файл отчета антиплагиат (1215839), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В зависимости от характера профиля пути определение расчетной массы состава грузового поезда производятиз следующ их условий:при движ ении на расчетном подъеме;при трогании с места на расчетном подъеме;по длине приемоотправочных путей.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле,т:[29]Ос=Fкр-Рл∙(ω о.+iр)∙g(ω о..+iр)∙g, (3.1)где – расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);– расчетная масса локомотива;– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;– основное удельное сопротивление локомотивов в реж име тяги, которое определяется по формуле, Н/кН:ω о.=1,9+0,008∙Vр+0,00025∙Vр2ω о.=1,9+0,008∙Vр+0,00025∙Vр2, (3.2)где –расчетно-минимальная скорость локомотива (23,4 км/ч).Основное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле, Н/[41]кН:,ω о..= 0,7+6+0,038∙Vр+0,0021∙Vр2q0ω о..= 0,7+6+0,038∙Vр+0,0021∙Vр2q0 (3.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=119/7001.01.2003Антиплагиатгде – нагрузка на ось вагона, определяется по формуле, т/ось:, (3.4)где - средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.–средний вес брутто вагона, т/ваг;qбр= qт+Рст, (3.5)где qт– средний вес тары вагона, т/ваг;[41]Рст – средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг.Масса поездапри трогании с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т:Отр=Fктр(ωтр+iр)∙g-Рл, (3.6)где Fктр - сила тяги локомотива[29]притрогании с места (978500 Н);ω тр- удельное сопротивление состава при трогании с места,[16]которое определяется по формуле, Н/кН:ω тр=28q0+7, (3.7)Длина поездане должна превышать полезную длину приемоотправочных путей.
Масса поезда по длине приемоотправочных путей[29]определяется по формуле, т:ОПОП=Рпог∙lпол-клок∙lлок-10, т , (3.10)где – длина состава, котораяопределяется по формуле, м:, (3.11)где – длина локомотива (51м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;–[29]погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).Средняя погонная нагрузка вагонов на путь мож ет быть определена по формуле, м:Рпог=qбрlваг, (3.12)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для ц истерны), 14 м (для полувагона), 14,7м (для крытого);– количество вагонов в составе.Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону до значения, кратного 50.Основное удельное сопротивление движению локомотива находится по формуле (3.2):Н/[41]кННагрузка на ось вагона определяется по формуле (3.4):q0= 904=22,5q0= 904=22,5т/осьОсновное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле (3.3):ωо..= 0,7+6+0,038∙23,4+0,0021∙23,4222,5=ωо..= 0,7+6+0,038∙23,4+0,0021∙23,4222,5=1,06Н/[41] кНУдельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле (3.7):ω[16]тр=2822,5+7 Н/кНСредняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле (3.9):Рпог=9014=6,43Рпог=9014=6,43 т/пог.
мУчастки подталкивания:– в четную сторону:Пони – Кун;Оунэ – Косграмбо;Косграмбо – Нов.Кузнец овский;Нов.Кузнец овский – Откосная;Откосная – Кузнец овский;– в нечетную сторону:Высокогорная – Мули;Мули – Соллу;Соллу – Кузнец овский;Кун – Пони.Для увеличения провозной способности на данных перегонах необходимо применить подталкивание. Организац ияподталкивания – э то увеличение силы тяги локомотива, оно дает возмож ность ликвидировать перелом массы поезда.Для подталкивания на данных перегонах э ффективно использование локомотива 3ТЭ10М. Расчеты сведены в таблиц ы 3.1 и3.2.
