Пояснительная записка (1215810), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Согласно [4, п.1.2.10] на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличной пропускной способности по перегонам ведется при частично-пакетном графике, расчетная схема которого приведена на рисунке 3.1, где I_р1 и I_р2 – расчетные интервалы между попутными поездами в пакете соответственно в нечетном и четном направлениях (принимаются согласно «Паспорта наличной пропускной способности Дальневосточной железной дороги» равными 8 минутам); t’ и t’’ – соответственно время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин; и ‒ станционные интервалы соответственно по станции а и б.

Рис. 3.1. Расчет периода частично-пакетного графика

Для двухпутного участка период графика будет соответствовать межпоездному интервалу.

При частично-пакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности , представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также количества поездов, пропускаемых в одном пакете, К.

Коэффициент пакетности принимается 0,4 при двух поездах в пакете.

В этом случае пропускная способность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерской централизацией определяется по формуле, пар поездов:

Согласно [4, п.1.2.12] расчет наличной пропускной способности при частично-пакетном графике производится для условий парного движения поездов.

Для удобства расчетов вычисления по каждому перегону участка по формуле (3.3) сведены в табл. 3.1.

Из таблицы видно, что ограничивающим является перегон Аксака − Кенай, наличная пропускная способность которого составляет 32 пары поездов в сутки.

3.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для

Таблица 3.1

Расчет пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная

П родолжение табл. 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР