Пояснительная записка (1215810), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организуют лабораторный контроль их эффективности; если аварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время, лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ необходимо повторить в теплое время года; при необходимости работы по обеззараживанию повторяются.
Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.
6.2 Расчёт зоны разрушения ударной волной при возможном наземном взрыве газо-воздушной смеси сжиженного углеводородного газа
Количество сжиженного углеводородного газа находящегося в одной железнодорожной цистерне Q – 450 м3.
Расстояние от центра взрыва до рассматриваемых объектов на станции Высокогорная r3 – 400 м.
Номера объектов, попавших в зону взрыва – 1, 2, 3.
Зоны детонационной волны (зона 1) находятся в пределах облака взрыва.
Начальный радиус 
определяется по формуле, м:
, (8.1)
где 
– коэффициент перехода жидкого продукта в газо-воздушной смеси (
).
.
Избыточное давление фронта детонационной ударной волны считается постоянным: 
.
Зона 2 как и зона 1 является зоной полных разрушений.
Радиус зоны 2 определяется из соотношения, м:
(8.2)
.
Избыточное давление зоны 2 определяется по формуле, кПа:
(8.3)
В зоне 3 воздушной УВ формируется ее фронт, в котором в зависимости от 
выделяют зоны полных (а), сильных (б), средних (в) и слабых (г) разрушений, а так же зона повреждений (д). Закон падения давления в этой зоне зависит от безразмерного радиуса 
ударной волны и определяется по формуле, кПа:
(8.4)
;
.
Учитывая полученную 
можно сделать вывод, что для незащищенных людей в данном случае существует опасность, так как при 
наступают тяжелые поражения (сильная контузия всего организма, потеря сознания, переломы костей, повреждение внутренних органов).
Объекты, попавшие в зону взрыва и их состояние после него:
- многоэтажные каменные здания (1) (а);
- подземные резервуары (2) (в);
- воздушные линии электропередач(3) (б);
- железобетонные мосты пролетом до 10 м (4) (в,г).
4
Рис. 6.1 - Результаты прогнозирования и оценки возможных последствий наземного взрыва газо-воздушной смеси
Как видно из результатов, в данном случае объекты попали в зоны всех видов разрушений (в зависимости от типа объекта), из чего можно сделать вывод о том, что полностью разрушаются жилые дома, убежища, ПРУ.
Подвальные помещения полностью сохранятся, но потребуют расчистки входов, на улицах образуются завалы; от воздействия светового излучения возникнут сплошные пожары. Среди незащищённых людей ожидаются массовые санитарные потери. Спасательные и другие неотложные работы в этой зоне заключаются в тушении пожаров, спасении людей из-под завалов, из разрушенных и горящих зданий.
На железнодорожной станции на сравнительно небольшой территории обычно сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе опасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.
В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.
На электрифицированных участках в случае возникновения пожаров необходимо обесточивать станционные пути и использовать тепловозы для рассредоточения составов. Учитывая повышенную пожароопасность объектов и сложность тушения пожаров, на крупных станциях и узлах предусматривается система пожарного водоснабжения, пожарные поезда, пожарные депо.
В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа: предвидеть опасность; по возможности избежать опасность; при возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.
Заключение
В данной работе рассмотрены вопросы увеличения пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная на перспективные объемы грузопотока к 2025 году. На основании материалов ОАО «ИЭРТ» определено, что грузопоток по рассматриваемому участку к 2020 году составит 39,9 млн. тонн в год, а к 2025 году – 61,8млн. тонн в год.
Пропускная способность участка Комсомольск – Высокогорная в настоящий момент составляет 32 пары грузовых поездов, что является недостаточным для освоения планируемых грузопотоков. Потребная пропускная способность на 2025 год рассчитана на уровне 44 пар поездов, из которых грузовых – 42 пары.
