Пояснительная записка (1215810)
Текст из файла
The project addressed the issues of increasing the capacity of land Komsomol’sk-Sortirovochnii – Visokogornay. The planned traffic flows are 61,8 million tons a year. Throughput plot Komsomol’sk-Sortirovochnii – Visokogornay at the moment is 24 pairs of freight trains, which is not sufficient for the development of the planned traffic. As measures to increase the capacity of land was chosen to limit the discovery journeys spans, which will increase the capacity of the site to 43 pairs of trains. Carrying capacity of 63,5 million tons per year. And for ensuring the passage of trains given weight and length, it is necessary to extend the area a number of stations receiving-way up to the capacity of 71 conventional vagon.
Содержание
| Введение…………………………………………………………………………. | 8 |
| 1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Комсомольск – Высокогорная………………………………………………………………….. | 10 |
| 2 Анализ и прогноз объемов перевозок по участку Комсомольск – Высокогорная ……………………………………………………………......... | 17 |
| 3 Определение пропускной и провозной способности участка…………….... | 21 |
| 3.1 Расчет пропускной способности на однопутном участке……………… | 21 |
| 3.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике……………………………………………………………………. | 23 |
| 3.3 Определение провозной способности и планируемых размеров движения на участке………...………………………………………….… | 30 |
| 3.4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности участка………………………...…………………………..... | 32 |
| 4 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей………… | 38 |
| 4.1 Значение графика движения поездов…………………………....………. | 38 |
| 4.2 Расчет элементов графика движения…………………………………….. | 39 |
| 4.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам…………………... | 42 |
| 4.4 Расчет показателей графиков движения поездов…...…………………... | 43 |
| 5 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной и провозной способности…..………………… | 50 |
| 5.1 Общие положения……………………………………………………….... | 50 |
| 5.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок………….......… | 51 |
| 5.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов……..... | 55 |
| 5.4 Оценка экономической эффективности проекта…………………….….. | 62 |
| 6 Система предупреждения чрезвычайных ситуаций на участке Комсомольск-Сортировочный − Высокогорная………………….………… | 65 |
| 6.1 Порядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке их на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная…………………………………………………………...…. | 67 |
| 6.2 Расчёт зоны разрушения ударной волной при возможном наземном взрыве газо-воздушной смеси сжиженного углеводородного газа …... | 75 |
| Заключение………………………………………………………………………. | 79 |
| Список использованных источников ….……………………………………... | 80 |
Введение
Транспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения и хозяйственную деятельность предприятий. Надежное функционирование транспорта – важное условие роста валового внутреннего продукта, социально-экономической стабильности и интеграции России в мировую экономику.
Одно из ведущих мест этой отрасли занимает железнодорожный транспорт. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, прекращение навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей.
Дальневосточная железная дорога является важнейшим элементом транспортной структуры Дальнего Востока. Она занимает ведущее место в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30 % от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25 % транзитных перевозок грузов других государств.
В настоящее время на полигоне Дальневосточной железной дороги планомерно реализуется инвестиционной проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало ‒ Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», утвержденного Протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту по председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дворковича А.В. от 28 декабря 2015 г. №9. Согласно Долгосрочной программе развития угольной промышленности России на период до 2030 г. добыча угля в стране составит в 2020 г. – 380 млн. тонн, в 2030 г. – 430 млн. тонн. Соответственно экспорт угля составит в 2020 г. – 150 млн. тонн, в 2030 г. – 170 млн. тонн.
«Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 и 2025 гг.» планируется увеличение грузопотока на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу к 2025 году до 60,8 млн.тонн, что в 2,4 раза больше фактического объема грузопотока, перевезенного в данном направлении в 2015 году (25,0 млн.тонн).
Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий по пропуску планируемого к 2025 году объема грузопотока по участку Комсомольск – Высокогорная.
Задачами выпускной квалификационной работы являются:
-
установление существующих и планируемых грузопотоков на рассматриваемом участке;
-
расчет пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная;
-
выявление «узких» мест и предложения по их устранению;
-
построение графиков движения поездов с учетом существующих объектов железнодорожной инфраструктуры и технологии перевозочного процесса и с учетом реализации предлагаемых инженерных решений;
-
экономическая оценка предлагаемых инженерных решений.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Комсомольск – Высокогорная
Участок Комсомольск – Высокогорная однопутный, неэлектрофицированный, оборудованный автоблокировкой и диспетчерской централизацией «Тракт». Участок лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги, Комсомольского района управления Дальневосточной дирекции управления движением. Протяжённость участка составляет 228 км, он включает в себя 15 станций и 13 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.
Станция Комсомольск-Сортировочный – внеклассная отнесена по категории к сортировочной дорожного значения. Станция обеспечивает наиболее целесообразное распределение работы между парками станции, беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графику движения, а также наилучшее использование всех технических средств.
Станция Комсомольск-Сортировочный размещена на подходе к мостовому переходу через реку Амур, работает на три направления:
Комсомольск – Сортировочный – Мылки - однопутный,
Комсомольск - Сортировочный – Пивань - однопутный,
Комсомольск - Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре – двухпутный.
Станция включает в себя шесть парков: парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк, парк Новый Мир.
По станции Комсомольск-Сортировочный сортировочная механизированная горка расположена в четной горловине сортировочного парка и предназначена для расформирования составов грузовых поездов, прибывающих в переработку. Сортировочный парк состоит из 20 путей, накопление которых производится в соответствии со специализацией путей и возможностью формирования составов согласно плана формирования поездов по назначениям.
В нечетной горловине сортировочного парка производится работа по формированию составов для последующего выставления в парк отправления, подборка вагонов для подачи их на пути необщего пользования станции и другая маневровая работа.
Станция Высокогорная является участковой станцией 2 класса. Путевое развитие станции состоит из 8-ми приемоотправочных путей для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, 2 из них специализированы для приема и отправления пассажирских поездов. Имеется два пути необщего пользования, а также пути для отстоя путевых машин и хозяйственного поезда, для отстоя дрезин, стоянки машин ПЧ-18, пути склада топлива, пути дистанции электроснабжения, вагонного хозяйства (ПОТ), склада материально – технического обеспечения, хлебозавода, для отстоя пожарного и восстановительного поезда, пути дистанции сигнализации и связи (ШЧ-10), пути локомотивного депо. Станция является пунктом посадки и высадки пассажиров проходящих через станцию пассажирских поездов со сменой локомотивных бригад.
Станция Гурское по характеру и объему работы является промежуточной станцией 4 класса и работает на два однопутных направления: в нечетном направлении Гурское – Кун, четном Гурское – Почепта, оборудованные двухсторонней автоблокировкой с диспетчерской централизацией, оборудована блочной маршрутной релейной централизацией, которая обеспечивает управление стрелками и сигналами с пульта – табло, установленного в помещении дежурного по станции. Станция имеет следующее путевое развитие: состоящее из 4-х приемоотправочных путей для четных и нечетных грузовых поездов, в том числе 3 из них для пропуска пассажирских поездов, 1 предохранительный тупик, 1 погрузо-выгрузочный путь и 2 пути для отстоя вагонов. Для производства маневровой работы на станции находится маневровый тепловоз ТЭМ-2, обслуживаемый машинистом и составительской бригадой и поездной толкач, работающий на участке до станции Селихин. Экипировка и техническое обслуживание ТО-2 маневрового локомотива и толкача производится в локомотивном депо станции Высокогорная.
Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленных в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Устройства инфраструктуры
Продолжение табл. 1.1
Окончание табл. 1.1
На участке Комсомольск – Высокогорная, согласно графику движения поездов на 2015-2016 гг., установлены следующие размеры движения поездов:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
