Пояснительная записка (1215886), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

ч;

ч.

Средний простой транзитного вагона составит:

ч.

5.3.3 Расчет показателей с местными вагонами

Расчет местного вагона выполнен для второго варианта суточного плана-графика в таблице 5.12.

Таблица 5.12

Расчет простоя местного вагона (перспективный вариант)

Простой местного вагона составит:

ч.

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию составит:

ч.

Коэффициент сдвоенных операций:

.

5.3.4 Определение нормы рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка составит:

вагонов/сутки.

5.3.5 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции составит:

вагонов.

5.3.6 Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определен:

• для горочного локомотива:

;

• для маневровых локомотивов по второму варианту:

.

6 Технико-экономическое обоснование проектных решений

С увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращающихся на сети российских железных дорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающей способности крупных станций и узлов.

Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкция железнодорожной станции и основных её устройств. Это позволяет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизить эксплуатационные расходы, но и повысить показатели работы станции: сокращение времени нахождения состава и локомотивов на станции, ускорение оборота вагона, повышение производительности труда.

Для оценки эффективности инвестиционных проектов используют различные показатели, которые рассчитывают по данным о величине затрат (инвестиций) и результатов, в качестве которых может выступать прибыль или экономия текущих затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов эффективности проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

6.1 Определение капитальных вложений в строительство

При определении стоимости строительства проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.

, (6.1)

где - объём работы в натуральных единицах, м³, км, шт.;

- укрупненная расценка на единицу объема работы, руб./измеритель;

- коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен района проектирования (Хабаровский край), применяемые к отраслевым нормативам цены конструктивных решений.

Укрупненные расценки принимаются на основании сборника «Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II. Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦКРЖ 81–02–07–2016».

Объём работ по сооружению постоянных устройств рассчитан в технической части дипломного проекта.

В данном дипломном проекте проектируется новый путь и удлиняются и существующие пути парка «Г». Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ, которая приведена в таблице 6.1

Таблица 6.1

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции

Таким образом, капитальные затраты на реконструкцию парка «Г» станции Комсомольск-Сортировочный составят 99,79 млн. руб.

6.2 Расчет расходов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов

Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формуле:

, (6.2)

, (6.3)

где – длина станционных путей;

– себестоимость содержания станционных путей;

– число стрелочных переводов;

– себестоимость содержания стрелочных переводов.

Расходы по содержанию пути включают в себя:

– на оплату труда рабочим с учетом надбавок за разъездной характер работы, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущем содержании пути;

– по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;

– топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.

Результаты расчетов по содержанию постоянных устройств, приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Расчет расходов по содержанию постоянных устройств в год

6.3 Расчет расходов на маневровую работу

В предлагаемом варианте добавляется работа по отцепке прицепке групп вагонов к длинносоставным поездам.

Годовые эксплуатационные расходы, связанные с работой маневровых локомотивов определяются по формуле:

, (6.4)

где - продолжительность маневровой работы за сутки, составо-час (4,43 ч);

- укрупненная расходная ставка на один локомотиво-час маневровой работы ( =2439,31 руб.)

Расчет годовых эксплуатационных расходов по маневровой работе:

тыс. руб. в год;

6.4 Определение доходов и расходов от увеличения объема перевозок

Продукция железнодорожного транспорта оценивается целым рядом количественных и качественных показателей. Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы.

Основные количественные показатели грузовых перевозок:

• объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);

• грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный);

Средняя дальность перевозки – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза.

Доход от объема перевозок рассчитывается:

Характеристики

Список файлов ВКР