Пояснительная записка (1215810), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серий, в пассажирском —

Участок Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная (через старый Кузнецовский тоннель) характеризуется максимальным расчетным подъемом равным ‰. На рассматриваемом участке для локомотива 3ТЭ10М установлены следующие нормы:

-

района управления, с четного и нечетного направлений.

Станциями, осуществляющими грузовую работу на рассматриваемом участке, являются Высокогорная, Пивань, Селихин, Картель, Кун, Гурское, Кенай, Пони, Гайтер, Уктур. Основным родом груза по итогам 2015 года (по данным отчетности ЦО-11 предъявляемого к перевозке (67,5 % от общего) являются лесные грузы, что обусловлено экспортным характером данных перевозок – грузы следуют в адрес потребителей Китая, на втором месте (28,1%) – минерально-строительные грузы. В общем объеме выгружаемого груза по итогам 2015 года (64,3 % от общего) преобладают минерально-строительные номенклатуры, что, как и в случае с погрузкой, обусловлено реализацией инвестиционных программ развития Восточного полигона и строительства новых раздельных пунктов на всей периферии БАМа.

2 Анализ и прогноз объемов перевозок по участку Комсомольск ‒ Высокогорная

Для анализа исполненных грузопотоков по участку Комсомольск ‒ Высокогорная использовались данные корпоративного информационного хранилища ОАО «РЖД» «Грузовые перевозки», а именно:

- архив по прибытию;

- архив по отправлению.

Кроме того, для определения эксплуатационных показателей участка использовалась статистическая отчетность формы ЦО-1 – «Показатели о работе и использовании подвижного состава» корпоративного информационного хранилища ОАО «РЖД» «Локомотивные парки».

Основные грузовые потоки, следующие по участку Комсомольск ‒ Высокогорная за период 2010-2015 года и на перспективу на 2020 и 2025 годы, представлены в табл. 2.1.

Согласно Долгосрочной программе развития угольной промышленности России на период до 2030 г. добыча угля в стране составит в 2020 г. – 380 млн. тонн, в 2030 г. – 430 млн. тонн. Соответственно экспорт угля составит в 2020 г. – 150 млн. тонн, в 2030 г. – 170 млн. тонн. Кроме того, в соответствии с положениями [1] и на основании [2] на базе морского порта Советская Гавань создается соответствующая портовая особая экономическая зона. К настоящему времени заключено трехстронее соглашение о создании ПОЭЗ, утверждена Концепция создания и развития ПОЭЗ, утвержден комплекс мероприятий, определены границы и площадки для создания зоны, проведены инвентаризационные мероприятия, земельные участки переданы в управление Минэкономразвития России, ведется разработка проекта планировки территории. Проект уже вступил в практическую фазу реализации, определился ряд потенциальных резидентов. Согласно «Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 и 2025 гг.» планируется увеличение грузопотока на подходах к

Таблица 2.1

Грузовые потоки по участку Комсомольск – Высокогорная

за 2010-2015 годы и на перспективу на 2020 и 2025 годы, млн.тн-км/км

Ванино-Совгаванскому узлу при фактическом объема грузопотока, перевезенного в данном направлении в 2015 году в размере 25,0 млн.тонн, к 2020 году до 39,9 млн. тонн (рост 1,6 раза), к 2025 году до 61,8 млн.тонн (рост в 2,5 раза к уровню 2015 г.).

В силу географического расположения участка как транзитного для грузопотоков, следующих с угольных разрезов Кузбасса и Сибири к портам Ванино и Советская Гавань основной прирост прогнозируется за счет увеличения доли эскортного угля. Главным драйвером роста выступят:

- угледобывающая компания «Колмар», которая осуществляет добычу угля месторождения в Южной Якутии и реализует проект строительства в бухте Мучке (район порта Ванино) углеперерабатывающего терминала мощностью до 24 млн. тонн в год. Выход на планируемые мощности запланирован на 2018 год [19];

- филиал ХК «Якутуголь» группы компаний «Мечел», которая осуществляет добычу угля Эльгинского месторождения с последующим экспортом через порта Ванино планируемым с объемом до 9 млн. тонн в год с августа 2018 года [20];

- еще один терминал в порту Ванино по перегрузке угля планирует построить в районе мыса Бурный «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Его мощность составит 15 млн тонн, а сырьевой базой должен стать Элегестский ГОК в Тыве [21].

При этом, в силу ввода в действие отвода нефтепровода до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, с 2018 года перевозки нефтепродуктов на рассматриваемом направлении будет прекращены.

Таким образом, перспективная загрузка участка Комсомольск ‒ Высокогорная в грузовом направлении (по направлению к станции Высокогорная) разработана на уровне 61,8 млн. ткм/км к 2025 году. В товарной структуре грузопотоков в этом направлении основную долю будет занимать энерго-сырьевой груз – уголь (суммарно 98 % в 2025 году при 86 % в 2015 году).

Перспективная загрузка участка Комсомольск ‒ Высокогорная в обратном негрузовом направлении (по направлению к станции Комсомольск-Сортировочный) разработана на уровне 1,27 млн. ткм/км к 2025 году против 1,29 млн. ткм./км в 2015 году ввиду прогнозируемого снижения объемов перевозки нефтяных грузов.

Объемы перевозок по участку Комсомольск ‒ Высокогорная по номенклатурным группам грузов на период 2010-2025 годы приведены на Плакате 2.

3 Определение пропускной и провозной способности участка

3.1 Расчет пропускной способности на однопутном участке

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической оснащенности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

• число главных путей на перегонах;

• профиль и план пути;

• тип локомотива;

• средства связи при движении поездов;

• число раздельных пунктов на участке;

• путевое развитие станций;

• способ управления стрелками и сигналами;

• мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

• мощность устройств энергоснабжения и др.

Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений. Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.

Различают наличную, проектную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(3.1)

где - продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

- период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 90 минут, на участках с двухпутными вставками и двухпутных участках – 120 минут [6, п.8.1].

Значение для однопутного участка принимается 0,98 согласно [10, п.1.2.6], для двухпутного участка ‒ 0,95 согласно [10, п.1.4.1].

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где - время хода нечетного поезда, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР