Пояснительная записка (1215810), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Таблица 5.6

Расчет общих капитальных вложений

Окончание табл. 5.6

5.4 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов: чистый дисконтированный доход ЧДД; срок окупаемости инвестиций .

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Величина чистого дисконтированного дохода определяется по формуле, руб.:

где – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

– затраты, руб;

– продолжительность расчетного периода;

– норма дисконта – экзогенно задаваемый основной экономический норматив, используемый при оценке эффективности проектов, принимаемый согласно [13, р.4.2] равным 20%.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект (таблица 5.7).

В соответствии с расчетами, проект окупится на 5 год его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещению грузов по линии.

Таблица 5.7

Показатели инвестиционного проекта

6 Система предупреждения чрезвычайных ситуаций на участке Комсомольск-Сортировочный − Высокогорная

Чрезвычайная ситуация - обстановка на определенной территории или акватории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

В настоящее время в Российской Федерации функционирует единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, которая объединяет в себя органы управления, силы и средства федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций, в полномочия которых входит решение вопросов в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.

Единая система, состоящая из функциональных и территориальных подсистем, действует на федеральном, межрегиональном, региональном, муниципальном и объектовом уровнях [15].

На железнодорожном транспорте вопрос функционирования единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций регулирует Приказ Минтранса РФ от 23.01.2009 г. №12 «Об утверждении положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций». Данное положение определяет организацию, состав сил и средств и порядок деятельности функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [16].

На Дальневосточной железной дороге введена в действие Инструкция по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами [26].

Помимо вышеперечисленных документов организация ликвидации последствий чрезвычайной ситуации с опасными грузами, ответственность должностных лиц и ведомств также определены следующими нормативными документами:

- Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации;

- Руководство по взаимодействию ОАО «РЖД» и МЧС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

- Правила перевозок опасных грузов;

- Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Основными задачами функционально подсистемы по предупреждению чрезвычайных ситуаций являются:

1. повышение безопасности движения, устойчивости функционирования на железнодорожном транспорте объектов производственного и социального назначения;

2. обеспечение готовности к действиям органов управления, сил и средств, предназначенных для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

3. создание и использование финансовых, материально-технических, продовольственных, медицинских резервов, необходимых для обеспечения работ по безопасности движения поездов и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

4. организация обучения и подготовки работников железнодорожного транспорта, повышения их квалификации в области предупреждения чрезвычайных ситуаций, оперативной ликвидации их последствий, обеспечение безопасности перевозок опасных грузов, экологической безопасности.

На Дальневосточной железной дороге органами повседневного управления являются:

- в Дорожном центре управления перевозками (ДЦУП г.Хабаровск) - старший дорожный диспетчер оперативно-распорядительного отдела, дежурный аппарат службы перевозок, главные ревизоры по безопасности движения железных дорог;

- в регионах железных дорог - диспетчерский и дежурный аппарат региона, станций, дистанций и других линейных предприятий, а также предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Для ликвидации чрезвычайных ситуаций на Дальневосточной железной дороге имеются:

- восстановительные и пожарные поезда, аварийно-полевые команд;

- медицинские бригады центральных, дорожных и линейных клинических больниц;

- пожарные и аварийно-спасательных команды ОАО «РЖД»

- добровольно аварийно-спасательные команды

Ответственность за постоянную готовность, обеспечение четкого и своевременного выполнение установленного регламента действий работниками, связанными с ликвидацией последствий происшествий, а также использование новых технических средств и технологий в восстановительных поездах возлагается на начальников регионов железных дорог [17].

6.1 Порядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке их на участке Комсомольск-Сортировочный − Высокогорная

К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами, снабженные индивидуальной защиты (СПИ-20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.

При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.

Характеристики

Список файлов ВКР