В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности участка было выбрано строительство второго железнодорожного пути на перегонах Комсомольск-Сортировочный – Амурский (9,6 км), Блок-пост 9 км – Кумтэ (9,8 км), Кумтэ – Гайтер (11,3 км), Гайтер – Картель (12,1 км), Селихин – Эльдиган (11,1 км), Эльдиган – Тудур (11,7 км), Кенай – Удоми (11,3 км), Удоми – Оунэ (9,1 км) и продолжение двухпутной вставки на перегоне Гурское –Почепта на всю длину перегона (6,2 км).
В дипломном проекте были разработаны два варианта графика движения поездов: в условиях текущих объемов и применяемой технологии на участке и обеспечении подвода 26 пар поездов в направлении станции Ванино и второй вариант - при изменении технического оснащения линии.
Для экономической оценки проекта были рассчитаны капитальные вложения, доходы и расходы от перевозки дополнительных объемов грузов. Капитальные вложения включают в себя строительство второго пути на перегонах, ввод дополнительных поездных и подталкивающих локомотивов и составляют 40,3 млрд. руб. Доходы от привлечения дополнительного объема грузопотока (в размере 16 груженых маршрутов), а также оплаты порожнего пробега от поездов обратного следования (19 составов) составят 20,8 млрд. руб. в год. Проект окупится на 5 год его эксплуатации
Список использованных источников
1 Об особых экономических зонах в Российской Федерации [Электронный ресурс] : федер. закон : [принят Гос. Думой 8 июля 2005 г. : одобр. Советом Федерации 13 июля 2005 г.]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_149828/
2 О создании на территории Хабаровского края портовой особой экономической зоны [Электронный ресурс] : утв. Правительством Рос. Федерации 31.12.09. – Режим доступа: http://pravo.gov.ru/ipsdata/?doc_itself=&nd=102135228
3 Грунтов, П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.
4 Прейскурант N10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами Электронный ресурс] : утв. постановлением Федеральной энергетической комиссии Рос. Федерации 17.06.03 : ввод в действие с 17.07.03. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_162808/
5 Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова.— М.: Маршрут, 2003. — 494 с.
6 Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». Издание официальное [Текст] / Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3201р – М., 2015. – 81 с.
7 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог ОАО «РЖД» [Текст]. – М., 2009 – 236 с.
8 Каликина, Т. Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие [Текст] / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98с.
9 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог [Текст] / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. - М.: Транспорт, 1990. – 424 с.
10 Михеева, Л. А. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса [Текст] / Михеева Л.А. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.
11 Нормативы графика движения поездов. Издание официальное [Текст] / Распоряжение ОАО «РЖД от 23.09.2008 г. № 2003р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.
12 Сотников, И. Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах [Текст] / И.Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990. – 232 с.
13 Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие [Текст] / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.
14 Широков, А. П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие [Текст] / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.
15 О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций [Электронный ресурс] : утв. Правительством Рос. Федерации 30.12.03. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_ 45914/
16 Об утверждении положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций [Электронный ресурс] : утв. Правительством Рос. Федерации 23.01.09. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_85440//
17 Ликвидация аварийных ситуаций(пожаров) с опасными грузами при их перевозке по железным дорогам [Текст]. - Москва : [б. и.], 1998. - 61 с.
18 Инструкция по организации безопасности перевозки опасных грузов, действий должностных лиц при ликвидации аварийных ситуаций [Текст]. - Москва : МПС, 2002 – 27 c.
19 Проекты группы «Колмар» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.kolmar.ru/projects/
20 Эльгинский угольный комплекс [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mechel.ru/sector/mining/elga/
21 Дмитриева, Т. Н. Добыча и экспорт российского угля требуют новых портовых мощностей [Текст] / Т. Н. Дмитриева // Морские порты. – 2016. – № 1. – С. 66-69.
22 Сметные расчеты «Строительство двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумтэ Дальневосточной железной дороги с обустройством блок-поста» [Текст]. – Хабаровск: ОАО «Дальгипротранс», 2011. – 164 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
