Файл отчета антиплагиат (1215811)
Текст из файла
26.05.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ_Грабищев.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияГрабищев Михаил АлександровичПРочееУвеличение пропускной и провозной способности участка КомсомольскСортировочный Высокогорная26.05.2016 03:54Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцовузов, Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источник[1] ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ...http://businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_91866.htmlКоллекция/модуль поискаИнтернет(Антиплагиат)Доля Доляввотчёте тексте9,5%9,5%[2] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 1,99% 9,3%путей сообщения[3] Новожилова_УП.docxКольцо вузов1,99% 9,3%[4] Правила безопасности...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/xgpravila/k8p.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,01% 9,25%[5] (утв. МЧС РФ 31.10.1...http://www.lawsector.ru/data2009/dok40/txt040297/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0%9,24%[6] ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ...http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_91866...
Интернет(Антиплагиат)0%8,08%[7] 604746безопасность_в...Кольцо вузов0,04% 7,04%[8] О вводе "Правил безо...Интернет(Антиплагиат)0,03% 6,61%[9] 2015_ИУИТ_УПП521_Бы...Кольцо вузов4,62% 4,62%[10] 2015_Торхова_ЕА.docxКольцо вузов2,02% 2,79%[11] РОАТ_2015_ДМ_Полетае...Кольцо вузов1,82% 2,55%[12] 2015 Мамрукова А.В.....Кольцо вузов0,3%[13] Скачать Правила безо...Интернет(Антиплагиат)0,44% 2,5%Кольцо вузов2,1%Диссертации иавторефератыРГБ0,21% 2,45%[16] РОАТ_2015_ДМ_Паркин_...Кольцо вузов1,13% 2,3%[17] РОАТ_2015_ДМ_Вульвач...Кольцо вузов1,33% 2,23%[18] Источник 18http://referat.kulichki.net/referats/rkr/rkr14510.zipИнтернет(Антиплагиат)0,2%[19] Медведев, Владимир И...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...Диссертации иавторефератыРГБ0,13% 1,96%[20] Организация движения...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625a2ac78b5d53a8...Интернет(Антиплагиат)0,45% 1,83%[21] 1.6. ПРОПУСКНАЯ И ПР...http://zadocs.ru/sport/15288/index.html?page=8Интернет(Антиплагиат)0,06% 1,78%http://2devochki.ru/9/20310/20310.zipИнтернет(Антиплагиат)1,67% 1,67%[23] О ДАЛЬНЕЙШЕМ СОВЕРШЕ...
http://russia.bestpravo.ru/fed2008i/data168/tex168675.htmИнтернет(Антиплагиат)0,1%[24] 2015_Зайцев_АН.docxКольцо вузов0,01% 1,57%[25] Контрольная: "Органи...Интернет(Антиплагиат)0,41% 1,47%[26] 2015 Заможний К.А..d...Кольцо вузов0,03% 1,32%[27] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0,03% 1,32%путей сообщенияhttp://www.levonevski.net/pravo/razdel8/num5/8d554.htmlhttp://www.opengost.ru/iso/6122pravilabezopasnostiiporya...[14] 2015_Синев_МС.docx[15] Гребенюк, Леонид Але...[22] Источник 22http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...http://westud.ru/work/244856/Organizaciyavagonopotokovnau...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=12,51%2,48%2,07%1,58%1/2126.05.2016Антиплагиат[28] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения1,32%1,31%[29] Хохлов, Анатолий Фил...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002832000/rsl01002832...Диссертации иавторефератыРГБ0%[30] Разработка графиков ...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625a3ac68a5c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,12% 1,25%[31] 537356_YUliya_Sergee...Кольцо вузов0,11% 1,22%[32] РОАТ_2015_ЗПП_Бугано...Кольцо вузов0,34% 1,22%[33] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0,39% 1,12%путей сообщения[34] РОАТ_2015_ДМ_Быстров...Кольцо вузов0%1,11%[35] 305150_6.docx.txtКольцо вузов0,7%0,93%[36] Кучеренко, Петр Григ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...Диссертации иавторефератыРГБ0,05% 0,91%[37] Приказ Министерства ...http://www.rg.ru/2010/12/25/zheldorsitedok.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[38] Попова, Елена Алекса...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004972000/rsl01004972...Диссертации иавторефератыРГБ0,03% 0,83%[39] Макарова, Анна Серге...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002287000/rsl01002287...Диссертации иавторефератыРГБ0%[40] СкачатьОсновы безопа...http://ru.referatus.com.ua/download/163/94761/osnovybezopas...Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,8%[41] Одуденко, Татьяна Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007559000/rsl01007559...Диссертации иавторефератыРГБ0,28% 0,7%[42] Станционные интервал...http://mydocx.ru/156291.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,66%[43] Беседин, Иван Алекса...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004641000/rsl01004641...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,64%[44] 2015_РОАТ_ЗВГ6_ Лаш...Кольцо вузов0,3%0,57%[45] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0,27% 0,57%[46] Черняев, Алексей Гер...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006737000/rsl01006737...Диссертации иавторефератыРГБ0,12% 0,56%[47] Бочарова, Анастасия ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005467000/rsl01005467...Диссертации иавторефератыРГБ0,25% 0,5%[48] Разработка графика д...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625b2ac68b4c43a8...Интернет(Антиплагиат)0,05% 0,48%[49] Кучеров, Максим Влад...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...Диссертации иавторефератыРГБ0,05% 0,46%[50] Шенфельд, Константин...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007531000/rsl01007531...Диссертации иавторефератыРГБ0,07% 0,42%[51] 2015_РОАТ_ДМ_Прохоро...Кольцо вузов0,06% 0,39%[52] Источник 52Цитирования0,35% 0,35%[53] Сухогузова, Ирина Ва...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002609000/rsl01002609...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,31%[54] Источник 54http://5ballov.ru/referats/preview/39201Интернет(Антиплагиат)0%0,31%[55] Источник 55http://law.edu.ru/script/cntsource.asp?cntID=100138740Интернет(Антиплагиат)0%0,27%[56] РОАТ_2015_ДМ_Акимцев...Кольцо вузов0,23% 0,23%[57] Анисимов, Владимир А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002853000/rsl01002853...Диссертации иавторефератыРГБ0,06% 0,22%[58] Кравченко, Мария Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002740000/rsl01002740...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,22%[59] 865723Dzhikia_Diplom...Кольцо вузов0,2%0,2%[60] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,17%[61] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,17%[62] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,17%[63] Дранченко_ЮН.docxКольцо вузов0%0,14%[64] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,14%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=10,89%0,81%2/2126.05.2016[65] Цуцков, Денис Виктор...Антиплагиатhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002750000/rsl01002750...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,12%[66] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0,11% 0,11%путей сообщения[67] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[68] Кенкадзе, Петр Зауро...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004027000/rsl01004027...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,11%[69] Александрова, Нина Б...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002883000/rsl01002883...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,09%Дальневосточныйгос. Университет 0,03% 0,07%путей сообщения[70] ДП Марцонь.docx[71] Беседин, Александр И...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004716000/rsl01004716...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,06%[72] Бородин, Андрей Федо...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,06%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,06%[73] БалалаевГарлицкий_УП...Оригинальные блоки: 67,22% Заимствованные блоки: 32,43% Заимствование из "белых" источников: 0,35% Итоговая оценка оригинальности: 67,57% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=13/2126.05.2016АнтиплагиатThe project addressed the issues of increasing the capacity of land Komsomol’skSortirovochnii – Visokogornay. The planned traffic flows are 61,8million tons a year. Throughput plot Komsomol’skSortirovochnii – Visokogornay at the moment is 24 pairs of freight trains, which is not sufficientfor the development of the planned traffic. As measures to increase the capacity of land was chosen to limit the discovery journeys spans, whichwill increase the capacity of the site to 43 pairs of trains. Carrying capacity of 63,5 million tons per year. And for ensuring the passage of trainsgiven weight and length, it is necessary to extend the area a number of stations receivingway up to the capacity of 71 conventional vagon.СодержаниеВведение…………………………………………………………………………. 8 1 Техникоэксплуатационная характеристика [9]участка Комсомольск –Высокогорная………………………………………………………………….. 10 2 Анализ и прогноз объемов перевозок по участку Комсомольск –Высокогорная ……………………………………………………………......... 17 3 Определение пропускной и провознойспособности участка…………….... 21 3.1 [10]Расчет пропускной способности на однопутном участке……………… 21 3.2 [9]Расчетналичной [10]пропускной способности при непараллельномграфике……………………………………………………………………. 23 3.3 [9]Определение провозной способности и планируемых размеровдвижения на участке………...………………………………………….… 30 3.4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провознойспособности участка………………………...…………………………..... 32 4 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей………… 38 4.1 Значение графика движенияпоездов…………………………....………. 38 4.2 Расчет элементов графика [14]движения…………………………………….. 39 4.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам…………………... 42 4.4 Расчет показателейграфиков движения поездов…...…………………... 43 5 Экономическая эффективность организации работы участка приувеличении его пропускной и провозной способности…..………………… 50 5.1 Общие положения……………………………………………………….... 50 5.2Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок………….......… 51 5.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемовгрузов……..... 55 5.4 Оценка экономической эффективности проекта…………………….….. 62 6 Система предупреждения чрезвычайныхситуаций на участкеКомсомольскСортировочный − Высокогорная………………….………… 65 6.1 Порядокликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузамипри перевозке их [2]на участке КомсомольскСортировочный –Высокогорная…………………………………………………………...….67 6.2 Расчёт зоны разрушения ударной волной при возможном наземном взрыве газовоздушной смеси сжиженного углеводородного газа…... 75 Заключение………………………………………………………………………. 78 Список использованных источников ….……………………………………... 80ВведениеТранспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения ихозяйственную деятельность предприятий. [56]Надежное функционирование транспорта – важное условие роста валового внутреннего продукта, социальноэкономической стабильностии интеграции России в мировую экономику.Одно из ведущих мест этой отрасли занимает железнодорожный транспорт.Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог[32]Российской Федерации определяется [44] большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей вглавных сообщениях ВостокЗапад, прекращение навигации на реках в зимний период, удаленностью размещенияосновных промышленных и аграрных центров от морских путей.[32]Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Оназанимает ведущее место в транспортировке экспортноимпортных грузов, доля которых составляет более 30 % от общегообъема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25 % транзитных перевозок грузов других государств.В [59]настоящее время на полигоне Дальневосточной железной дороги планомерно реализуется инвестиционной проект «Модернизацияжелезнодорожной инфраструктуры Байкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных ипровозных способностей», утвержденного Протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту по председательствомзаместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дворковича А.В. от 28 декабря 2015 г. № 9. Согласно Долгосрочнойпрограмме развития угольной промышленности России на период до 2030 г. добыча угля в стране составит в 2020 г. – 380 млн. тонн, в2030 г. – 430 млн. тонн. Соответственно экспорт угля составит в 2020 г. – 150 млн. тонн, в 2030 г. – 170 млн. тонн.«Генеральной схемойразвития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 и 2025 [46]гг.» планируется увеличение грузопотока на подходах к ВаниноСовгаванскому узлу к 2025 году до 60,8 млн.тонн, что в 2,4 раза большефактического объема грузопотока, перевезенного в данном направлении в 2015 году (25,0 млн.тонн).Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий по пропуску планируемого к 2025 году объемагрузопотока по участку Комсомольск – Высокогорная.Задачами выпускной квалификационной работы являются:установление существующих и планируемых грузопотоков на рассматриваемом участке;расчет пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная;выявление «узких» мест и предложения по их устранению;построение графиков движения поездов с учетом существующих объектов железнодорожной инфраструктуры и технологии перевозочногопроцесса и с учетом реализации предлагаемых инженерных решений;экономическая оценка предлагаемых инженерных решений.1 Техникоэксплуатационная характеристика участка Комсомольск – ВысокогорнаяУчасток Комсомольск – Высокогорная однопутный, неэлектрофицированный, оборудованный автоблокировкой и диспетчерскойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=14/2126.05.2016Антиплагиатцентрализацией «Тракт». Участок лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги, Комсомольского районауправления Дальневосточной дирекции управления движением. Протяжённость участка составляет 228 км, он включает в себя 15 станцийи 13 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.Классификация станций участка Высокогорная – КомсомольскСортировочный по характеру и объему работы:сортировочная внеклассная – 1 станция (КомсомольскСортировочный);участковая 3 класса – 1 станция (Высокогорная);промежуточная 4 класса – 2 станций (Селихин, Пивань,);промежуточная 5 класса – 11 станций (Гурское, Кун, Пони, Гайтер, Картель, Кузнецовский, Оунэ, Кенай, Уктур, Откосная, Хумма);разъезд – 13 (Мули, Блокпост 197 км, Новый Кузнецовский, Соллу, Косграмбо, Удоми, Аксака, Почепта, Тудур, Эльдиган, Кумтэ, Блокпост9 км, Амурский).Особенностью рассматриваемого участка является разветвление линии по станции Оунэ до станции Высокогорная соответственно черезКузнецовский и Новый Кузнецовский тоннели и наличие двухпутных перегонов Пивань – Блокпост 9 км и Кун Пони.Станция КомсомольскСортировочный – внеклассная отнесена по категории к сортировочной дорожного значения. Станция обеспечиваетнаиболее целесообразное распределение работы между парками станции, беспрепятственный прием, формирование и отправлениепоездов по графику движения, а также наилучшее использование всех технических средств.Станция КомсомольскСортировочный размещена на подходе к мостовому переходу через реку Амур, работает на три направления:Комсомольск – Сортировочный – Мылки однопутный,Комсомольск Сортировочный – Пивань однопутный,Комсомольск Сортировочный – КомсомольскнаАмуре – двухпутный.Станция включает в себя шесть парков: парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк, парк НовыйМир.По станции КомсомольскСортировочный сортировочная механизированная горка расположена в четной горловине сортировочного парка ипредназначена для расформирования составов грузовых поездов, прибывающих в переработку. Сортировочный парк состоит из 20 путей,накопление которых производится в соответствии со специализацией путей и возможностью формирования составов согласно планаформирования поездов по назначениям.В нечетной горловине сортировочного парка производится работа по формированию составов для последующего выставления в паркотправления, подборка вагонов для подачи их на пути необщего пользования станции и другая маневровая работа.Станция Высокогорная является участковой станцией 2 класса. Путевое развитие станции состоит из 8ми приемоотправочных путей для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, 2 из них специализированы для приема иотправления пассажирских поездов. [56]Имеется два пути необщего пользования, а также пути для отстоя путевых машин и хозяйственного поезда, для отстоя дрезин, стоянкимашин ПЧ18, пути склада топлива, пути дистанции электроснабжения, вагонного хозяйства (ПОТ), склада материально – техническогообеспечения, хлебозавода, для отстоя пожарного и восстановительного поезда, пути дистанции сигнализации и связи (ШЧ10), путилокомотивного депо. Станция является пунктом посадки и высадки пассажиров проходящих через станцию пассажирских поездов сосменой локомотивных бригад.Станция Гурское по характеру и объему работы является промежуточной станцией 4 класса и работает на два однопутных направления: внечетном направлении Гурское – Кун, четном Гурское – Почепта, оборудованные двухсторонней автоблокировкой с диспетчерскойцентрализацией, оборудована блочной маршрутной релейной централизацией, которая обеспечивает управление стрелками и сигналами спульта – табло, установленного в помещении дежурного по станции. Станция имеет следующее путевое развитие: состоящее из 4хприемоотправочных путей для четных и нечетных грузовых поездов, в том числе 3 из них для пропуска пассажирских поездов, 1предохранительный тупик, 1 погрузовыгрузочный путь и 2 пути для отстоя вагонов. Для производства маневровой работы на станциинаходится маневровый тепловоз ТЭМ2, обслуживаемый машинистом и составительской бригадой и поездной толкач, работающий научастке до станции Селихин. Экипировка и техническое обслуживание ТО2 маневрового локомотива и толкача производится влокомотивном депо станции Высокогорная.Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участкасодержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состояниивсех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения данныхзадач имеются следующие устройства, представленных в табл. 1.1.Таблица 1.1Устройства инфраструктурыУстройстваинфраструктуры Станции нахождения Виды работ Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) КомсомольскСортировочный Техническое обслуживание поездов своего формирования, транзитных, дача готовности под погрузку, смена колесныхпар грузовых и пассажирских поездов [17]Посты безопасности Селихин, Гурское, Оунэ, Откосная,Кузнецовский, СоллуКонтроль технического состояния проходящих поездов, осмотр вагонов по показаниям приборов «КТСМ»[17]Продолжение табл. 1.1Устройстваинфраструктуры Станции нахождения Виды работ Пункты опробования автотормозов (ПОТ) Высокогорная Опробование автотормозов,контроль технического состояния проходящих поездов, техническое обслуживание поездов своего формирования, [17]полное и сокращенное опробование тормозов [70]поездов своего формирования и транзитных, смена колесных паргрузовых и пассажирских поездов [17]Приборы «КТСМ» Пивань, Гайтер, Селихин, Пони, Гурское, Уктур, перегон Уктур Кенай, Оунэ, Новый Кузнецовский, Мули, ВысокогорнаяКонтроль технического состояния проходящих поездов Эксплуатационное локомотивное депо(ТЧЭ10) Высокогорная Оказание услуг по предоставлению тяги ОАО РЖД и сторонним организациям Пункты технического осмотралокомотивов (ПТОЛ) Высокогорная ТО2Пункты смены локомотивных бригад грузовых поездов Высокогорная Смена локомотивных бригад Пункты отдыхалокомотивных бригад [17]КомсомольскСортировочный,Высокогорнаяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=15/2126.05.2016АнтиплагиатОтдых локомотивных бригад Пункт экипировки маневровых локомотивов Высокогорная Экипировка маневровыхлокомотивов, хранение и выдача дизельного топлива и смазок Пункт экипировки поездных локомотивов ВысокогорнаяЭкипировка поездных локомотивов, хранение и выдача дизельного топлива и смазок [17]Повышенный путь, переданный в ведение других служб КомсомольскСортировочный(НГЧ8) Выгрузка сыпучих грузов Пункт коммерческого осмотра КомсомольскСортировочный Коммерческий осмотр, устранениекоммерческих браков Комсомольскаядистанция пути(ПЧ16) КомсомольскнаАмуре Текущее содержание пути (с 1 по 17 км участка КомсомольскСортировочный – Пивань, с 1 по 96 кмучастка Пивань – Советская ГаваньГород) Высокогорненская дистанция пути(ПЧ18) Высокогорная Текущее содержание пути (границы с 97 по 333 км участка Пивань – Советская ГаваньГород)Окончание табл. 1.1Устройства инфраструктуры Станции нахождения Виды работ Комсомольская дистанция сигнализации, централизации и блокировки(ШЧ9) КомсомольскнаАмуре Текущее обслуживание устройств СЦБ (участок КомсомольскСортировочный – Эльдиган) Высокогорненскаядистанция сигнализации, централизации и блокировки(ШЧ9) Высокогорная Текущее обслуживание устройств СЦБ (участок Пони – Советская ГаваньСортировочная)На участке Комсомольск – Высокогорная, согласно графику движения поездов на 20152016 гг., установлены следующие размерыдвижения поездов:пассажирских – 1 пара поездов в сутки;грузовых – 25 четных поезда и 21 нечетных в сутки;сборные — 1 пара.В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серий 3ТЭ10, в пассажирском — ТЭП70БС.Участок КомсомольскСортировочный – Высокогорная (через старый Кузнецовский тоннель) характеризуется максимальным расчетнымподъемом равным 24,7‰. На рассматриваемом участке для локомотива 3ТЭ10М установлены следующие нормы: унифицированная весовая норма в чётном направлении 4900 тонн, критическая норма – 4900 тонн. При этом на участках Оунэ –Кузнецовский, Эльдиган – Кун в хвост поезда прицепляется подталкивающий локомотив, начиная с весовой нормы 1701 тонна. Привождении весовой нормой свыше 4500 тонн необходимым условием становится отсутствие на участке предупреждений об ограничениискорости до 40 км/ч. Унифицированная длина состава составляет 57 условных вагонов, максимальная – 74 условных вагона; унифицированная весовая норма в нечётном направлении 3200 тон, критическая норма – 3600 тонн. Унифицированная длина составасоставляет 57 условных вагонов, максимальная – 74 условных вагона.Участок КомсомольскСортировочный – Высокогорная (через Новый Кузнецовский тоннель) характеризуется максимальным расчетнымподъемом равным 18,3 ‰ . На рассматриваемом участке для локомотива 3ТЭ10М установлены следующие нормы в чётном направлении:унифицированная весовая норма 5600 тонн, критическая норма – 5600 тонн. При этом на участках Оунэ – Блокпост 197 км, Эльдиган –Кун в хвост поезда прицепляется подталкивающий локомотив, начиная с весовой нормы 2001 тонна. При вождении весовой нормой свыше4500 тонн необходимым условием становится отсутствие на участке предупреждений об ограничении скорости до 50 км/ч.Унифицированная длина состава составляет 62 условных вагона, максимальная – 74 условных вагона.В качестве подталкивающих локомотивов на всех выше обозначенных перегонах используются локомотивы серии 3ТЭ10.В настоящее время по участку с Новым Кузнецовским тоннелем осуществляется пропуск четных поездов (и возвращение подталкивающихлокомотивов от них), по участку со старым Кузнецовским тоннелем – нечетных поездов.Пропуск транзитного вагонопотока преобладает над ввозом, вывозом грузов и развозом местного груза на рассматриваемом участке.Основными грузами, поступающими под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, строительные материалы, промышленные товары идругие грузы, необходимые для жизнедеятельности предприятий и населения регионов.Местный груз для участка образуется из вагонов, поступающих с Хабаровского и Тындинского районов управления, а так же со станцийКомсомольского района управления, с четного и нечетного направлений.Станциями, осуществляющими грузовую работу на рассматриваемом участке, являются Высокогорная, Пивань, Селихин, Картель, Кун,Гурское, Кенай, Пони, Гайтер, Уктур. Основным родом груза по итогам 2015 года (по данным отчетности ЦО11 предъявляемого кперевозке (67,5 % от общего) являются лесные грузы, что обусловлено экспортным характером данных перевозок – грузы следуют в адреспотребителей Китая, на втором месте (28,1%) – минеральностроительные грузы. В общем объеме выгружаемого груза по итогам 2015года (64,3 % от общего) преобладают минеральностроительные номенклатуры, что, как и в случае с погрузкой, обусловлено реализациейинвестиционных программ развития Восточного полигона и строительства новых раздельных пунктов на всей периферии БАМа.2 Анализ и прогноз объемов перевозок по участку Комсомольск ‒ ВысокогорнаяДля анализа исполненных грузопотоков по участку Комсомольск ‒ Высокогорная использовались данные корпоративногоинформационного хранилища ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки», а именно: архив по прибытию; архив по отправлению.Кроме того, для определения эксплуатационных показателей участка использовалась статистическая отчетность формы ЦО1 –«Показатели о работе и использовании подвижного состава» корпоративного информационного хранилища ОАО «РЖД» «Локомотивныепарки».