файл отчета антиплагиат (1215839), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб.,Вариант 2: тыс. руб.Себестоимость приведённой продукц ии определяют делением э ксплуатац ионных расходов на сумму тонно-километров:(6.7)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=164/7001.01.2003АнтиплагиатТогда по формуле (7.7) значение себестоимости составит:Вариант 1:Вариант 2:Из расчётов видно, что при прокладке графика на увеличенные размеры движ ения, то есть при увеличении количествапропущ енных по участку пар поездов, себестоимость перевозок увеличивается. Необходимо учесть, что пропускдополнительных поездов влечет за собой увеличение затрат на э ксплуатац ионные расходы.
Но в свою очередь доходы отперевозки возросшего грузопотока позволят покрыть э ти затраты и получить прибыль.6.3 Расчет срока окупаемости проектаДля увеличения объема перевозок на участке Комсомольск-сортировочный - Высокогорная в дипломном проектерассматривается вопрос о строительстве двухпутных вставок на перегонах данного участка. При реконструкц ии участканеобходимо строительство 11 двухпутных вставок.Для э того выполняется следующ ая э тапность проекта:1.сооружение вторых путей на однопутных железных дорогах значительно увеличивает пропускную и провознуюспособность, повышает участковую скорость движения поездов, снижает себестоимость перевозок и существенноулучшает другие эксплуатационные показатели дороги.2.
необходимость строительства второго пути устанавливаем на основе обследования соответствующего полигонасети и технико-экономических расчетов, определяющих эффективность принятого решения по капитальнымзатратам и эксплуатационным расходам с учетом отдаленности их во времени. При этом обеспечиваетсярациональное взаимодействие с примыкающими линиями железных дорог и другими видами транспорта. Вторые путистроятся в соответствии с планом общего развития железнодорожной сети или отдельных ее полигонов инаправлений после того, как исчерпаны в пределах технико-экономической целесообразности все другие способыувеличения пропускной и провозной способности однопутной железной дороги (введение более мощноголокомотива, удлинение станционных путей, увеличение весовой нормы поезда, введение более совершенныхсредств АТС, повышение скоростей движения, рационализация загрузки параллельных ходов, использование другихвидов транспорта и т.п.) с опережением на время, необходимое для сооружения второго пути.3.
особое внимание при проектировании вторых путей уделяется комплексному развитию железнодорожногохозяйства, не допускаются диспропорция в мощности (пропускной способности) отдельных его звеньев. Вчастности, увеличение пропускной способности перегонов в связи с сооружением второго пути увязываем спропускной способностью станций, локомотивного хозяйства, энергоснабжения и других хозяйств дороги, а такжес работой промышленного и автомобильного транспорта.4.вторыепутипроектируютсяснаибольшимиспользованиемсуществующихустройствиприменениемпрогрессивных решений, предусматривающих внедрение передовых технологических процессов новейшей техники,индустриальных и сборных конструкций и местных строительных материалов, комплексной механизации иавтоматизации производственных процессов, с соблюдением экономии капитальных затрат и целесообразным ихсочетанием с эксплуатационными расходами.5.[6]стоимость строительства второго ж елезнодорож ного пути рассчитывается индивидуально для каж дого объекта на основеутверж денного рабочего проекта, когда уж е точно определены объемы строительных работ.
Однако дляпредварительной оц енки окупаемости проекта мож но использовать укрупненные показатели строительной стоимостиодного километра пути, рассчитанные для объектов разной степени слож ности (деление на категории условное).6. в дипломном проекте стоимость 1 км принимается по отраслевым укрупненным нормативам ц ены строительства ОНЦСЖ81-02-07-2015 и составляет 15200, 88 тыс.руб/км в базисных ц енах. Для перехода в ц ены для Хабаровского краяпринимается коэ ффиц иент 0,99.7. В дипломном проекте по участку предполагается открытие 11 двухпутных вставок.Протяж ённость 1 вставки равна 7,2 км .млн.руб.8. Определим доходы на участке, руб:(6.8)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка 4,116 руб (на 10 т/км).Суммарные тонно-километры за определённый период времени определяются по формуле, т-км:, (6.9)Рассчитаем доход от перевозки вагонов:т/км;млн.
руб.За год доход составит:млн. руб.Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:, (6.9)Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:млн. руб.Таким образрм прибыль сосьавит:млн. руб.На практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционной привлекательности проектов, которыедают формальный ответ: выгодно или невыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть привыборе из нескольких вариантов.Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализе предполагаемых вложений в проект иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=165/7001.01.2003Антиплагиатпотока доходов от его использования.
Для принятия инвестиционного решения необходимо располагатьинформацией о размере первоначальных инвестиций, характере возмещения затрат за счет доходов, генерируемыхпроектом, а также о соответствии уровня получаемого дохода, степени риска неопределенности достиженияконечного результата.Различают простые (статические) и усложненные методы оценки, основанные на теории временной стоимостиденег.
Существует простая система показателей, отвечающая действующим условиям хозяйствования. Кважнейшим показателям относятся[24]срок окупаемости, лет:(6.10)где - дополнительные капитальные влож ения ,- прибыль от перевозок.лет.При влож ении 1681,096 млн. руб. в реконструкц ию участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная (на строительство11 двухпутных вставок ), в связи с прогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узел и как следствиеувеличением колическтва поездов на участке, затраты окупятся через 2,7 лет. Так как пропуск дополнительных поездоввлечет за собой увеличение затрат на э ксплуатац ионные расходы, то доходы от перевозки грузов позволят покрыть э тизатраты и получить новую прибыль при дальнейшем и значительном росте грузопотока.7 Организац ия безопасности труда локомотивной бригады на участке Комсомольск – Высокогорная7.1 Условия труда локомотивных бригадРаботники локомотивных бригад составляют почти половину чиленности всей э ксплуатац ионной служ бы ж елезныхдорог и являются одной из наиболее квалифиц ированных массовых профессий ж елезнодорож ного транспорта.Особенности условий, реж имы труда и соц иально-бытовых факторов машинистов локомотивов серьезно отраж аются насостоянии их здоровья, что не безразлично для безопасности движ ения поездов.
[1]Работа локомотивных бригад характеризуется неритмичным чередованием смен в дневное и ночное время, началом иокончанием работы в различное время суток, вынуж денным отдыхом в пункте оборота бригад вдали от дома, неритмичнымреж имом труда и отдыха, наличием в ряде случаев сверхурочных работ, повышенной ответственностью за безопасностьдвиж ения. Кроме того, на машиниста спец ифически воздействуют монотонные раздраж ители – низкочастотный шум,общ ая местная вибрац ия на рабочем месте, мелькание шпал, контактной сети, опорных столбов при высоких скоростяхдвиж ения поездов в условиях строгого соблюдения графика.Особенностью труда машиниста современного локомотива является такж е малоподвиж ная рабочая поза, значительноенервное напряж ение, постоянная готовность к э кстренному действию, напряж ение внимания и памяти, объективнаянеобходимость сопротивления монотонно действующ им факторам.Машинист как «человеческое звено» в системе управления локомотивом постоянно обрабатываетинформацию,[30]поступающуюкак из внешней среды, так и от самого объекта[26]управления,и[30]реализуетее в управляющих действиях.
Он выступает в качестве оператора весьма сложной технической системы. В егодеятельности можно выделить два основных последовательных этапа: подготовку локомотива к поездке и самупоездную работу. В подготовку локомотива входит непосредственный осмотр во время приемки в депо. Поезднаяработа машиниста предъявляет высокие требования ксистем организма. Это прежде всего[26]относится[26]работоспособностик[30]функцииразличных[30]анализаторскихзрительного, двигательного и слуховогоанализатора.Объектом основного внимания машиниста является путь.
Машинист в процессе поездной работы непрерывновоспринимает осведомительную информацию о состоянии пути, напольных сигналов, дорожного пространства,движущихся объектов имеющих определенное значение для безопасности движения (пешеходы, транспорт[26]на переездах и т.д.)Объем осведомительной информац ии такого рода достаточно велик.Количество сигнальных раздраж ителей, действующ их на машиниста в течение рейса, составляет 8 – 10 тыс., из которыхлишь 10 % оказываются производственно важ ными (светофоры, переезды, ограничители скорости, указатели профилипути и т.д.) Остальные, как правило, не являясь производственно важ ными, в любой момент могут стать ими.
Это означает,что даж е при «умеренных» скоростях машинист в течение каж дой минуты в среднем воспринимает до 20 сигнальныхраздраж ителей. [3]Важной чертой высокого уровня работоспособности и бдительности максимально быстрая и правильная реакциямашиниста на неожиданно[30]возникшуюаварийную ситуацию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
