файл отчета антиплагиат (1215839), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В[32]тоже время под влиянием утомленияснижается прежде всего готовность к экстренному действию – бдительность. В [30]особенности неблагоприятно с точки зрения поддерж ания бдительности вож дения поезда в ночное время. Ночная работанарушает суточную периодику организма, который в ходе длительного биологического развития выработал определенныйритм активности и отдыха, приуроченный к смене дня и ночи.

Всякое нарушение э того ритма является сущ ественнойнагрузкой на организм.Помимо нарушения суточной периодики, вождение поезда в ночное время связано сособо выраженнымнапряжением зрения. В то же время количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает влияниемонотонности.[30]Изобщих свойств для бдительности машиниста профессионально значимыми являются как распределенность,интенсивность, так и устойчивость внимания.[26]Деятельностьмашинисталокомотивапротекаетнафонепостоянногоизначительногонервно-э моц иональногонапряж ения, обусловленного сознанием огромной ответственности за ж изнь пассаж иров и пешеходов, за материальныец енности, за проезд запрещ ающ их сигналов, за обеспечение графика движ ения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=166/7001.01.2003Антиплагиат7.2Инструктажи по охране труда[9]для локомотивной бригадыМашинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные издругих локомотивных депо в ТЧЭ-9 ссущественным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные сдвижением поездов - «первозимники» -проходят обучение для работников, впервые приступающих к работе взимних условиях.

[3]В процессе работы машинист, помощник машиниста[3]тепловоза проходит обязательные периодическиемедицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи,охране труда, пожарной и электробезопасности,[3]оказанию[2]обучениепопервой помощи пострадавшим при повышенииквалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний требованийохраны труда,[2]пожарнойбезопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках.[3]Проходить повторные инструктаж и по охране труда не реж е одного раза в 3 месяц а с ознакомлением с перечнем местплохой видимости и слышимости в зоне ответственности структурных подразделений Дирекц ии инфраструктуры.При работе машинист, помощник машинистаруководствуются требованиями по выполнению режимов труда иотдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно - правовыми актами, содержащиминормы трудового права, обязаны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.Машинист, помощник машиниста[2]локомотива знают:конструкц ию тепловоза,способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;схемы электрических цепей тепловоза, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов иаппаратов, которые находятся под напряжением;действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы,и меры защиты от их воздействия;место хранения аптечки[2]дляоказания первой помощи пострадавшим;способы оказания первой помощи пострадавшим;требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживанииПри исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада[3]тепловоза.имеет при себе служебное удостоверение,удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.7.3[2]Воздействие опасных и вредных факторов на локомотивную бригадуВовремяработы намашиниста,помощникамашиниставоздействуютследующиеопасныеивредныепроизводственные факторы:а) физические:движущийся подвижной состав;подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;повышенный уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации;повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны,[2]возможностьобразования горючей средывследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива инагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенениемгорючих материалов и жидкостей;[3]повышенныйуровень статического электричества;повышенный уровень электромагнитных излучений;отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны.б)[2]физическиеи[3]нервно-психическиеперегрузки;в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады пристоянке локомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другойработникоказывает первую помощь пострадавшему идежурному по депосообщает о случившемся дежурному по станции,[2]станц ии Комсомольск-сортировочный.

[4]Вслучае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады приследовании с поездом, другой работник[2]останавливает поезд (локомотив), сообщ ает о случившемся поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=167/7001.01.2003Антиплагиатили дежурному по ближайшей станции и приступает к оказанию первой помощи пострадавшему.7.4[2]Требования, предъявляемые к локомотивной бригаде перед началом работыПеред началом работы машинисты и помощ ники проходят [3]:-вустановленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр.Сообщают медицинскому работникуподробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих натрудоспособность и готовность к рейсу;- предрейсовый инструктаж;От дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад,инвентарный комплект ключей[2]управленияи[2]управления[10]реверсивнойи реверсивную рукоятку,[10]получаютпроверяют по номеру на ключахрукоятке соответствие их данному локомотиву.[2]Деж урный по депо в строго установленные сроки организовывает работу так, чтобы обеспечить качество подготовки ивыдачу локомотивов в э ксплуатац ию, а такж е своевременную явку и подготовку локомотивных бригад к работе.Перед приемкойтепловоза машинист (локомотивная бригада) ознакамливается с замечаниями сдающей локомотивной бригады пожурналу формы ТУ-152,принимает по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числесигнальные.[10]При приемке тепловоза машинист и помощ ник проверяют [3]:-устранение замечаний согласно записи в журнале[10]формыТУ-152;- работу устройства обеспечения безопасности движения;- наличие[2]пломбна дверях высоковольтной камеры;- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализациии пожаротушения;- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб напожарных рукавах, песка в пожарных ведрах;-[10]наличие в кабине машиниста памятки «Действия локомотивной бригадыпри возникновении пожара»;- наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;-наличиеиисправностьблокировочныхустройств,электрическихприборов,аппаратовикорпусоввспомогательных машин;- исправность систем освещения;- наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;- исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);- наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;- исправное состояние кресел в кабинах управления;- наличие и пригодность средств индивидуальной защиты (диэлектрических перчаток и[10]ковриков);- противогазов;- противошумных наушников;-очков защитных.На средствах защиты от поражения электрическим током[5]диэ лектрических перчатках проверяютдату их следующего испытания.[4]Запрещается7.5пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.[2]Действия локомотивной бригады в аварийных ситуац ияхПри эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации [3]:- возгорание, приводящее к пожару или взрыву;- сход локомотива с рельс;- обрыв контактного провода;- повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.Машинист и помощник знают свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичнымисредствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощипострадавшим при несчастных случаях.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763761&repNumb=168/7001.01.2003[8]ПриАнтиплагиатвозникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов илибезопасности людей, работающих на путях иостановке поезда,[5]подвижномсоставе, машинистпринимает меры к экстреннойсообщает о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции,поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора,большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист применяет экстренное торможение, а помощникуходит в дизельное отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.В [8]случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и[8]ВЛ)[2]воздушнойлинии передачи (далеевыходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, сообщают ослучившемся поездному диспетчеру[2]участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная, э нергодиспетчеру, деж урным поперегон.

Это место ограж даетсястанц иям, ограничивающ имсигнальными знаками.Оказавшись на расстоянии менее 8м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попаданияпод шаговое напряжение, выходят из опасной зоны небольшими (не более 0,1м) шагами, передвигая ступни ног поземле и не отрывая их одну от другой.В [2]случае[5]обрываи падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или рядом с ним[8]машинист и помощ ник сообщ ают о случившемся поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная и остаются вкабине управления.При приближ ении встречного поезда по смеж ному пути машинист и помощ ник следятза его состоянием. В случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижногосостава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленносообщают об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда,[4]поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная идежурному ближайшей станции.

Характеристики

Список файлов ВКР