Пояснительная записка (1215810), страница 11
Текст из файла (страница 11)
5 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной и провозной способности
5.1 Общие положения
На основании стратегических программ развития особых экономических зон на территории Хабаровского края в разделе 2 данной работы были определены размеры грузопотока по участку к 2025 году. Они составили 60,8 млн. тонн в год. Основной объем планируемого грузопотока приходится на номенклатурную группу «уголь каменный», в силу увеличения экспортных перевозок через порты Ванино и Советская Гавань.
На рассматриваемом участке в настоящее время реализуется инвестиционная программа «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», предполагающая запуск в постоянную эксплуатацию в текущем году двухпутной вставки на перегоне Гурское – Почепта, а также строительство раздельных пунктов Сагджему и Галицкий. По расчетам, представленным в разделе 3 данной работы, определено, что наличная пропускная способность участка после реализации данной программы составит 31 пару грузовых поездов, что эквивалентно 46,2 млн. тонн груза в год, что является недостаточным для освоения планируемых грузопотоков.
В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности участка было выбрано строительство второго железнодорожного пути на перегонах Комсомольск-Сортировочный – Амурский (9,6 км), Блок-пост 9 км – Кумтэ (9,8 км), Кумтэ – Гайтер (11,3 км), Гайтер – Картель (12,1 км), Селихин – Эльдиган (11,1 км), Эльдиган – Тудур (11,7 км), Кенай – Удоми (11,3 км), Удоми – Оунэ (9,1 км) и продолжение двухпутной вставки на перегоне Гурское –Почепта на всю длину перегона (6,2 км). Реализация данных мероприятий позволит увеличить наличную пропускную способность участка до 42 пар грузовых поездов, провозную способность до 63,5 млн. тонн в год.
Для оценки эффективности предлагаемого решения необходимо определение расходов, связанных с пропуском дополнительных объемов поездопотока, доходов от пропуска дополнительного грузопотока, оценка экономической эффективности предложенных технических решений и срока окупаемости проекта, так как любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.
5.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок
Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагонов принадлежит операторам грузовых железнодорожных перевозок. Начально-конечные операции с массовыми грузами осуществляются, как правило на подъездных путях предприятий, следовательно дополнительный сбор за их производство не взымается. Также определяются усредненные тарифные ставки на перевозку основных массовых грузопотоков по направлениям [4]. Тариф на перевозку грузов определяется с помощью Тарифного руководства №1 (Прейскурант № 10-01) [4].
Согласно [4, ч.1, прил. 5 к разд. 2, табл. 6] для собственных (арендованных) вагонов тарифная схема, применяемая для определения плат за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» при перевозке повагонной отправкой по маршрутам Нерюнгри – Ванино, проходящих через участок Комсомольск – Выскогорная, - 
.
Согласно [4] базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД корректируется с учетом поправочных коэффициентов 
и 
:
|
| (5.1) |
где - базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, для схемы для расстояния 2111 км (маршрут перевозки Нерюгри-Грузовая – Ванино) составляет 17425 руб [4, Тарифная схема ];
– поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза, согласно [4, табл. 2 прил. 3 к разд. 2] равен 0,70;
– дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов. Для каменного угля (код груза ЕТСНГ – 16104), согласно [4, табл. 4 прил. 3 к разд. 2] составляет 1,05;
- поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии;
– коэффициент индексации тарифов. По данным АС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,54.
Так как дополнительный поездопоток будет следовать в прямых отправительских маршрутах, то, согласно [4, ч. 1, прил. 4 к разд. 2, табл. 5], 
= 0,95.
Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру (схема 8) с учетом поправочного коэффициента = 0,93 и доплаты составит:
руб.
Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:
руб.
При организации маршрута из 55 груженых вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:
руб./поезд.
Средняя доходная ставка ОАО «РЖД» определится как
|
| (5.2) |
где 
– тарифный грузооборот, руб/10 ткм. нетто.
За счет организации вождения дополнительных угольных маршрутов массой нетто 4280 тонн доходная ставка ОАО «РЖД» составит:
коп/10 ткм,
где 4280 – масса угольного маршрута нетто, тонн;
2111 – расстояние перевозки по маршруту Нерюнгри – Ванино.
Аналогичным образом по формуле (5.1.) рассчитывается плата за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» в части обратного порожнего пробега данного подвижного состава. , согласно [4, табл. 2 прил. 3 к разд. 2], и , согласно [4, табл. 4 прил. 3 к разд. 2], равны 1. Базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в данном случае определяется согласно [4, разд. 2] на осе-км и для схемы 
для расстояния 2111 км (маршрут перевозки Ванино – Нерюгри-Грузовая) составляет 1166 руб за 1 осе-км. Коэффициент индексации тарифов для порожних вагонов по данным АС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,788.
Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру с учетом поправочного коэффициента = 0,93 и доплаты составит:
руб.
Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного порожнего вагона составит:
руб,
где 4 – число осей у полувагона.
При организации маршрута из 55 порожних вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:
руб./поезд.
За счет организации вождения дополнительных порожних маршрутов после выгрузки угольной продукции доходная ставка ОАО «РЖД» составит:
коп/10 ткм.
где 22,5 – средняя массы тары полувагона, тонн.
Так как, к 2025 году прирост грузопотоков по данному участку прогнозируется ОАО «ИЭРТ» за счет увеличения в товарной структуре доли каменного угля (с 86 % в 2015 году от общего объема грузопотока до 98 % в 2025 году), доходами о перевозки других грузов в рамках данного расчета можно пренебречь.
В табл. 5.1 представлен расчет годового тарифного дохода от перевозки дополнительных объемов каменного угля (с 26 поездов в 2015 году до 412 в 2025 году) на направлении Комсомольск ‒ Высокогорная за счет увеличения отправительских маршрутов назначением Нерюнгри-Грузовая – Ванино – Нерюнгри-Грузовая. Ввиду существующий на текущий момент непарности перевозки (26 четных, 23 нечетных поезда) и разработкой графика движения поездов на 2025 год на 42 пары грузовых поездов, порожний поездопоток составит 19 поездов. Условная длина поездов принята равной унифицированной для направления Комсомольск – Ванино (55 вагонов).
Таблица 5.1
Расчет усредненного годового тарифного дохода
| вид вагона, род груза | Размер провозной платы, тыс. руб. | Число поездов | Расстояние перевозки, км | Масса поезда нетто, тн | Тарифный доход, млн. руб |
| груженые полувагоны, уголь | 2484,735 | 16 | 215,1 | 4280 | 14510,9 |
| порожние полувагоны, груз на своих осях | 903,705 | 19 | 215,1 | 1237,5 | 6267,2 |
| Итого совокупный доход: | 20778,1 | ||||
5.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов
Экономическую оценку мероприятий по повышению качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнить, используя метод укрупненных расходных ставок. Для осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на строительство раздельных пунктов, удлинение приемоотправочных путей и ввод дополнительных локомотивов.
Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица натуральных показателей по вариантам (табл. 5.2.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
