Пояснительная записка (1215810), страница 7
Текст из файла (страница 7)
П
родолжение табл. 3.3
| Перегон | Число путей на перегоне | Время хода четных грузовых поездов, мин | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | Станцион-ные интервалы, мин | Интервал между поездами в пакете, мин. | Коэффициент пакетности | Технологическое окно, мин. | Период графика при параллельном графике, мин. | Период графика при частично-пакетном графике, мин. | Наличная пропускная способность, пар/поездов | Коэффициент съема для пассажирских поездов | Число сборных, переадаточных, вывозных | Коэффициент съема для сборных поездов | Наличная пропускная при непараллельном графике, пар поездов | |||||
| чистое время хода | разгон | замедление | чистое время хода | разгон | замедление | по станции А | по станции Б | ||||||||||||
| Сагджему - Уктур | 1 | 10 | 3 | 3 | 9 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 90 | 28 | 54,4 | 48,6 | 1,0 | 1 | 1,00 | 46,6 |
| Уктур - Аксака | 1 | 9 | 4 | 3 | 9 | 3 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 90 | 28 | 54,4 | 48,6 | 1,0 | 1 | 1,00 | 46,6 |
| Аксака - Галицкий | 1 | 9 | 3 | 2 | 9 | 3 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 90 | 27 | 52,8 | 50,1 | 1,0 | 1 | 1,00 | 48,1 |
| Галицкий - Кенай | 1 | 11 | 2 | 2 | 10 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 90 | 29 | 54,4 | 48,6 | 1,0 | 1 | 1,00 | 46,6 |
| Кенай - Удоми | 2 | 17 | 3 | 2 | 12 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 38 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Удоми - Оунэ | 2 | 16 | 3 | 2 | 9 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 34 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Оунэ - Н.Кузнецовский | 2 | 17 | 3 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 37 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Н.Кузнецовский - Блок-пост 197 км | 2 | 13 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 30 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Блок-пост 197 км - Мули | 2 | 7 | 1 | 2 | 7 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 21 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
Окончание табл. 3.3
| Перегон | Число путей на перегоне | Время хода четных грузовых поездов, мин | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | Станцион-ные интервалы, мин | Интервал между поездами в пакете, мин. | Коэффициент пакетности | Технологическое окно, мин. | Период графика при параллельном графике, мин. | Период графика при частично-пакетном графике, мин. | Наличная пропускная способность, пар/поездов | Коэффициент съема для пассажирских поездов | Число сборных, переадаточных, вывозных | Коэффициент съема для сборных поездов | Наличная пропускная при непараллельном графике, пар поездов | |||||
| чистое время хода | разгон | замедление | чистое время хода | разгон | замедление | по станции А | по станции Б | ||||||||||||
| Мули - Высокогорная | 2 | 9 | 2 | 2 | 9 | 3 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 26 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Оунэ - Косграмбо | 2 | 8 | 3 | 3 | 7 | 2 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 24 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Косграмбо - Откосная | 2 | 10 | 3 | 3 | 10 | 2 | 3 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 30 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Откосная - Кузнецовский | 2 | 14 | 2 | 3 | 15 | 1 | 2 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 37 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Кузнецовский - Соллу | 2 | 9 | 2 | 3 | 11 | 2 | 1 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 27 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
| Соллу - Высокогорная | 2 | 14 | 2 | 3 | 15 | 3 | 1 | 2 | 2 | 10 | 0,4 | 120 | 36 | - | 129,4 | 1,0 | 1 | 1,00 | 127,4 |
4 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей
4.1 Значение графика движения поездов
В соответствии с приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
-
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
-
безопасность движения поездов;
-
эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
-
рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;
-
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
-
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;
-
выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
-
согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
При разработке графика движения решается целый комплекс задач:
-
расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;
-
пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;
-
организация местной работы на участках и направлениях;
-
организация тягового обеспечения поездного движения;
-
обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.
График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы всех подразделений железнодорожного транспорта.














