов. На107основа нии разработанных графиков движе 13 ния были рассчит аны его показате 13 ли:участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости. П 34 о 1варианту общая участковая скорость на участке составила 31,67 км/ч, общаятехническая скорость 41,67 км/ч.
По 2 варианту участковая скорость составила29,86 км/час, техническая скорость на участке 42,54 км/час. . Оборот вагона повариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 0,4часа, рабочий парк на 8743 вагона.Экономические расчеты показали, что капиталовложения на строительствона станциях Тудур, Кумтэ, Датта, Людю, Дайчи, Имбо, Дакка по одномуприемоотправочному пути; удлинение путей на станциях Гайтер, Селихин,Гурское, Уктур, Оунэ, Датта, Кенада, Имбо, Монгохто, Ландыши истроительство новых раздельных пунктов Сагдажему, Галицкий, Разъезд 323целесообразны, т.к.
имеют затраты 1012,12 млн.тонн и срок окупаемости 2года, что удовлетворяет нормативным требованиям.В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос организациибезопасности при перевозке легковоспламеняющихся грузов на участкеКомсомольск-Сортировочный – Ванино и представлен расчет увеличениязащиты от статического электричества.Цель дипломного проекта на тему «Увеличение пропускной способностиучастка Ванино – Комсомольск с учетом роста объема перевозок» выполнена иактуальна.108Список использованных источников1. 86 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:учебник. В 2 т. Т. 2/ В.
И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.;под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебнометодический центр по образованию на 55 железнодорожном транспорте 94 »,2011. – 440 с.2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участкахжелезных дорог: 43 учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.3. 13 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010 100 No109286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 No 57. –Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015.
– 240 с.4. 45 Инструкция по движению поездов и маневровой работе нажелезнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение 43 No 8к 17 Правилам технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации. – 43 Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.5. Приказ ОАО «РЖД» No ЦТ-75 от 22.09.2015 г. «Об установлении норммасс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках,обслуживае 26 мых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронныйресурс]. – 29 с.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