Основные грузовые потоки, следующие по участку Комсомольск ‒ Высокогорная за период 20102015 года и на перспективу на 2020 и2025 годы, представлены в табл. 2.1.Согласно Долгосрочной программе развития угольной промышленности России на период до 2030 г. добыча угля в стране составит в 2020г. – 380 млн. тонн, в 2030 г. – 430 млн. тонн. Соответственно экспорт угля составит в 2020 г. – 150 млн. тонн, в 2030 г. – 170 млн. тонн.Кроме того, в соответствии с положениями [1] и на основании [2] на базе морского порта Советская Гавань создается соответствующаяпортовая особая экономическая зона. К настоящему времени заключено трехстронее соглашение о создании ПОЭЗ, утверждена Концепциясоздания и развития ПОЭЗ, утвержден комплекс мероприятий, определены границы и площадки для создания зоны, проведеныинвентаризационные мероприятия, земельные участки переданы в управление Минэкономразвития России, ведется разработка проектапланировки территории. Проект уже вступил в практическую фазу реализации, определился ряд потенциальных резидентов. Согласно«Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 и 2025 [46]гг.» планируется увеличение грузопотока на подходах кТаблица 2.1Грузовые потоки по участку Комсомольск – Высокогорнаяза 20102015 годы и на перспективу на 2020 и 2025 годы, млн.тнкм/кмГоды Всего Негрузовое направление (с Высокогорной) Грузовое направление (на Высокогорную) Уголь и кокс Нефтяные грузы Рудывсякие Черные металлы Лесные грузы Минеральностроительные Хлебные грузы Остальные грузы Всего по грузам Уголь и кокс Нефтяныегрузы Черные металлы Лесные грузы Минеральностроительные Удобрения Хлебные грузы Остальные грузы Всего по грузам 2010 15,500,01 0,02 1,22 0,00 0,01 0,06 0,00 0,07 1,42 9,31 3,53 0,16 0,80 0,09 0,01 0,01 0,17 14,08 2011 17,38 0,01 0,13 1,25 0,02 0,02 0,09http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=16/2126.05.2016Антиплагиат0,00 0,08 1,60 11,42 3,28 0,02 0,75 0,10 0,01 0,01 0,19 15,79 2012 19,05 0,02 0,04 1,23 0,00 0,02 0,08 0,00 0,07 1,45 13,24 3,10 0,180,77 0,12 0,01 0,01 0,17 17,60 2013 22,83 0,00 0,03 0,97 0,00 0,01 0,06 0,00 0,06 1,13 17,60 3,05 0,40 0,50 0,04 0,00 0,01 0,10 21,702014 25,65 0,00 0,01 0,85 0,00 0,00 0,05 0,00 0,06 0,98 21,61 2,17 0,29 0,42 0,06 0,00 0,00 0,12 24,66 2015 26,31 0,00 0,06 1,16 0,000,00 0,02 0,00 0,06 1,29 21,41 2,43 0,27 0,64 0,12 0,00 0,00 0,15 25,02 2020 41,16 0,00 0,00 1,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,06 1,26 38,740,00 0,28 0,66 0,08 0,00 0,00 0,14 39,90 2025 63,07 0,00 0,00 1,21 0,00 0,00 0,00 0,00 0,06 1,27 60,63 0,00 0,29 0,70 0,05 0,00 0,000,13 61,80ВаниноСовгаванскому узлу при фактическом объема грузопотока, перевезенного в данном направлении в 2015 году в размере 25,0млн.тонн, к 2020 году до 39,9 млн. тонн (рост 1,6 раза), к 2025 году до 61,8 млн.тонн (рост в 2,5 раза к уровню 2015 г.).В силу географического расположения участка как транзитного для грузопотоков, следующих с угольных разрезов Кузбасса и Сибири кпортам Ванино и Советская Гавань основной прирост прогнозируется за счет увеличения доли эскортного угля. Главным драйвером роставыступят: угледобывающая компания «Колмар», которая осуществляет добычу угля месторождения в Южной Якутии и реализует проектстроительства в бухте Мучке (район порта Ванино) углеперерабатывающего терминала мощностью до 24 млн. тонн в год. Выход напланируемые мощности запланирован на 2018 год [19]; филиал ХК «Якутуголь» группы компаний «Мечел», которая осуществляет добычу угля Эльгинского месторождения с последующимэкспортом через порта Ванино планируемым с объемом до 9 млн. тонн в год с августа 2018 года [20]; еще один терминал в порту Ванино по перегрузке угля планирует построить в районе мыса Бурный « Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Его мощность составит 15 млн тонн, а сырьевой базой должен стать Элегестский ГОК в Тыве [21].При этом, в силу ввода в действие отвода нефтепровода до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, с 2018 года перевозкинефтепродуктов на рассматриваемом направлении будет прекращены.Таким образом, перспективная загрузка участка Комсомольск ‒ Высокогорная в грузовом направлении (по направлению к станцииВысокогорная) разработана на уровне 61,8 млн. ткм/км к 2025 году. В товарной структуре грузопотоков в этом направлении основнуюдолю будет занимать энергосырьевой груз – уголь (суммарно 98 % в 2025 году при 86 % в 2015 году).Перспективная загрузка участка Комсомольск ‒ Высокогорная в обратном негрузовом направлении (по направлению к станцииКомсомольскСортировочный) разработана на уровне 1,27 млн. ткм/км к 2025 году против 1,29 млн. ткм./км в 2015 году ввидупрогнозируемого снижения объемов перевозки нефтяных грузов.Объемы перевозок по участку Комсомольск ‒ Высокогорная по номенклатурным группам грузов на период 20102025 годы приведены наПлакате 2.3 Определение пропускной и провозной способности участка3.1Расчет пропускной способности на однопутном участкеПропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутногоучастка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этомуучастку при существующей технической [9]оснащенности, [20]принятой системе организации движения поездов и трудаработников железных дорог.К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:число главных путей на перегонах;профиль и план пути;тип локомотива;средства связи при движении поездов;число раздельных пунктов на участке;путевое развитие станций;способ управления стрелками и сигналами;мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;мощность устройств энергоснабжения и [9]др.Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленноймассы обоих направлений.Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.Различают наличную, проектную и потребную пропускную [9]способность. [18]Наличная пропускная способность линии –максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее техническогооснащения. [9] Проектная может [21]быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работпо усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, котороенеобходимо реализовать для выполнения плана перевозок.Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должнаиметь резерв, устанавливаемый по техникоэкономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной ипотребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается наоднопутных линиях 0,85.Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способностиучастка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которуюназывают ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускнуюспособность участка в целом.Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развитияраздельных пунктов и в общем виде определяется, [9] поездов:(3.1)где [27]продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин; коэффициент, учитывающий надежность технических средств; [9]период графика, [21] мин.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый вграфике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=17/2126.05.2016Антиплагиатсети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность [9]технологического « [20]окна» зависит от типаприменяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличнойпропускной способности равной на однопутных участках 90 минут, на участках с двухпутными вставками и [9]двухпутных участках – 120 минут [6, п.8.1].Значение для однопутного участка [30]принимается 0,98 согласно [10, п.1.2.6],для двухпутного участка ‒ 0,95 согласно [10, п.1.4.1].Периодом графика [30]на однопутном участке [9]является [30]время занятия перегона характерной для данного графикагруппой поездов, периодически повторяющейся в [9] течении суток.[25]Поскольку пропускная способность обратнопропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон снаибольшим периодом.[9]Период графика [25]на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:, (3.2)где время хода нечетного поезда, мин; время хода четного поезда, мин; сумма станционных интервалов, мин; суммавремени на разгон и замедление, мин.Согласно [4, п.1.2.10] на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличной пропускной способностипо перегонам ведется при частичнопакетном графике, [10]расчетная схема которого приведена на рисунке 3.1, гдеIр1 и Iр2 – расчетные интервалы между попутными поездами в пакете соответственно в нечетном и четном направлениях( принимаются согласно «Паспорта наличной пропускной способности [10]Дальневосточной железной дороги» равными 8 минутам); t’ и t’’ – соответственновремя хода нечетного и четного поездов по перегону, [49]мин; и ‒ станционные интервалы соответственно по станции а и б.Рис. 3.1. Расчет периода частичнопакетного графикаДля двухпутного участка период графика будет соответствовать межпоездному интервалу.При частичнопакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности ,представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также количествапоездов, пропускаемых в одном пакете, К.Коэффициент пакетности принимается 0,4 при двух поездах в пакете.В этом случае пропускная способность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерской централизациейопределяется по формуле:. (3.3) Согласно [4, п.1.2.12] расчет наличной пропускной способности при частичнопакетном графике [10]производится для условий парного движения поездов.Для удобства расчетов вычисления по каждому перегону участка по формуле (3.3) сведены в табл. 3.1.Из таблицы видно, чтоограничивающим является перегон Аксака − Кенай, наличная пропускная способность [9] которого составляет 32 парыпоездов в сутки.3.2 [48]Расчет наличной [10]пропускной способности при непараллельном графикеРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускнойспособности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и[9]грузовых.[18]При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездовзаданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских,ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая изза следования указанных поездов не можетбыть использована дляТаблица 3.1Расчет пропускной способности [9]участка Комсомольск – ВысокогорнаяПерегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б КомсомольскСортировочный Амурский 1 10 3 1 11 1 3 3 3 10 0,4 90 31 57,6 45,9 1,0 11,00 43,8 Амурский Пивань 1 8 2 2 7 3 2 2 2 10 0,4 90 23 46,4 57,0 1,0 1 1,00 55,0 Пивань Блокпост 9 км 2 15 3 2 9 1 2 1 1 10 0,4120 22 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Блокпост 9 км Кумтэ 1 15 2 3 11 3 1 2 1 10 0,4 90 32 62,4 42,4 1,0 1 1,00 40,4 Кумтэ Гайтер 1 11 3 3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=18/2126.05.2016Антиплагиат12 3 2 1 2 10 0,4 90 31 59,2 44,7 1,0 1 1,00 42,7 Гайтер Картель 1 13 3 5 13 5 2 1 1 10 0,4 90 33 65,6 40,3 1,0 1 1,00 38,3 Картель Селихин 1 11 3 3 11 3 2 1 1 10 0,4 90 29 56,0 47,3 1,0 1 1,00 45,3Продолжение табл. 3.1Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Селихин Эльдиган 1 16 2 2 11 2 3 2 2 10 0,4 90 36 64 41,3 1,0 1 1,00 39,3 Эльдиган Тудур 1 18 2 2 12 2 2 2 2 10 0,4 90 38 68,8 38,5 1,0 1 1,00 36,5 Тудур Пони 1 10 2 2 10 2 2 2 2 10 0,4 90 28 52,8 50,1 1,0 1 1,00 48,1Пони Кун 2 18 2 2 16 2 3 2 2 10 0,4 120 43 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Кун Гурское 1 12 3 2 11 2 3 1 1 10 0,4 90 31 56 47,3 1,0 1 1,0045,3 Гурское Почепта 1 9 2 2 8 2 2 2 2 10 0,4 90 25 48 55,1 1,0 1 1,00 53,1 Почепта Уктур 1 15 4 2 14 2 2 3 2 10 0,4 90 40 72 36,8 1,01 1,00 34,8 Уктур Аксака 1 14 4 3 13 2 3 2 2 10 0,4 90 38 68,8 38,5 1,0 1 1,00 36,5Продолжение табл. 3.1Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Аксака Кенай 1 18 3 3 16 2 2 2 2 10 0,4 90 43 76,8 34,5 1,0 1 1,00 32,5 Кенай Удоми 117 3 2 12 2 2 2 2 10 0,4 90 38 68,8 38,5 1,0 1 1,00 36,5 Удоми Оунэ 1 16 3 2 9 2 2 2 2 10 0,4 90 34 62,4 42,4 1,0 1 1,00 40,4 Оунэ Н.Кузнецовский 2 17 3 1 11 2 2 2 2 10 0,4 120 37 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Н.Кузнецовский Блокпост 197 км 2 13 2 1 8 2 3 2 2 10 0,4120 30 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Блокпост 197 км Мули 2 7 1 2 7 2 2 2 2 10 0,4 120 21 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Мули Высокогорная 2 92 2 9 3 2 2 2 10 0,4 120 26 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Оунэ Косграмбо 2 8 3 3 7 2 2 2 2 10 0,4 120 24 129,4 1,0 1 1,00 127,4Окончание табл. 3.1Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Косграмбо Откосная 2 10 3 3 10 2 3 2 2 10 0,4 120 30 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Откосная Кузнецовский 2 14 2 3 15 1 2 2 2 10 0,4 120 37 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Кузнецовский Соллу 2 9 2 3 11 2 1 2 2 10 0,4 120 27 129,41,0 1 1,00 127,4 Соллу Высокогорная 2 14 2 3 15 3 1 2 2 10 0,4 120 36 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Примечание. В таблице желтым цветомотмечены перегоны не обеспечивающие потребную провозную способность.пропуска грузовых поездов, называется временем съема.Аналитически пропускную способность [20]определяют с помощью коэффициента [21]съема. Коэффициентом съеманазывается число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика одинпассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка поперегонам при непараллельном графике, [9] пар поездов:(3.4) где [20]пропускная способность в грузовых поездах, [9] пар поездов; [27]наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов; число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов; коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.[9]Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскимипоездами , станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными вовремени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.Согласно [4, п.1.7.6] [38]на однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для[10]пассажирских [16]поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, [10]определяются [38]поформуле:(3.5) где доля четырехпутных станций [16]на расчётном участке; [9]общее [10]число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.[9]При этом значение рассчитанное по формуле (3.4) не может быть менее 1.Коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующей формуле:(3.5) где коэффициент неидентичности расположения перегонов, для определения которого необходимо разделитьсредний период графика ([10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=19/2126.05.2016Антиплагиатчастное от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число поездов) на период ограничивающего перегона.Для удобства расчетов вычисления по формулам (3.4) ‒ (3.5) сведены в табл. 3.1.Таким образом, наличная пропускная способность участка Комсомольск ‒ Высокогорная при частичнопакетном графике составляет 34пары поездов, но с учетом съема пассажирскими и сборными поездами она составляет 32 пары поездов.3.3 Определение провозной способности и планируемых размеров движения на участкеДля определения таблицы корреспонденции планируемых груженых вагонопотоков необходимо рассчитать провозную способность линии.Провозная способность железнодорожной линии , млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:(3.6)где [21]наличная пропускная способность линии для грузового движения; [9]средняя масса [21]брутто поездов, тонн;– коэффициент отношения массы нетто поезда к массе брутто.По данным статистической отчетности формы ЦО1 за последние 6 лет (табл. 3.2) вес поезда нетто и брутто имеет устойчивую тенденцию кросту, что подтверждается вышеприведенными выводами (раздел 2) об изменении структуры грузопотока и увеличении доли каменногоугля.Таблица 3.2.Эксплуатационные показатели участкаГод Размеры грузового движения, поездов в сутки Средний вес нетто, тонн Средний весбрутто, тонн Коэффициентмассы нетто кмассе брутто направление направление направление направлениечетное нечетное четное нечетное четное нечетное четное нечетное[57]2010 г 14,20 12,03 2883 352 4123 1754 0,70 0,20 2011 г 15,05 13,40 3008 356 4251 1700 0,71 0,21 2012 г 15,63 13,67 3193 308 44441690 0,72 0,18 2013 г 13,74 15,58 3790 203 5174 1547 0,73 0,13 2014 г 17,15 17,85 3830 210 5228 1584 0,73 0,13 2015 г 18,48 19,013732 204 5054 1581 0,74 0,13Текущая провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10М и организации вождения поездов массой брутто до 5600тн:млн. тонн нетто/год.В настоящее время пропускная и провозная способность участка не используется полностью, что подтверждается данными табл.2.1 и 3.1.Потребная пропускная способность участка в грузовом направлении в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок к 2020 годусоставляет 39,9 млн. тонн нетто в год, к 2025 году ‒ 61,8 млн. тонн нетто в год. Для пропуска указанного грузопотока предлагаетсячетные груженых поезда водить массой 5600 тонн. Соответственно, путем обратной зависимости из формулы (3.6) определяемнеобходимые размеры движения на участке:пар поездов к 2020 году.пары поездов к 2025 году.Из формулы (3.4) потребная наличная способность составит:пар поездов к 2020 году.пары поездов к 2025 году.Расчеты пропускной способности по формулам (3.1) – (3.5) приведены в табл. 3.3.3.4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности участкаНа рассматриваемом в настоящее время реализуется инвестиционная программа «Модернизация железнодорожной инфраструктурыБайкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей»,предполагающего запуск в постоянную эксплуатацию в текущем году двухпутной вставки на перегоне Гурское – Почепта, а такжестроительство раздельных пунктов Саджему и Галицкий.На плакате 3 представлено изменение пропускной способности участка в условиях реализации данной программы. При этом наличнаяпропускная способность участка составит 36 пар грузовых поездов, что эквивалентно 53,7 млн. тонн груза в год и не позволит обеспечитьнеобходимые объемы вывоза каменного угля к 2025 году.В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности участка к 2025 году было выбрано строительство второгожелезнодорожного пути на перегонах Комсомольск – Сортировочный – Амурский, Блокпост 9 км – Кумтэ, Кумтэ – Гайтер, Гайтер –Картель, Селихин – Эльдиган, Эльдиган – Тудур и продолжение двухпутной вставки на перегоне Гурское –Почепта на всю длинуперегона. Реализация данных мероприятий позволит увеличить наличную пропускную способность участка до 43 пар грузовых поездов (сучетом съема), провозную способность до 63,5 млн. тонн в год.Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провозной способности представлены в табл.3.4.Таблица 3.4Мероприятия по увеличению пропускной способностиОграничивающий элемент Наличнаяпропускнаяспособность,грузовых поездов, пар Провозная способность, млн тонн Мероприятия поувеличению пропускной способности Перегон Комсомольск – Сортировочный – Амурский 43/127 64,2/189,5 Строительство второго путиПерегон Блокпост 9 км – Кумтэ 40/127 59,7/189,5 Строительство второго пути Перегон Кумтэ – Гайтер 42/127 62,7/189,5 Строительствовторого пути Перегон Гайтер – Картель 38/127 56,7/189,5 Строительство второго пути Перегон Селихин – Эльдиган 39/127 58,2/189,5Строительство второго пути Перегон Эльдиган – Тудур 36/127 53,7/189,5 Строительство второго пути Перегон Гурское Почепта 34/12750,7/189,5 Строительство второго пути Перегон Почепта – Уктур* 36/46 53,7/68,6 Строительство разъезда Сагджему Перегон Аксака –Кенай* 32/46 43,3/68,6 Строительство разъезда Галицкий Перегон Кенай Удоми 36/127 53,7/189,5 Строительство второго пути ПерегонУдоми Оунэ 40/127 59,7/189,5 Строительство второго пути Примечание: мероприятия помеченные знаком * предусмотреныинвестиционным проектом «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожныхмагистралей с развитием пропускных и провозных способностей»Таблица 3.3Расчет пропускной способности участка Комсомольск ‒ Высокогорная на планируемый объемПерегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, м��н Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин. Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=110/2126.05.2016АнтиплагиатКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б КомсомольскСортировочный Амурский 2 10 3 1 11 1 3 3 3 10 0,4 120 26 129,4 1,0 11,00 127,4 Амурский Пивань 1 8 2 2 7 3 2 2 2 10 0,4 90 23 46,4 57,0 1,0 1 1,00 55,0 Пивань Блокпост 9 км 2 15 3 2 9 1 2 1 1 10 0,4120 22 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Блокпост 9 км Кумтэ 2 15 2 3 11 3 1 2 1 10 0,4 120 32 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Кумтэ Гайтер 2 11 3 312 3 2 1 2 10 0,4 120 31 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Гайтер Картель 2 13 3 5 13 5 2 1 1 10 0,4 120 33 129,4 1,0 1 1,00 127,4Продолжение табл. 3.3Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Картель Селихин 1 11 3 3 11 3 2 1 1 10 0,4 90 29 56 47,3 1,0 1 1,00 45,3 Селихин Эльдиган 2 16 2 2 11 2 3 2 2 10 0,4 120 36 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Эльдиган Тудур 2 18 2 2 12 2 2 2 2 10 0,4 120 38 129,4 1,0 1 1,00127,4 Тудур Пони 1 10 2 2 10 2 2 2 2 10 0,4 90 28 52,8 50,1 1,0 1 1,00 48,1 Пони Кун 2 18 2 2 16 2 3 2 2 10 0,4 120 43 129,4 1,0 11,00 127,4 Кун Хумма 1 12 3 2 11 2 3 1 1 10 0,4 90 31 56 47,3 1,0 1 1,00 45,3 Хумма Гурское 1 9 2 2 8 2 2 2 2 10 0,4 90 25 48 55,1 1,01 1,00 53,1 Гурское Почепта 2 15 4 2 14 2 2 3 2 10 0,4 120 40 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Почепта Сагджему 1 9 2 2 9 2 2 2 2 10 0,4 9026 51,2 51,7 1,0 1 1,00 49,7Продолжение табл. 3.3Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Сагджему Уктур 1 10 3 3 9 2 2 2 2 10 0,4 90 28 54,4 48,6 1,0 1 1,00 46,6 Уктур Аксака 19 4 3 9 3 2 2 2 10 0,4 90 28 54,4 48,6 1,0 1 1,00 46,6 Аксака Галицкий 1 9 3 2 9 3 2 2 2 10 0,4 90 27 52,8 50,1 1,0 1 1,00 48,1Галицкий Кенай 1 11 2 2 10 2 2 2 2 10 0,4 90 29 54,4 48,6 1,0 1 1,00 46,6 Кенай Удоми 2 17 3 2 12 2 2 2 2 10 0,4 120 38 129,4 1,0 11,00 127,4 Удоми Оунэ 2 16 3 2 9 2 2 2 2 10 0,4 120 34 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Оунэ Н.Кузнецовский 2 17 3 1 11 2 2 2 2 10 0,4 12037 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Н.Кузнецовский Блокпост 197 км 2 13 2 1 8 2 3 2 2 10 0,4 120 30 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Блокпост 197 км Мули 2 7 1 2 7 2 2 2 2 10 0,4 120 21 129,4 1,0 1 1,00 127,4Окончание табл. 3.3Перегон Число путей на перегоне Время хода четных грузовых поездов, мин Время хода нечетных грузовых поездов, мин Станционныеинтервалы, мин Интервал между поездами в пакете, мин. Коэффициент пакетности Технологическое окно, мин. Период графика припараллельном графике, мин. Период графика при частичнопакетном графике, мин.Наличная пропускная способность, [16]пар/поездов [18]Коэффициент съема для пассажирских поездов [16]Число сборных, переадаточных, вывозныхКоэффициент съема для сборных поездов Наличная пропускная при непараллельном графике, [10] пар поездов чистоевремя хода разгон замедление чистое время хода [25]разгон замедление по станции А по станции Б Мули Высокогорная 2 9 2 2 9 3 2 2 2 10 0,4 120 26 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Оунэ Косграмбо 2 8 3 3 7 2 2 2 2 10 0,4 120 24 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Косграмбо Откосная 2 10 3 3 10 2 3 2 2 10 0,4 120 30 129,4 1,0 11,00 127,4 Откосная Кузнецовский 2 14 2 3 15 1 2 2 2 10 0,4 120 37 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Кузнецовский Соллу 2 9 2 3 11 2 1 2 210 0,4 120 27 129,4 1,0 1 1,00 127,4 Соллу Высокогорная 2 14 2 3 15 3 1 2 2 10 0,4 120 36 129,4 1,0 1 1,00 127,44Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей4.1 [14]Значение графика движения поездовВ соответствии с приложением 6Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, [9]основой [20]организации движения поездов[9]является [14]сводный [33]график движения поездов, [14]который объединяет деятельность всех подразделений,[20]выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.Сводный [33]график движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках [20]пассажиров и грузов;[27]безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности[20]железнодорожных [33]станций;рациональное использование [20]железнодорожного подвижного состава и погрузочноразгрузочных средств;[33]соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;[16]возможность производства [20]работ по текущему содержанию и ремонту [9]пути, сооружений, устройств[20]сигнализации, централизации и блокировки, [9]связи и электроснабжения;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=111/2126.05.2016Антиплагиатвыполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.[33]При разработке графика движения решается целый комплекс задач:расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателямискорости движения и использования локомотивов;организация местной работы на участках и направлениях;организация тягового обеспечения поездного движения;обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправномсостоянии.[14]График движения поездов [10]основой [25]организации [10]является [14]планом [32]всей [14]эксплуатационной движения поездов, [14]грузовой работы железных дорог,и коммерческой работы всех подразделенийжелезнодорожного транспорта.4.2 [1]Расчет элементов графика движенияГрафик движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:времени хода поездов по перегонам и [14]добавок к ним [17]на разгон и замедление;станционных интервалов – [14]промежутков [17]времени между прибытием или отправлением одного поезда нараздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающихбезопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и [14]инструкций по сигнализации и движению [30]поездов;интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической [14]блокировке, [17]зависящих отдлины блок[14]участков [17]или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;норм нахождения локомотивов на станциях основного и [14]оборотного [16]депо;технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных[14]станций.[16]Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытныхпоездок. Времена ходапо перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночныхлокомотивов с [16]учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростейобращающихся [25]локомотивов и вагонов.Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих[16]данный перегон [25]раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае чистым временем хода. Разница [16]время хода называют времени хода поезда [25]по перегону с остановками на станциях и [16]без остановок[25]определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.[16]Время хода пассажирских поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в табл. 4.1. Времяхода грузовых поездов представлено в расчете пропускной способности (табл. 3.3).Таблица 4.1Перегонные времена ходаПерегон Чистое время хода пассажирских поездов, мин четных нечетных КомсомольскСорт. Амурский 13 12 Амурский Пивань 6 6Пивань Блокпост 9 км 9 9 Блокпост 9 км Кумтэ 11 10 Кумтэ Гайтер 11 11 Гайтер Картель 13 13 Картель Селихин 11 11 Селихин Эльдиган 11 10 Эльдиган Тудур 16 14 Тудур Пони 10 9 Пони Кун 16 16 Кун Хумма 10 10Окончание табл. 4.1Перегон Чистое время хода пассажирских поездов, мин четных нечетных Хумма Гурское 10 10 Гурское Почепта 13 13 Почепта Сагджему 8 8 Сагджему Уктур 8 8 Уктур Аксака 9 9 Аксака Галицкий 9 9 Галицкий Кенай 8 8 Кенай Удоми 12 12 Удоми Оунэ 10 9Оунэ Н.Кузнецовский 13 10 Н.Кузнецовский Блокпост 197 км 10 7 Блокпост 197 км Мули 6 6 Мули Высокогорная 9 11 Оунэ Косграмбо 8 7 Косграмбо Откосная 10 8 Откосная Кузнецовский 15 15 Кузнецовский Соллу 10 11 Соллу Высокогорная 11 15Станционные интервалы – это основныеэлементы графика движения поездов. Станционный интервал – это [14]минимальное [17]необходимое время длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.Станционные и межпоездные интервалы [14]должны обеспечивать выполнение следующих условий:обеспечение безопасности движения поездов;недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;[14]недопущение замедления поездов перед входным сигналом;полное и рациональное использование технических средств;применение прогрессивных технологий.Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.Интервал неодновременного прибытия [17]это [48]минимальное время от [36]прибытия на раздельный пункт грузовогоили пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда называютминимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования безостановки встречного поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=112/2126.05.2016АнтиплагиатИнтервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия [17]либо проследования раздельногопункта [36]поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.4.3 [17]Условия пропуска поездов по станциям и перегонамНа участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Все они являютсяугольными маршрутами. Назначением данных угольных маршрутов будет являться порт Ванино.На рассматриваемом участке производится подталкивание поездов на участках Селихин – Кун и Оунэ – Мули. На этих станциях для отстоялокомотивов толкачей выделены пути отстоя.Локомотив — толкач прицепляется после остановки поезда в хвост поезда. Помощник машиниста соединяет тормозные рукава локомотива,хвостового вагона поезда и открывает их концевые краны.Локомотив ‒ толкач следует с поездом до станции окончания подталкивания. На станции отцепляется и следует на путь отстоя.Подталкивание осуществляется в обоих направлениях на весь перегон.В соответствии с действующими нормами, время на прицепку локомотива ‒ толкача составляет 15 мин, а время на его отцепку ‒ 4 мин.Объемы местной работы и участки обслуживания вывозных, сборных принимается согласно действующей технологии местной работы наполигоне Дальневосточной дирекции управления движением.4.4 Расчет показателейграфиков движения поездовНа основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются его показатели.Участковая скорость – [14]средняя скорость движения поезда по участку с [10]учетом [14] разгонов, замедлений истоянок на промежуточных станциях и [10]перед запрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле:(4.1) где общий пробег поездов, поездокм; общая затрата поездочасов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо – ч; простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо ч.Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени [14]на разгоны и замедления,[48] км/ч, рассчитывается по формуле:(4.2) Коэффициент участковой скорости определяется [32]из выражения:(4.3) Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в табл. 4.2 и 4.3.Таблица 4.2Ведомость расчета показателей графика движения поездов участка Комсомольск ‒ Высокогорная (существующий вариант)Номер поезда Время отправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км час мин часмин 2102 00 14 08 38 2,27 8,40 6,13 228,5 2104 00 59 09 49 2,55 8,83 6,28 228,5 2106 01 32 11 10 3,47 9,63 6,17 228,5 2108 02 14 1128 2,92 9,23 6,32 228,5 2110 02 39 12 33 3,57 9,90 6,33 228,5 2112 03 58 13 28 3,37 9,50 6,13 228,5 2114 04 56 14 06 2,42 9,17 6,75228,5 2116 05 42 14 39 2,75 8,95 6,20 228,5 2118 05 52 15 34 3,67 9,70 6,03 228,5 2120 07 04 16 12 2,98 9,13 6,15 228,5 2122 07 5817 20 3,18 9,37 6,18 228,5 2124 09 48 19 47 3,73 9,98 6,25 228,5 2126 11 39 20 25 2,58 8,77 6,18 228,5 2128 12 59 21 18 2,13 8,326,18 228,5 2130 13 59 22 48 2,68 8,82 6,13 228,5 2132 14 35 23 22 2,68 8,78 6,10 228,5 2134 15 35 00 25 2,60 8,83 6,23 228,5 213616 53 01 07 2,27 8,23 5,97 228,5 2138 17 31 02 37 2,90 9,10 6,20 228,5 2140 18 43 03 22 2,47 8,65 6,18 228,5 2142 19 29 04 16 2,33 8,78 6,45 228,5 2144 20 09 05 46 3,12 9,62 6,50 228,5 2146 21 38 06 04 2,17 8,43 6,27 228,5 2148 21 50 07 31 3,23 9,68 6,45 228,5Продолжение табл. 4.2Номер поезда Времяотправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км час мин час мин 2150 22 46 0749 2,72 9,05 6,33 228,5 3404 08 37 18 06 2,97 9,48 6,52 228,5 Итого четное направление: 73,72 236,35 162,63 5941,00 участковаяскорость с учетом сборных и передаточных поездов: 25,14 участковая скорость без учета сборных и передаточных поездов: 26,19техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 36,53 техническая скорость без учета сборных и передаточных поездов:38,05 2201 10 52 18 10 1,83 7,30 5,47 228,5 2203 11 10 19 58 2,83 8,80 5,97 228,5 2205 11 45 20 06 2,73 8,35 5,62 228,5 2207 13 2222 36 3,80 9,23 5,43 228,5 2209 14 39 22 44 2,58 8,08 5,50 228,5 2211 15 27 23 16 2,00 7,82 5,82 228,5 2213 17 04 00 45 1,78 7,685,90 228,5 2215 18 01 01 29 2,18 7,47 5,28 228,5 2217 19 31 03 10 2,23 7,65 5,42 228,5 2219 20 36 04 29 2,32 7,88 5,57 228,5 222121 08 04 39 2,23 7,52 5,28 228,5 2223 21 50 06 37 3,08 8,78 5,70 228,5 2225 23 50 09 07 3,48 9,28 5,80 228,5 2227 01 38 09 17 2,087,65 5,57 228,5 2229 02 50 09 41 1,53 6,85 5,32 228,5 2231 03 56 11 37 2,43 7,68 5,25 228,5 2233 04 51 12 23 2,17 7,53 5,37 228,52235 05 22 13 49 3,00 8,45 5,45 228,5 2237 07 15 15 05 2,72 7,83 5,12 228,5 2239 08 39 16 05 2,02 7,43 5,42 228,5 2241 09 10 18 002,93 8,83 5,90 228,5 3403 12 17 21 11 3,45 8,90 5,45 228,5 Итого нечетное направление: 55,43 177,02 121,58 5027,00 участковаяскорость с учетом сборных и передаточных поездов: 28,40 участковая скорость без учета сборных и передаточных поездов: 29,90Окончание табл. 4.2Номер поезда Времяотправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км час мин час мин техническаяскорость с учетом сборных и передаточных поездов: 41,35 техническая скорость без учета сборных и передаточных поездов: 43,29 Всего:129,15 413,37 284,22 11819,60 участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 26,53 участковая скорость без учетасборных и передаточных поездов: 27,77 техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 38,59 техническая скорость безучета сборных и передаточных поездов: 40,29 коэффициент участковой скорости 0,69Для существующих размеров движения (закрепленных в нормативном графике Дальневосточной железной дороги на 20152016 гг.) – 26четных и 21 нечетный поезд – участковая скорость составит 28,4 км/ч, техническая – 41,4 км/ч.Таблица 4.3Ведомость расчета показателей графика движения поездов [51]участка Комсомольск ‒ Высокогорная (перспективный вариант)Номер поезда Времяотправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км час мин час мин 2004 00 44 0850 2,53 8,10 5,57 228,5 2008 03 20 10 44 1,70 7,40 5,70 228,5 2010 03 30 10 54 1,67 7,40 5,73 228,5 2012 04 29 11 04 1,22 6,58 5,37228,5 2014 04 38 11 14 1,22 6,60 5,38 228,5 2016 04 58 12 34 2,00 7,60 5,60 228,5 2018 05 08 12 44 2,30 7,60 5,30 228,5 2020 05 1812 54 2,40 7,60 5,20 228,5 2022 05 33 13 44 2,57 8,18 5,62 228,5 2024 05 43 13 54 2,57 8,18 5,62 228,5 2026 07 12 15 34 2,77 8,375,60 228,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=113/2126.05.2016АнтиплагиатПродолжение табл. 4.3Номер поезда Времяотправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км час мин час мин 2028 07 22 1544 2,53 8,37 5,83 228,5 2030 08 15 15 54 2,12 7,65 5,53 228,5 2032 09 13 16 07 1,15 6,90 5,75 228,5 2034 09 23 16 17 1,15 6,90 5,75228,5 2036 09 33 18 04 2,48 8,52 6,03 228,5 2038 10 39 18 14 1,88 7,58 5,70 228,5 2040 10 49 19 02 2,53 8,22 5,68 228,5 2042 11 3819 15 1,73 7,62 5,88 228,5 2044 11 48 19 44 2,25 7,93 5,68 228,5 2046 11 58 19 54 2,23 7,93 5,70 228,5 2048 13 38 20 41 1,37 7,055,68 228,5 2050 14 15 22 17 2,40 8,03 5,63 228,5 2052 14 25 22 43 2,87 8,30 5,43 228,5 2054 15 21 22 53 1,85 7,53 5,68 228,5 205615 31 23 07 1,93 7,60 5,67 228,5 2058 16 45 23 17 1,00 6,53 5,53 228,5 2060 16 55 23 27 1,00 6,53 5,53 228,5 2062 17 49 01 17 1,357,47 6,12 228,5 2064 17 59 01 27 1,85 7,47 5,62 228,5 2066 18 09 01 32 2,10 7,38 5,28 228,5 2068 19 12 02 25 1,23 7,22 5,98 228,52070 19 21 02 35 1,55 7,23 5,68 228,5 2072 19 50 03 22 1,75 7,53 5,78 228,5 2074 20 30 03 47 1,62 7,28 5,67 228,5 2076 21 09 04 371,75 7,47 5,72 228,5 2078 21 19 04 47 1,87 7,47 5,60 228,5 2080 22 11 04 57 1,17 6,77 5,60 228,5 2082 22 21 05 07 1,17 6,77 5,60228,5 2084 22 31 07 34 3,10 9,05 5,95 228,5 2086 23 20 07 44 2,50 8,40 5,90 228,5 2088 23 30 07 54 2,48 8,40 5,92 228,5 3402 0 5411 27 5,00 10,55 5,55 228,5 Продолжение табл. 4.3Нмоер поезда Времяотправления Время прибытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км Итого четное направление:85,90 329,27 243,37 9825,50 участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 29,84 участковая скорость без учетасборных и передаточных поездов: 30,83 техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 40,37 техническая скорость безучета сборных и передаточных поездов: 41,32 2005 00 40 08 12 2,40 7,53 5,13 228,5 2007 00 50 08 22 2,40 7,53 5,13 228,5 2009 01 5709 14 2,18 7,28 5,10 228,5 2011 02 07 10 18 2,93 8,18 5,25 228,5 2013 02 33 10 28 2,87 7,92 5,05 228,5 2015 02 43 10 38 2,87 7,925,05 228,5 2017 05 41 11 38 0,92 5,95 5,03 228,5 2019 05 51 12 47 1,68 6,93 5,25 228,5 2021 06 05 11 49 0,65 5,73 5,08 228,5 202306 21 13 57 2,37 7,60 5,23 228,5 2025 06 29 12 54 1,38 6,42 5,03 228,5 2027 06 39 13 04 1,38 6,42 5,03 228,5 2029 08 11 14 07 0,805,93 5,13 228,5 2031 08 29 14 34 0,95 6,08 5,13 228,5 2033 09 33 16 17 1,60 6,73 5,13 228,5 2035 09 41 16 27 1,60 6,77 5,17 228,52037 10 41 16 58 1,03 6,28 5,25 228,5 2039 10 55 16 42 0,72 5,78 5,07 228,5 2041 11 11 17 37 1,37 6,43 5,07 228,5 2043 11 29 17 471,23 6,30 5,07 228,5 2045 13 00 18 58 0,95 5,97 5,02 228,5 2047 13 10 19 08 0,95 5,97 5,02 228,5 2049 13 24 20 14 1,63 6,83 5,20228,5 2051 13 41 20 04 1,25 6,38 5,13 228,5 2053 14 43 21 27 1,60 6,73 5,13 228,5 2055 14 51 21 03 1,33 6,20 4,87 228,5 2057 15 3321 37 1,00 6,07 5,07 228,5Окончание табл. 4.3Нмоер поезда Времяотправления Времяприбытия Стоянки на станциях, ч Время в пути, ч Время в движении, ч Расстояние, км 2059 17 13 23 18 1,17 6,08 4,92 228,5 2061 17 2323 28 0,90 6,08 5,18 228,5 2063 17 58 00 36 1,65 6,63 4,98 228,5 2065 18 08 00 16 0,92 6,13 5,22 228,5 2067 18 18 00 26 0,82 6,135,32 228,5 2069 20 09 01 40 0,50 5,52 5,02 228,5 2071 20 23 04 19 2,08 7,93 5,85 228,5 2073 20 33 01 20 0,37 4,78 4,42 228,5 207520 43 02 00 0,37 5,28 4,92 228,5 2077 20 53 04 29 1,93 7,60 5,67 228,5 2079 21 09 04 39 2,35 7,50 5,15 228,5 2081 22 28 06 39 2,858,18 5,33 228,5 2083 22 38 06 49 2,85 8,18 5,33 228,5 2085 23 15 07 23 2,98 8,13 5,15 228,5 2087 23 37 06 49 1,95 7,20 5,25 228,53401 00 30 09 24 3,70 8,90 5,20 228,5 Итого нечетное направление: 69,43 290,17 220,73 9825,50 участковая скорость с учетом сборныхи передаточных поездов: 33,86 участковая скорость без учета сборных и передаточных поездов: 34,93 техническая скорость с учетомсборных и передаточных поездов: 44,51 техническая скорость без учета сборных и передаточных поездов: 45,59 Всего: 155,33 619,43464,10 13710,00 участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 31,72 участковая скорость без учета сборных ипередаточных поездов: 32,75 техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов: 42,34 техническая скорость без учетасборных и передаточных поездов: 43,35 коэффициент участковой скорости 0,75По итогам разработанного графика движения участковая скорость составит 31,7 км/ч, техническая – 42,3 км/ч.5 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной и провозной способности5.1 Общие положенияНа основании стратегических программ развития особых экономических зон на территории Хабаровского края в разделе 2 данной работыбыли определены размеры грузопотока по участку к 2025 году. Они составили 60,8 млн. тонн в год. Основной объем планируемогогрузопотока приходится на номенклатурную группу «уголь каменный», в силу увеличения экспортных перевозок через порты Ванино иСоветская Гавань.На рассматриваемом участке в настоящее время реализуется инвестиционная программа «Модернизация железнодорожнойинфраструктуры Байкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозныхспособностей», предполагающая запуск в постоянную эксплуатацию в текущем году двухпутной вставки на перегоне Гурское – Почепта, атакже строительство раздельных пунктов Сагджему и Галицкий. По расчетам, представленным в разделе 3 данной работы, определено,что наличная пропускная способность участка после реализации данной программы составит 31 пару грузовых поездов, что эквивалентно46,2 млн. тонн груза в год, что является недостаточным для освоения планируемых грузопотоков.В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности участка было выбрано строительство второго железнодорожного пути наперегонах КомсомольскСортировочный – Амурский (9,6 км), Блокпост 9 км – Кумтэ (9,8 км), Кумтэ – Гайтер (11,3 км), Гайтер – Картель(12,1 км), Селихин – Эльдиган (11,1 км), Эльдиган – Тудур (11,7 км), Кенай – Удоми (11,3 км), Удоми – Оунэ (9,1 км) и продолжениедвухпутной вставки на перегоне Гурское –Почепта на всю длину перегона (6,2 км). Реализация данных мероприятий позволит увеличитьналичную пропускную способность участка до 42 пар грузовых поездов, провозную способность до 63,5 млн. тонн в год.Для оценки эффективности предлагаемого решения необходимо определение расходов, связанных с пропуском дополнительных объемовпоездопотока, доходов от пропуска дополнительного грузопотока, оценка экономической эффективности предложенных техническихрешений и срока окупаемости проекта, так как любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведениеинновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.5.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозокТариф за перевозку груза состоит из сборов за начально конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается наосновании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижногосостава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа это плата за пользование инфраструктурой, таккак большая часть парка вагонов принадлежит операторам грузовых железнодорожных перевозок. Начальноконечные операции смассовыми грузами осуществляются, как правило на подъездных путях предприятий, следовательно дополнительный сбор за ихпроизводство не взымается. Также определяются усредненные тарифные ставки на перевозку основных массовых грузопотоков понаправлениям [4]. Тариф на перевозку грузов определяется с помощью Тарифного руководства №1 (Прейскурант № 1001) [4].Согласно [4, ч.1, прил. 5 к разд. 2, табл. 6] для собственных (арендованных) вагонов тарифная схема, применяемая для определения платза использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» при перевозке повагонной отправкой по маршрутам Нерюнгри – Ванино,проходящих через участок Комсомольск – Выскогорная, .Согласно [4] базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД корректируется с учетом поправочных коэффициентови :(5.1) где базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов [47]РЖД, для схемы для расстояния 2111 км (маршрут перевозки НерюгриГрузовая – Ванино) составляет 17425 руб [4, Тарифная схема ];http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=114/2126.05.2016Антиплагиат– поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза, согласно [4, табл. 2 прил. 3 к разд. 2] равен 0,70;– дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов. Для каменного угля (код груза ЕТСНГ – 16104), согласно [4, табл. 4 прил.3 к разд. 2] составляет 1,05;поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных,специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии; – [47]коэффициент индексации тарифов. По данным АС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,54.Так как дополнительный поездопоток будет следовать в прямых отправительских маршрутах, то, согласно [4, ч. 1, прил. 4 к разд. 2, табл.5], = 0,95.Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру (схема 8) с учетом поправочного коэффициента = 0,93 и доплаты составит:руб.Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:руб.При организации маршрута из 55 груженых вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:руб./поезд.Средняя доходная ставка ОАО «РЖД» определится как(5.2) где – тарифный грузооборот, руб/10 ткм. нетто.За счет организации вождения дополнитель��ых угольных маршрутов массой нетто 4280 тонн доходная ставка ОАО «РЖД» составит:коп/10 ткм,где 4280 – масса угольного маршрута нетто, тонн;2111 – расстояние перевозки по маршруту Нерюнгри – Ванино.Аналогичным образом по формуле (5.1.) рассчитывается плата за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» в частиобратного порожнего пробега данного подвижного состава. , согласно [4, табл. 2 прил. 3 к разд. 2], и , согласно [4, табл. 4 прил. 3 к разд.2], равны 1. Базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в данном случае определяется согласно [4, разд. 2] наосекм и для схемы для расстояния 2111 км (маршрут перевозки Ванино – НерюгриГрузовая) составляет 1166 руб за 1 осекм.Коэффициент индексации тарифов для порожних вагонов по данным АС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,788.Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру с учетом поправочного коэффициента = 0,93 и доплаты составит:руб.Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного порожнего вагона составит:руб,где 4 – число осей у полувагона.При организации маршрута из 55 порожних вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:руб./поезд.За счет организации вождения дополнительных порожних маршрутов после выгрузки угольной продукции доходная ставка ОАО «РЖД»составит:коп/10 ткм.где 22,5 – средняя массы тары полувагона, тонн.Так как, к 2025 году прирост грузопотоков по данному участку прогнозируется ОАО «ИЭРТ» за счет увеличения в товарной структуре доликаменного угля (с 86 % в 2015 году от общего объема грузопотока до 98 % в 2025 году), доходами о перевозки других грузов в рамкахданного расчета можно пренебречь.В табл. 5.1 представлен расчет годового тарифного дохода от перевозки дополнительных объемов каменного угля (с 26 поездов в 2015году до 412 в 2025 году) на направлении Комсомольск ‒ Высокогорная за счет увеличения отправительских маршрутов назначениемНерюнгриГрузовая – Ванино – НерюнгриГрузовая. Ввиду существующий на текущий момент непарности перевозки (26 четных, 23нечетных поезда) и разработкой графика движения поездов на 2025 год на 42 пары грузовых поездов, порожний поездопоток составит 19поездов. Условная длина поездов принята равной унифицированной для направления Комсомольск – Ванино (55 вагонов).Таблица 5.1Расчет усредненного годового тарифного доходавид вагона,род груза Размер провозной платы, тыс. руб. Число поездов Расстояние перевозки, км Масса поезда нетто, тн Тарифный доход, млн. рубгруженыеполувагоны, уголь 2484,735 16 215,1 4280 14510,9 порожниеполувагоны, груз на своих осях 903,705 19 215,1 1237,5 6267,2 Итого совокупный доход: 20778,15.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузовЭкономическую оценку мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить,используя метод укрупненных расходных ставок. Для [45]осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на строительство раздельныхпунктов, удлинение приемоотправочных путей и ввод дополнительных локомотивов.Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица натуральных показателейпо вариантам (табл. 5.2.).Таблица 5.2Сводная таблица натурных показателейНаименование показателя Существующий вариант Перспективный вариант Число раздельных пунктов 30 30 Провозная способность, млн.тонн нетто/ год 46,2 63,5 Размеры движения поездов, пар: 24 44 грузовых (включая сборные) 23 42 пассажирских 1 1 Потребный парклокомотивов: 32 45 поездных 22 32 подталкивающих 10 13 Локомотивочасы стоянок на промежуточных станциях 129,15 155,53Локомотивочасы в движении 413,37 464,10 Пробег поездов, пкм 10968 19651 Участковая скорость движения, км/ч 28,40 31,72 Техническая скорость [14]движения, км/ч 41,35 42,34 Средний вес поезда, тн 5600 5600 Производительность локомотива, тыс. ткм.бр. 2384,2 2535,8В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату труда работников, отчисления во внебюджетные фонды, расходы наматериальные ресурсы, амортизационные отчисления и прочие расходы. Эксплуатационные расходы, руб, рассчитываются по формуле:(5.3) где расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад, руб; расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб; расходы на амортизационные отчисления по верхнему строению пути (ВСП), руб. (составляют по данным Дальневосточной дирекцииинфраструктуры 3,3% от стоимости строительства железнодорожного пути).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=115/2126.05.2016АнтиплагиатРасходы на заработную плату локомотивных бригад (от перевозки дополнительных объемов грузов) определяются по формуле, руб:(5.4) где – суточные бригадочасы работы локомотивных бригад, на основе разработанного графика движения поездов с учетом работыподталкивающих локомотивов составят 754,43 час;– расходная ставка бригадочаса в теплотяге, руб (руб.);– страховые взносы ( %).Расходы на заработную плату локомотивных бригад составят:млн.руб.Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам (при перевозке дополнительных объемов грузов), руб, рассчитываются поформуле:(5.5) где – норма амортизационных отчислений, % ();– стоимость локомотива 3ТЭ10 (принимается равной стоимости локомотива «Витязь», составляющей по данным Дальневосточной дирекциитяги 270 млн.руб);– количество локомотивов, на основе разработанного графика движения поездов дополнительно необходимо 13 локомотивов.млн. руб.Расходы на топливо поездного локомотива (при перевозке дополнительных объемов грузов), руб., определяются по формуле:(5.6) где – норма расхода топлива, кг/10000 ткм брутто ();– производительность локомотива, ткм брутто/локсут;– расходная ставка килограмма условного топлива, 32,19 руб;– эксплуатируемый парк дополнительных поездных локомотивов.млн. руб.Расходы на топливо локомотиватолкача (при перевозке дополнительных объемов грузов) определяются по формуле, руб.:(5.7) где – норма расхода топлива за смену, кг ( кг);– число смен.млн. руб.Расходы на текущее содержание (при перевозке дополнительных объемов грузов) рассчитываются по формуле, руб:(5.8) где – расходы на текущее содержание пути, руб.;– расходы на текущее содержание локомотивов, руб. (составляющей по данным Дальневосточной дирекции управления движением 2,5%от стоимости локомотива);– расходы на текущее обслуживание вагонов, определяемые как произведения вагонокилометрв на единичную расходную ставку«Вагонокм вагонов грузовых парков различной принадлежности», руб.Расходы на текущее содержание пути включают текущее содержание железнодорожного пути перегонов, а также устраиваемыхстрелочных переводов (диспетчерских съездов). Согласно утвержденных расходных ставок содержание 1 км железнодорожного пути дляполигона Дальневосточной железной дороги составляет 25,63 руб./час. Следовательно,млн. руб.,где 91,4 – протяженность устраемого второго железнодорожного пути на перегонах, км;24 – число часов в сутках, ч;365 – число дней в году.Расходы на амортизационные отчисления по верхнему строению пути составят:млн. руб.,где 44171,29 – затраты на строительство второго пути на перегонах, определяемые согласно таблицы 5.5., млн.руб;3,3% норма амортизационных отчислений (согласно данных Дальневосточной дирекции инфраструктуры).млн. руб.,где 0,2508 – рост вагонокилометров за счет дополнительного поездопотока к 2025 году, млн. вагкм;0,12 – единичная расходная ставка «Вагонокм вагонов грузовых парков различной принадлежности» для полигона Дальневосточнойжелезной дороги, руб.Условнопостоянные затраты, которые практически не меняются с изменением объемов производства, включают в себя расходы на расходына управление производством и предприятием в целом, арендная плата и др. Принимаются равными 67,2% от зависящих расходов.Расчет дополнительных эксплуатационных расходов приведен в таблице 5.4.Таблица 5.4Расчет дополнительных годовых эксплуатационных расходовСтатья расходов Обозначение Эксплуатационныерасходы, млн. руб. 1.Зависящие расходы всего, в том числе: 5860,20 на заработную плату локомотивных бригад 303,18 на топливо 10поездных локомотивов 180,37 3 «толкачей» 157,86 на текущее содержание путей 20,52 локомотивов 6,75 вагонов 0,03 2.Амортизационные отчисления локомотивов 97,20 путей 1267,48 3.Условнопостоянные расходы 2873,60 Итого расходов 8519,01Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительствозданий, сооружений, ��аздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются по принципу сметы. Расчет расходов на строительство второгожелезнодорожного пути, оборудованных автоблокировкой производится путем наложения условий предлагаемого варианта на параметрысметыаналога по объекту « Строительство двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумтэ Дальневосточной железной дороги с устройством блокпоста»,представленного Дальневосточной дирекцией управления движением [22] с учетом рекомендаций [23].Согласно [24] Министерством строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации рекомендован к применению виндекс к ФЕР/ТЕР по объектам строительства «Железные дороги» для Хабаровского края – 7,79 к ценам 2001 года.Сводный сметный расчет строительства стоимости в ценах 2001 года приведен в таблице 5.5.Таблица 5.5Расчет затрат на строительство железнодорожных путей№ Наименование глав, объектов, работ и затрат Сметная стоимость, тыс.руб. Общая сметная стоимость, тыс. руб. Строительные работыМонтажные работы Оборудование мебели инвентаря прочие затраты Глава 1. Подготовка территории строительства 1 Подготовительныеработы 16382,74 100750,65 1733,33 0,00 118866,73 1.1 Рубка деревьев и кустарника 2378,82 0,00 0,00 0,00 2378,82 1.2 Срезкарастительного грунта 2150,55 0,00 0,00 0,00 2150,55 1.3 Вынос волоконнооптического кабеля 5037,01 44337,02 691,76 0,00 50065,791.4 Вынос магистральных кабелей 6816,36 56413,63 1041,57 0,00 64271,57 Глава 2. Основные объекты строительства 2 Земляныеработы 884316,75 0,00 0,00 0,00 884316,75 Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути 3 Возведение верхнего строения пути3068509,65 0,00 0,00 0,00 3068509,65 Итого по главам 14 3969209,15 100750,65 1733,33 0,00 4071693,14 Глава 5. Устройства связи,сигнализации, централизации и блокировки 4 Устройства СЦБ 26118,33 21231,36 16746,74 0,00 64096,43 4.1 Строительствоавтоблокировки 385,11 343,62 2244,33 0,00 2973,06 4.2 Реконструкция электрической централизации станций 715,46 1879,44 11188,390,00 13783,28Окончание табл. 5.5№ Наименование глав, объектов, работ и затрат Сметная стоимость, тыс.руб. Общая сметная стоимость, тыс. руб. Строительные работыМонтажные работы Оборудование мебели инвентаря прочие затраты 4.3 Автоматическая очистка стрелок от снега 619,18 310,10 794,30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=116/2126.05.2016Антиплагиат0,00 1723,58 4.4 Прокладка кабеля и аварийной связи на перегоне 24398,59 18698,20 2519,72 0,00 45616,51 Итого по главам 193995327,48 121982,01 18480,07 0,00 4135789,57 Глава 10. Временные здания и сооружения 5 Временные здания (8,2 % от итога глав19) 339134,74 0,00 0,00 0,00 339134,74 Итого по главам 110 4334462,23 121982,01 18480,07 0,00 4474924,31 Глава 11. Прочиеработы и затраты 6 Удорожание работ в зимнее время (2,5 % от итога глав 110) 0 0 0 111873,108 111873,11 Итого по главам 1114334462,23 121982,01 18480,07 111873,11 4586797,42 7 Непредвиденные затраты (3 % от итога глав 112) 137603,92 0,00 0,00 0,00137603,92 Итого по сводной сметев ценах 2001 г. 4472066,15 121982,01 18480,07 111873,11 4724401,34 Итого в ценах 1 квартала 2016 г. (коэффициент 7,79 к ценам2001 г.) 36 803 086Расчет общих капитальных вложений для увеличения провозной способности до 63,5 млн. тонн приведен в таблице 5.6.Таблица 5.6Расчет общих капитальных вложенийМероприятие Количество, километры Стоимость за единицу, млн. руб. Капитальные вложения, млн. руб. Строительство второго пути наперегоне 91,4 36803,09 Ввод дополнительных поездных локомотивов (3ТЭ10) 10 270 2700,00Окончание табл. 5.6Мероприятие Количество, километры Стоимость за единицу, млн. руб. Капитальные вложения, млн. руб. Ввод дополнительныхподталкивающих локомотивов (3ТЭ10) 3 270 810,0 Итого 40313,095.4 Оценка экономической эффективности проектаДля оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели,основанные на дисконтировании денежных доходов: чистый дисконтированный доход ЧДД; срок окупаемости инвестиций .Чистый дисконтированный доход [44]определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период,определенная к начальному году.Величина чистого дисконтированного дохода, руб., определяется по формуле:(5.9) где – доходы, достигаемые на tм шаге расчета;– затраты, руб;– продолжительность расчетного периода;–норма дисконта – экзогенно задаваемый основной экономический норматив, используемый при оценке эффективностипроектов, [45]принимаемый согласно [13, р.4.2] равным 20%.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложенияпокрываются суммарными эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода иопределения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект(таблица 5.7).В соответствии с расчетами, проект окупится на 5 год его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно кперемещению грузов по линии.Таблица 5.7Показатели инвестиционного проектаПоказатели, млн. руб. Годы 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Капитальные вложения 40758,50 Доходы 16324,71 16324,71 16324,71 16324,7116324,71 16324,71 16324,71 16324,71 16324,71 16324,71 Расходы, в т.ч.: 828,35 828,35 828,35 828,35 828,35 828,35 828,35 828,35828,35 828,35 амортизация 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 Чистый доход 15580,96 15580,96 15580,9615580,96 15580,96 15580,96 15580,96 15580,96 15580,96 15580,96Дисконтированный доход 12984,13 10820,11 9016,76 7513,97 6261,64 5218,03 4348,36 3623,63 3019,69 2516,41 ЧДД27774,36 16954,26 7937,50 423,53 5838,11 11056,14 15404,50 19028,13 22047,82 24564,246 [44]Система предупреждения чрезвычайных ситуаций на участке КомсомольскСортировочный − ВысокогорнаяЧрезвычайная ситуация [8]обстановка на определенной территории или акватории, сложившаяся в результате аварии,опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собойчеловеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и[2]нарушение [8]условий жизнедеятельности людей.В [2]настоящее время в Российской Федерации функционирует единая государственная системапредупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, которая объединяет в себя органы управления, силы и средствафедеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органовместного самоуправления и организаций, в [2]полномочия которых входит решение вопросов в [31]области защитынаселения и территорий от чрезвычайных ситуаций.[2] Единая система, состоящая из функциональных и территориальных подсистем, действует на федеральном, [31]межрегиональном, региональном, муниципальном и объектовом уровнях [15].На железнодорожном транспорте [23] вопрос функционирования единой государственной системы предупреждения иликвидации чрезвычайных ситуаций [2]регулирует Приказ Минтранса РФ от 23.01.2009 г. №12 «Об утверждении положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожномтранспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».Данное положение определяет организацию, состав сил и средств и порядок деятельности функциональной подсистемыпредупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [16].[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=117/2126.05.2016АнтиплагиатНа Дальневосточной железной дороге введена в действие Инструкция по организации работ и действий должностных лиц при ликвидациичрезвычайных ситуаций с опасными грузами [26].Помимо вышеперечисленных документов организация ликвидации последствий чрезвычайной ситуации с опасными грузами,ответственность должностных лиц и ведомств также определены следующими нормативными документами:Инструкция по организации аварийновосстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации;[9]Руководство по взаимодействию ОАО «РЖД» и МЧСРоссии по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;[15]Правила [19]перевозок опасных грузов;[23]Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железнымдорогам.[1]Основными задачами функционально подсистемы по предупреждению чрезвычайных ситуаций являются:1.повышение безопасности движения, устойчивости функционирования на железнодорожном транспорте объектовпроизводственного и социального назначения;2. обеспечение готовности к действиям органов управления, сил и средств, предназначенных для предупреждения иликвидации чрезвычайных ситуаций;3. создание и использование финансовых, материальнотехнических, продовольственных, медицинских резервов,необходимых для обеспечения работ по безопасности движения поездов и ликвидации чрезвычайных ситуаций;4. организация обучения и подготовки работников железнодорожного транспорта, повышения их квалификации в областипредупреждения чрезвычайных ситуаций, оперативной ликвидации их последствий, обеспечение безопасности перевозокопасных грузов, экологической безопасности.[2]На Дальневосточной железной дороге органами повседневного управления являются:в Дорожном центре управления перевозками (ДЦУП г.Хабаровск) старший дорожный диспетчер оперативнораспорядительного отдела, дежурный аппарат службы перевозок, главныеревизоры по безопасности движения железных дорог;в [10] регионах железных дорог диспетчерский и дежурный аппарат [23] региона, станций, дистанций и другихлинейных предприятий, а также предприятий и организаций железнодорожного транспорта.Для ликвидации чрезвычайных ситуаций на [10]Дальневосточной железной дороге имеются:восстановительные и пожарные поезда, аварийнополевые команд;медицинские бригады центральных, дорожных и линейных клинических больниц;пожарные и аварийно[19]спасательных команды ОАО «РЖД»добровольно аварийноспасательные командыОтветственность за постоянную готовность, обеспечение четкого и своевременного выполнение установленного регламента действийработниками, связанными с ликвидацией последствий происшествий, а также использование новых технических средств и технологий ввосстановительных поездах возлагается на начальников регионов железных дорог [17].6.1 Порядокликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке их [2]на участке КомсомольскСортировочный − ВысокогорнаяКперевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившиетребования, [1]имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами, [2] снабженные индивидуальной защиты(СПИ20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этомустановленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связипоездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и егопомощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.[1]Сообщение [2]включает в [15]себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших,содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза),количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках сведения о необходимостиснятия напряжения в контактной сети.