Пояснительная записка (1215886), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Годовой грузопоток угля принимается равным 26 млн. тонн. В расчетах тара вагона принимается равной тонн, брутто вагона – тонн, вес локомотива тонн. Количество вагонов в груженном составе составит: вагон.

Тогда: груженных поездов в сутки в четном направлении.

Для обслживания четных поездов на станции понадобятся приемоотправочные пути полезной длиной м.

В обратном (нечетном направлении) пойдут порожние поезда длиной вагона. Количество поездов будет равно: порожних поездов в сутки в нечетном направлении. Весовая норма порожнего поезда составит тонн (вес локомотива тонн).

В нечетном направлении номенклатуру гузов составят контейнеры, зерно и прочие грузы. Тара вагона принимается равной тонны, брутто вагона – тонн. Количество вагонов в груженном составе в соответствии с весовой нормой поездов составит: вагонов. Для обслуживания поездов длиной 79 вагонов на станции понадобятся приемоотправочные пути полезной длиной м. Иссходя из ограничения полезной длины 1050 м количество вагонов в груженном составе должно составлять: вагона.

Годовой грузопоток на перспективу в нечетном направлении (Ванино – Комсомольск-Сортировочный) составит 4 млн. тонн.

Тогда: груженных поездов в сутки в нечетном направлении. Весовая норма груженного поезда составит тонн. Обратно, в четном направлении, вагоны из-под прочих грузов будут следовать порожними. Количество вагонов в порожнем поезде, также как и в груженном, составит 54 вагона. Число порожних поездов будет равняться поездов в сутки. Весовая норма порожнего поезда составит тонн.

Рассчетные данные сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Потребный суточный поездопоток

Таким образом, поездопоток направлением на Ванино возрастет до 26 поездов. Диаграмма перспективных вагоно- и поездопотоков представлена на рисунках 3.1, 3.2.

Р исунок 3.1. Диаграмма перспективных вагонопотоков

Р исунок 3.2. Диаграмма перспективных поездопотоков

4 Предложения по развитию станции

Для обработки дополнительного числа транзитных поездов назначением в Ванино-Советскогаваньский узел и обратно на предлагается использовать пути транзитного парка «Г».

В настоящее время парк «Г» выполняет функции транзитного, на путях парка производится смена локомотивных бригад, полное и сокращенное опробование тормозов, а также маневровая работа связанная с изменением веса и длины поездов.

Эксплуатационная работа в парке осложняется отсутствием непосредственного выхода из парка в локомотивное депо, а также отсутствием возможности приема поездов условной длиной более 63 вагонов вследствие ограниченной полезной длины путей.

Установленная на участке полезная длина поездов составляет 71 условный вагон, поэтому предусматривается увеличение полезной длины путей парка «Г» до длины не менее 1050 метров. Кроме этого, количество путей предлагается увеличить до четырех и один путь использовать как выставочный для групп прицепляемых и отцепляемых вагонов к/от транзитных поездов с изменением веса и длины.

В результате реконстуркции парка полезная длина путей будет увеличена: 15 пути с 869 м до 1050 м; пути IIГ – с 865 м до 1110 м; пути 17 – с 918 м до 1400 м. Укладываемый путь 19 будет иметь полуезную длину 1412 м.

Удлинение путей повлечет за собой разбор стрелочных переводов 115, 152, 154 уложенных маркой 1/11 рельсы Р65, стрелочного перевода 158 уложенного маркой 1/9 рельсы Р50. При этом стрелочные переводы 115, 152, 158 уложены на деревянных шпалах, стрелочный перевод 154 – на железобетонных. Также будет разобран съезд 101-103.

В нечетной горловине станции будут уложены диспетчерские съезды 1-3 и 5-7.

Таким образом, предлагаемые мероприятия позволят снизить загрузку парка отправления «В» и использовать парки «В» и «Г», распределив специализацию путей для приема и отправления транзитных поездов и отправления поездов своего формирования.

5 Разработка суточных планов-графиков работы станции

5.1 Общие положения

План-график работы станции составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Комсомольск-сортировочный, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов), схемы станции, её технического оснащения. На плане-графике отображается занятость горловин и парков станции с поездами, вагонами и локомотивами. Нормы времени на выполнение всех технологических операций выбираются из «Технологического процесса работы станции Комсомольск-сортировочный».

Для того чтобы оценить работу станции необходимо рассчитать показатели работы станции. По данным разработанных суточных вариантов планов-графиков определенны следующие показатели:

- простой транзитного вагона без переработки ;

- простой транзитного вагона с переработкой;

- простой местного вагона;

- простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

- коэффициент сдвоенных операций;

- норма рабочего парка вагонов;

- вагонооборот;

- коэффициент загрузки маневровых средств.

5.2 Построение первого плана-графика работы станции на существующие объемы работы и расчет показаетлей его работы

Первый график строится на основании действующей технологии работы, с учетом имеющегося технического оснащения станции и существующих размеров движения.

5.2.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле, ч:

, (5.1)

где - вагоно-часы простоя вагонов;

- число вагонов.

Расчет транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 5.1.

Таблица 5.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

(существующий вариант)

Простой транзитного вагона без переработки составит:

Характеристики

Список файлов ВКР