файл отчета антиплагиат (1215839), страница 11
Текст из файла (страница 11)
На время проследования встречного поезда помощник[4]отходит к рабочемуместу машиниста. [3]При[5]приближениипоезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинистподает оповестительные сигналы до тех пор, пока путь не будет освобожден и[12]люди не сойдут с него в безопасное место. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобож ден, за 500метров машинист принимает меры к остановке поезда.При приближ ении встречных поездов на перегонах участка Комсомольск – Высокогорная в темное время сутоклокомотивная бригада переключаетпрожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не[4]ослеплять [12]локомотивнуювстречного поезда. После проследования головной части встречного поезда[4]прожектор [5]бригадупереключается вположение «яркий свет».[4]Припропуске[12]поездовна станциях[4]наостановившемся локомотиве прожектор выключен,проследовании по смежному пути головы встречного поезда -[4]включен [5]для[5]приосмотра вагонов встречногопоезда.При[4]следованиипоезда по станции машинист пользуется переключателем яркости прожектора в зависимости отметеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и сучетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции.
При встречном движении поездов посмежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в включенном положении запрещено. В случаеослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал, машинист[5]останавливаетпоезд.При подходе к[12]Кузнецовскому тоннелю в дневное время суток машиниствключает прожектор, буферныефонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста, кроме этого, независимо от времени суток,закрывает окна кабины управления и люки.При наружном осмотре локомотива один из членов локомотивной бригады находиться в кабине управления.[5]Для осмотра экипажной части локомотива при остановках поезда на станции или на перегоне машинист[4]тормозит локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинист или его помощник могут приступить космотру.[12]Приостановках поезда на станции или на перегоне к[4]осмотруэкипажной части локомотиватолько после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда.
При этом[5]приступают[4]машинист одевает сигнальный ж илет со световозвращ ающ ими полосами. Машинисту и помощ ник не спускаются слокомотива,если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.В[12]случаенеисправностилокомотива,машинистпослеостановкипоездаиприведениявспомогательного тормоза локомотива, при приведенных в действие автотормозах поезда,вдействиеобъявляютпорадиосвязи об остановке поезда машинистам поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=169/7001.01.2003Антиплагиатограничивающим перегон, поездному диспетчеру[5]участка Комсомольск - Высокогорная и согласовать с ними дальнейшие действия.7.6 Мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда на локомотивеВ мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий труда локомотивных бригад на локомотиве, входяттребования безопасности к организац ии рабочего места машиниста и его помощ ника.
В локомотивном депо вселокомотивы оборудованы поездной радиостанц ией, системой бдительности машиниста. Конструкц ия кабины управленияобеспечивает видимость машинисту и его помощ нику в полож ении сидя и стоя в пути следования, путевых сигналов иконтактного провода. Покрытие пола кабины управления полностью исключает скольж ение. Пульт управлениялокомотивом, для удобства разделен на зоны: тяги, тормож ения, аварийной сигнализац ии и вспомогательныхпереключений. Кресла ж ёстко прикреплены к полу кабины, а сиденья кресел поворачиваются на 360 градусов. Снаруж икабины управления установлены зеркала заднего вида.
На лобовых окнах кабины управления установлены регулируемыепо высоте солнц езащ итные шторы. Лобовые окна кабины, снаруж и оборудованы стеклоочистителями.Производственная безопасность тесно связана с тем, насколько работник по своим возможностям соответствуетвыполняемой работе. В настоящее время на железнодорожном транспорте этому вопросудолжное внимание, устанавливая научно-обоснованные критерииначинает уделять[11]проф.отбора.
Главная задача проф.отбора – выявлятьпрофессиональную пригодность данного человека к конкретному виду производственной деятельности (степеньсоответствия его индивидуальных психофизиологических качеств особенностям профессии и готовность квыполнению своих должностных обязанностей).Для получения необходимой информации о качествах человека используют анкетирование,тестирования иизмерения ряда параметров, характеризующих психофизиологические свойства человека. Далее их сопоставляют снормативами пригодности к данной профессии.При анкетировании с помощью набора вопросов получают информацию о профессиональных интересах, а также оряде личностных свойств человека.
Тестирование предполагает использование набора тестов: тесты дляустановленияобщегоуровняинтеллекта,уровняквалификации,индивидуальных способностей,точностивосприятия, активности или осторожности, ответственности, общительности, уверенности в себе и др.Профессиональная готовность определяется исходя из уровня образования, опыта и подготовки исполнителя.
Длямашинистов требуется наличие способности к длительной и монотонной работе, знание технических устройств итехнологических процессов.Профессиональная непригодность чаще всего связана с наличием: хронического заболевания или травмы; низкого«порога» ощущенияопасности,плохогоотсутствием положительной мотивациизренияили слуха;атакженевнимательностью,рассеянностью,[11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=170/70.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