После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями,содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает ослучившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чегопринимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.[1]Аварийная карточка утвержденный [15] ОАО «РЖД» документ установленной формы, регламентирующий первичныеоперативные действия причастных работников железнодорожного транспорта и спецформирований по ликвидациипоследствий аварийных ситуаций с опасными грузами при их перевозке магистральным железнодорожным транспортом[18].Аварийная карточка содержит:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=118/2126.05.2016Антиплагиат указания по применению средств индивидуальной защиты; необходимые указания по действиям при аварийной ситуации (общего характера, при утечке, разливе и россыпи, припожаре); указания по нейтрализации; указания по мерам первой помощи. [1]Пример аварийной карточки представлен в таблице 1.1.Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по [1]региону[7]железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного ипожарного поездов, других аварийновосстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районеместа происшествия.[1] Таблица 6.1Аварийная карточка №302Номер ООН Наименование груза Степеньтоксичности Квалификационный шифр 10921280 Акролеин, ингибированный Пропиленоксид 22 31213151 Основные свойства и виды опасности Основные средства Жидкости. Бесцветные. Резкий, раздражающий запах.Низкокипящие. Растворимы в [13]тяжелее воздуха; скапливаются в низких участках поверхности, подвалах, тоннелях.Загрязняют водоемы [11]Взрыво и [13] пожароопасность Горючи. Легко воспламеняются от искр и пламени. Парыобразуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространяться далеко от места утечки. Емкости могутвзрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образовываться взрывоопасные смеси. Надповерхностью разлитой жидкости образуется [11]горючая концентрация паров [1]при [11]температурах окружающейсреды выше — 24 С. [1]Опасность для человека Опасные при: 1 вдыхании, III попадании на кожу, IVпопадании вглаза. I — [12]першение в горле, кашель, возбуждение, затем сонливость; III краснота, сухость, зуд; IV [13]резь,слезотечение. При пожаре и взрывах возможны ожоги и травмы. [11]Средства [12]индивидуальной защиты Дляхимразведки и руководителя работ ПДУ3 (в течение 20 минут). Для аварийных бригад изолирующий защитныйкостюм КИХ4М или дыхательный аппарат АСВ2. При возгорании огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателемСПИ20. Необходимые действия [11]Общегохарактера Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 400 м. откорректироватьуказанное расстояние по результатам химразведки. [12]Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитныхсредствах. Держаться [11]наветренной [12]стороны. Избегать низких мест. Соблюдать меры пожарной безопасности. Некурить. Устранить [11]источники [12]огня и искр. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очагапоражения на [11]медобследование.[12] Окончание табл. 6.1Необходимые действия При утечке, разливе, россыпи Вызвать газоспасательную службу района. Сообщить в ЦСЭН.Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне. Не прикасаться к пролитому веществу. Устранитьтечь с соблюдением мер предосторожности.Перекачать содержимое в исправную емкость или емкость для слива с соблюдением условий смешения жидкости.Проливы оградить земляным валом, засыпать инертным материалом, [11]собрать в емкости. [13]Не допускать в попаданиявещества в водоемы, подвалы, [11]канализацию. Осаждать пары тонкораспыленной водой. [13]При пожаре Неприближаться к горящим емкостям. Охлаждатьемкости водой с максимального расстояния. Тушить тонкораспыленной водой, [13]химическими [11]воздушно механической ипенами с максимального расстояния. Нейтрализация Для осаждения (рассеивания, изоляции) паровиспользовать распыленную воду. Место [11]разлива [13]промыть большим количеством воды, обваловать и не допускатьпопадания вещества в поверхностные воды. [11]Промытые водой [13]поверхности подвижного состава [11]обработать[13]щелочным раствором (известковым молоком, раствором кальцинированной[11] Дежурный по региону железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, передает сообщениеначальнику [1]региона [7]железной дороги, председателю региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям,старшему дежурному помощнику начальника оперативно распорядительного отдела службы перевозок железной дороги,ревизору по безопасности движения поездов [1]региона [7]железной дороги и главному врачу Центра санэпиднадзора(ЦСЭН) [1]региона [7]железной дороги.В случае, когда в зоне аварийной ситуации оказалось большое количество опасного груза (целые вагоны, их группы илибольшое количество упаковок опасного груза) или возникла чрезвычайная ситуация, дежурный по региону железнойдороги сообщает об этом местной администрации, которая действует в соответствии со ст. 11 Федерального закона «Озащите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по региону железной дороги сообщаето ней начальнику отдела грузовой и коммерческой работы, руководству службы военизированной охраны железнойдороги.Начальник [1]региона [7]железной дороги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающейсреде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях совместно с представителями местныхорганов власти, территориальных служб МЧС России здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий,организаций и специалистами грузоотправител�� (грузополучателя) оперативно выполняют следующий комплексмероприятий:1) проводят санитарнохимическую разведку очага аварии и территории, находящейся под угрозой поражения отфакторов аварии, определяют границы опасной зоны, принимают меры по ее ограждению и оцеплению;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=119/2126.05.2016Антиплагиат2) при необходимости проводят эвакуацию населения близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации определяетсяисходя из свойств и количества груза, особенностей местности и погодноклиматических условий);3) [1]оценивают пожарную обстановку;4) выявляютлюдей, подвергшихся воздействию ядовитых ( токсичных ) и едких веществ, биологически опасных препаратов, иорганизуют оказание им медицинской помощи;5) разрабатывают план ликвидации аварийной ситуации, в котором предусматривается следующий порядок действий: дать краткую характеристику очага поражения; определить угрозу взрыва и пожара для личного состава подразделений и населения, а также угрозу развития пожара; определить силы и средства, необходимые для ликвидации последствий аварии, и порядок их использования; поставить задачи отдельным подразделениям и специализированным формированиям; установить динамический контроль содержания химических веществ в окружающей среде; установить последовательность аварийновосстановительных работ; организовать регистрацию участников ликвидации последствий аварийной ситуации; выбрать способы нейтрализации и дегазации на основе указаний аварийной карточки; организовать контроль за полнотой нейтрализации (дегазации, обеззараживания) местности, объектов внешней среды,техники, транспорта, спецодежды; организовать медицинское обеспечение; предпринять необходимые меры безопасности; организовать управление ходом работ и установить порядок представления донесений.Такие мероприятия, как тушение ординарных пожаров, восстановление сквозного движения, расчистку завалов, подъемподвижного состава, разделку вагонов осуществляет железная дорога; оцепление зоны чрезвычайной ситуации,развертывание пунктов управления, организацию связи между подразделениями в месте ликвидации чрезвычайнойситуации, нейтрализацию ядовитых веществ, перекачку жидкостей, сбор и вывоз зараженного грунта, обваловку изасыпку проливов, участие в тушении сложных пожаров (например, при горении ядовитых веществ или при образованиитоксичных продуктов горения), организацию действий по ликвидации загрязнений местности и утилизации остатковопасных грузов осуществляют аварийные бригады предприятий, другие подразделения, входящие в территориальнуюподсистему РСЧС, войска и формирования гражданской обороны.Общее руководство безопасным ведением работ осуществляет руководитель работ по ликвидации последствий аварийнойситуации. Ответственность за выполнение установленных руководителем работ мер безопасности работникамиподразделений железнодорожного транспорта, а также личным составом привлеченных подразделений, несутруководители этих подразделений.Запрещается приступать к восстановительным работам в зоне аварии с опасными грузами силами подразделений ОАО«РЖД» до прибытия соответствующих аварийных служб, устранения ими угрозы жизни и здоровью людей и полученияинструктажа на ведение восстановительных работ.Если свойства веществ и материалов неизвестны, руководитель работ принимает меры по их выяснению черезгрузоотправителя (грузополучателя), специализированные научноисследовательские организации, автоматизированнуюинформационносправочную систему «Опасные грузы», а в необходимых случаях требует направления на место авариисоответствующих специалистов грузоотправителя (грузополучателя).Старший дежурный помощник начальника оперативно распорядительного отдела железной дороги, получив сообщениеоб аварийной ситуации, незамедлительно сообщает о ней руководству железной дороги и соответствующих служб,дежурному по оперативнораспорядительному отделу [1]Департамента управления перевозками ОАО «РЖД»,главному санитарному врачу железной дороги и в территориальные (при их отсутствии центральную) службы поорганизации ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами соответствующего министерства, ведомства илиорганизации, включая ОАО «РЖД».Вагоны с опасными грузами, представляющие особую опасность (пожары, утечки), с соблюдением мер предосторожностиотводятся в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 метров отпроизводственных и жилых строений, других вагонов с опасными грузами или на специально оборудованные пути,определяемые технико распорядительным актом станции.Проведение работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании, безотцепочном ремонте итекущем отцепочном ремонте производится в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД».При выявлении случаев соударения вагона с опасными грузами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшегок сходу его с пути, необходимо проведение ряда мероприятий. С соблюдением мер безопасности, изложенных ваварийной карточке, с учетом особых предписаний выполнить технический и коммерческий осмотр вагона и принеобходимости отвести его в безопасное место,Если в течение 2 часов после соударения не будет обнаружено признаков утечки, россыпи, возгорания опасного груза,вагон отправляется к месту назначения.Если в указанный период времени обнаружена утечка, россыпь, возгорание опасного груза, следует действовать согласноАварийной карточке иПравилам перевозок опасных грузов.Работники Санэпиднадзора, прибыв к месту аварийной ситуации, незамедлительно организуют контроль за выполнениемпредписаний и рекомендаций по безопасному ведению работ, а также контроль эффективности обеззараживаниятерритории, транспортных средств и механизмов.На период проведения аварийновосстановительных работ организуется круглосуточное дежурство медперсонала и принеобходимости разворачивается стационарный эвакопункт.Слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д. не разрешается идопускается только в исключительных случаях при наличии разрешения компетентного органа по перевозке опасныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=120/2126.05.2016Антиплагиатгрузов и по согласованию с местными органами власти.Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению врезультате аварии, определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органовСанэпиднадзора.Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организуют лабораторный контрольих эффективности; если аварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время, лабораторный контрольэффективности обеззараживающих работ необходимо повторить в теплое время года; при необходимости работы пообеззараживанию повторяются.Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершенияликвидации заражения, подтвержденной санитарнохимическим заключением и обеспечения безопасности движенияпоездов с составлением [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345712&repNumb=121/21.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