Расчеты для определения массы поезда по формулам 3.1, 3.6 и 3.10 сведены в таблиц ы 3.3 – 3.4.Таблиц а 3.1Расчет массы поездов на перегонах в четном направлении с применением подталкиванияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=120/7001.01.2003АнтиплагиатПерегонУклон, ‰,т,т,тПони – Кун18,3770096006000Оунэ – Косграмбо16,268600108006300Косграмбо –Нов.Кузнец овский16,38600108006200Нов.Кузнец овский – Откосная17,28200102005800Откосная – Кузнец овский24,55570070006000Таблиц а 3.2Расчет массы поездов на перегонах в нечетном направлении с применением подталкиванияПерегонУклон,‰,т,т,тВысокогорная – Мули15,78900102006000Мули – Соллу17,8790099005800Соллу – Кузнец овский28,4490060006000Кун – Пони18,0780097005700Таблиц а 3.3Расчет массы поезда на участке в четном направленииУчастокУклонОсОтрОпопПивань – Кумтэ10,2630085505900Кумтэ – Гайтер1,728850372505500http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=121/7001.01.2003АнтиплагиатГайтер – Картель9,4735092506200Картель – Селихин9,6720091005700Селихин –Эльдиган11,4610077006000Эльдиган – Тудур12,3570071506000Тудур – Пони12,5570070506000Пони – Кун18,3770096006000Кун – Гурское8,9770097504900Гурское – Почепта9,4735092505900Почепта – Уктур5,312250155505800Уктур – Аксака88500107507200Аксака – Кенай10690087006300Кенай – Удоми11,2620078006200Удоми – Оунэ12,6555069506000Оунэ – Косграмбо16,268600108006300Косграмбо – Нов.Кузнец овский16,3860010800http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=122/7001.01.2003Антиплагиат6200Нов.Кузнец овский – Откосная17,28200102005800Откосная – Кузнец овский24,55570070006000Кузнец овский – Соллу7,88700110006300Соллу – Мули9765096505800Мули – Высокогорная12,9540068006000Таблиц а 3.4Расчет массы поезда на участке в нечетном направленииУчастокУклонОсОтрОпопВысокогорная – Мули15,78900102006000Мули – Соллу17,8790099005800Соллу – Кузнец овский28,4490060006000Кузнец овский – Откосная7,8773501046005600Откосная –Нов.Кузнец овский0,455500735005400Нов.Кузнец овский –Косграмбо1,235400460005800Косграмбо – Оунэ0,264650863506000Оунэ – Удоми4,314600186005500Удоми – Кенайhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=123/7001.01.2003Антиплагиат5,811350144006000Кенай – Аксака5,811350144007400Аксака – Уктур4,613800176005800Уктур – Почепта512900163507600Почепта – Гурское11630079504900Гурское – Кун9,8705089006000Кун – Пони18780097005700Пони – Тудур8,58050101505700Тудур – Эльдиган7,98600109005800Эльдиган – Селихин6,510250130005700Селихин – Картель9,5725091506200Картель – Гайтер9765096505500Гайтер – Кумтэ10,2680085507600Кумтэ – Пивань97100965059003.2 Разработка технологии усиления провозной способностиПровознуюспособность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.[7]Повышение массы, длины и скорости движ ения поездов являются способом освоения возрастающ их объемов перевозок иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=124/7001.01.2003Антиплагиатулучшения показателей э кономической деятельности ж елезных дорог.Наиболее эффективны комплексные решения – увеличение массы поезда и пропускной способности в поездах.
Дляизучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной и провозной способности линииусловноразличаютмерыувеличенияпровознойспособностипритех жеразмерах движенияимеры,увеличивающие пропускную способность в поездах при той же массе.К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов (замена локомотива болеемощным, двойная тяга, подталкивание);– удлинение станционных путей с одновременным усиление тяги или улучшением использования существующихлокомотивов;– организация движения блок-поездов с различными схемами формирования локомотивов и составов;–[7]смягчениепрофиля пути и[20]снижение сопротивление движению.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, нетребующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропускапо отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойнойтяги и другие; ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружениедополнительных главных путей на перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительныхсроков осуществления.[7]Провозная способность ж елезнодорож ной линии Г, млн.
тонн нетто в год, определяется для четного (грузового)направления, по формуле:(3.13)где - наличная пропускная способность линии для грузового движ ения, пар поездов;- средняя масса брутто поездов, тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:– Комсомольск – Высокогорная:млн. тонн/годДля того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году были удовлетворены, необходимо увеличить провознуюспособность участка Комсомольск – Высокогорная до 50 млн.
тонн груза.Таким образом, равно:пар поездов.4 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка технологии ее усиления4.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называетсянаибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на[16]э том участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющ ихся постоянных (станц ионных)устройств, типа и мощ ности локомотива, рода вагонов и способа организац ии движ ения (непараллельный график).Наличнаяпропускная способность N при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.поездов втечениеВремя, отведенное для движения[45]суток, установленос учетом надеж ностиработы технических средств завычетом продолж ительноститехнологического “окна” определяется по формуле, поездов:(4.1)где - продолж ительность технологического “окна”, 60 мин;- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, 0,87 – 0,98;- период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каж дом перегоне по четыремсхема, представленным на рисунке 4.1.Рисунок 4.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
