Пояснительная записка (1215810), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

4.2 Расчет элементов графика движения

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

• времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

• станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

• интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

• норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

• норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

• технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Время хода пассажирских поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в табл. 4.1. Время хода грузовых поездов представлено в расчете пропускной способности (табл. 3.3).

Таблица 4.1

Перегонные времена хода

Окончание табл. 4.1

Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

• недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

• полное и рациональное использование технических средств;

• применение прогрессивных технологий.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.

Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного поезда.

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

4.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам

На участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Все они являются угольными маршрутами. Назначением данных угольных маршрутов будет являться порт Ванино.

На рассматриваемом участке производится подталкивание поездов на участках Селихин – Кун и Оунэ – Мули. На этих станциях для отстоя локомотивов толкачей выделены пути отстоя.

Локомотив — толкач прицепляется после остановки поезда в хвост поезда. Помощник машиниста соединяет тормозные рукава локомотива, хвостового вагона поезда и открывает их концевые краны.

Локомотив ‒ толкач следует с поездом до станции окончания подталкивания. На станции отцепляется и следует на путь отстоя. Подталкивание осуществляется в обоих направлениях на весь перегон.

В соответствии с действующими нормами, время на прицепку локомотива ‒ толкача составляет 15 мин, а время на его отцепку ‒ 4 мин. Объемы местной работы и участки обслуживания вывозных, сборных принимается согласно действующей технологии местной работы на полигоне Дальневосточной дирекции управления движением.

4.4 Расчет показателей графиков движения поездов

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются его показатели.

Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами определяется по формуле, км/ч:

где - общий пробег поездов, поездо-км;

- общая затрата поездо-часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо – ч;

- простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо -ч.

Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления рассчитывается по формуле, км/ч:

Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:

Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в табл. 4.2 и 4.3.

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР